طريقة التبريد السائل لبطارية ليثيوم أيون للسيارات الكهربائية

المؤلف: Iflowpower – مورد محطة الطاقة المحمولة

طريقة التبريد السائل الموصى بها لبطارية ليثيوم أيون للسيارات الكهربائية: من منظور الموثوقية، وموثوقية تصنيع بطارية أسطوانية 18650 من Tesla، وموثوقية المصهر المتصل بها. تعتبر مجموعات بطاريات تيسلا من حيث الأساس، ولا يوجد تكلفة منخفضة ممكنة. يرجع ذلك إلى أن تكلفة بطارية 18650 منخفضة، ولكن من أجل ضمان وجود أسياخ بين البطارية الصغيرة، يجب الانتباه إلى الكثير من الاعتبارات الأمنية.

قد يكون ربط العديد من الصمامات حول الآلات واسعة النطاق أمرًا صعبًا للغاية. تتمتع شركة تويوتا بقوة كبيرة في مجال السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة، ولكن بعد أن تعرض برنامجها للسيارات الكهربائية لانتكاسة شديدة، فإنها لم تقم إلا بمحاولات قليلة للغاية لإنتاج بطاريات ضخمة. في الأساس، فإن سيارة PRIUS القابلة للشحن تميل أكثر إلى المركبات الهجينة.

تلخيص ميزات هذا: 1. يمكن أن تكون حزمة البطارية مضغوطة للغاية، ولا توجد فجوة تقريبًا في المنتصف. 2.

يمكن إضافة مقاومة الزلازل ومقاومة الصدمات إلى خلية البطارية لإضافة مادة عازلة لامتصاص الصدمات. 3. تحويل عملية تبديد الحرارة إلى عملية تسخين بحيث تعمل بطارية أيون الليثيوم في درجات حرارة منخفضة.

4. تأكد من متوسط ​​تبديد الحرارة لخلية البطارية. 5.

تعتبر التكلفة مرتفعة نسبيًا، ومن المهم أن يكون هناك مساحة كبيرة لتخفيض الأسعار في أسعار مضخات الضغط العالي والبطاريات البوليمرية. 6. السلامة، سلامة بطارية البوليمر نفسها من السهل إدارتها.

في ورقة SAE، تم تحليل أكثر تفصيلاً لتقييم التسخين لبطاريات البوليمر ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc). يؤثر التصميم الهيكلي لمسار التدفق الداخلي للمشتت الحراري أيضًا بشكل معين على توزيع تدفق المياه وتبديد الحرارة (التسخين)، مما يؤثر بشكل مباشر على الخلية (هذه الخلية هي عادةً خلية كبيرة من عدة بطاريات). التقاء بين درجات الحرارة.

طريقة دلفي الموضحة في النصف العلوي (طريقة تبريد السائل لبطارية ليثيوم أيون السيارة الكهربائية الموصى بها (قيد التشغيل)) حاصلة على براءة اختراع، ولا أفهم ما إذا كان لا يمكن استخدام مثل هذا الهيكل. نظرًا لأن التبريد السائل مخصص فقط لنقل الحرارة من داخل حقيبة البطارية، فلا بد أن تكون هناك مشاكل أكثر، وتهتم شركة جنرال موتورز حاليًا بهذا الأمر بشكل كامل، وهي مهتمة برؤية بعض تبريد فولت. كتب المعلم وو هاوتشينج مقالتين تمهيديتين: "التصميم الساخن للمنتج الإلكتروني" "التصميم الساخن للمعدات الإلكترونية (تابع)" هنا أريد أن أذكر، عند زرع الأنظمة الصناعية في عملية السيارات، يجب مراعاة الفصل الإلكتروني بأكمله التصميم الحراري للمنتج (بما في ذلك المحرك، وحدة تحكم المحرك، تحويل الضغط العالي DC / DC، والشاحن، حزمة البطارية الأكثر خصوصية)، متطلبات تبديد الحرارة لهذه المكونات بدقة.

كما في السابق، في حالة الأيام الحارة، لا تعتمد السيارة فقط على درجة الحرارة المحيطة فوق الأرض إلى أكثر من 40 درجة، بل تعتمد أيضًا على حرارة مقصورة الركاب، وتواجه هذه الأجهزة الموجودة على الهيكل صعوبة في النظام. مخاطر الإدارة الحرارية. أنا لا أستطيع أن أفهم في بعض الأحيان.

في الوقت الحاضر، ستؤدي معايير شحن التيار المستمر في بلدي إلى إحداث ضرر كبير لحزم حافلات المحركات الكهربائية. ثانياً، شاحن السيارة الخاص بـ 32A لا يمكنه فهم شاحن 32A. وفقًا لجهد بلدي، يجب أن يكون 6.

6 كيلو وات، لا يوجد شاحن لا يحتوي على تبريد سائل؛ والحقيقة القاسية هي أنه من أجل تلبية معظم متطلبات المنطقة الأكثر تطلبًا، يأخذ المورد من كوريا الجنوبية واليابان والولايات المتحدة سائلاً عندما يتم أخذ مستوى الشاحن 2.2 كيلو وات. ترطيب.

وهذا الأمر مرتبط بنظام السيارة، والتكنولوجيا المحلية متقدمة للغاية. يتمتع نظام تبديد الحرارة بالكامل بتحكم أكثر منهجية، وخاصة بالنسبة للبطارية، لضمان أن تكون مجموعة البطارية في نطاق درجة حرارة مناسب مثل جهاز الحفاظ على الحرارة، مما يضمن ضمان مجموعة البطارية لضمان المونومر في مجموعة البطارية. متوسط ​​درجة الحرارة.

في عملية التحلل، أعتقد أن هناك بعض الخطوات التي قد تمر يمكن أن تكون متاحة لفترة وجيزة: 1. تقدير عدد البطاريات التي سيتم تفريغها وشحنها خلال ظروف تشغيل المركبة بأكملها؛ 2. استخدم المحاكاة للتحقق من الشروط المذكورة أعلاه؛ 3.

من خلال تقدير حرارة تعبئة البطارية في ظل ظروف التفريغ والشحن؛ 4. خذ بعين الاعتبار اختيار النظام (تبريد السائل البارد وتبريد الهواء)؛ ملاحظة: في الواقع، لمزيد من التقسيم، راجع "منتجات بطارية HEV الساخنة وتبديد الحرارة. 5.

6- مراعاة ظروف تبديد الحرارة لبطارية المونومر في القيمة الطبيعية؛ 7. التصميم وفقًا لتصميم درجة حرارة ضغط المياه الداخلة ودرجة الحرارة وتبريد الهواء للمروحة ومدخل الهواء المبرد بالهواء أو فجوة تبديد الحرارة؛ نتائج المحاكاة من خلال برامج تصميم السوائل.

قد تكون هذه الخطوة بسيطة للغاية، وتصميم تبديد الحرارة للنظام، أنا ينتمي إلى المنطقة الموجودة فقط في الاتصال. أتمنى التواصل مع الجميع وتحسين مستوى التصميم.