Elektrisko transportlīdzekļu litija jonu akumulatora šķidruma dzesēšanas metode

Autors: Iflowpower - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Ieteicamā elektriskā transportlīdzekļa litija jonu akumulatora šķidruma dzesēšanas metode: no uzticamības viedokļa, Tesla 18650 cilindriskā akumulatora ražošanas uzticamība un tajā pievienotā drošinātāja uzticamība. Tesla akumulatoru pakotnes būtībā nav zemas izmaksas iespējamas. Tas ir tāpēc, ka 18650 akumulatora izmaksas ir zemas, taču, lai nodrošinātu iesmus starp mazo akumulatoru, ir jāmaksā daudz drošības apsvērumu.

Tik daudz drošinātāju savienošanai par liela mēroga apstrādi var būt lielas grūtības. Toyota ir spēcīga jaunā enerģijas automobiļa izstrādē, taču pēc tam, kad tās elektrisko transportlīdzekļu programma ir piedzīvojusi nopietnus neveiksmes, tā ir ļoti maz mēģinājumu masveida akumulatorus. Būtībā tā spraudnis PRIUS ir vairāk orientēts uz hibrīda transportlīdzekļiem.

Apkopojiet šīs funkcijas: 1. Akumulatoru bloks var būt ļoti kompakts, vidū gandrīz nav atstarpes. 2.

Zemestrīces pretestību un triecienizturību var pievienot akumulatora CELL, lai pievienotu triecienu absorbcijas bufera materiālu. 3. Pārvērtiet siltuma izkliedes procesu uz sildīšanas procesu, lai litija jonu akumulators darbotos zemā temperatūrā.

4. Nodrošiniet akumulatora CELL vidējo siltuma izkliedi. 5.

Izmaksas ir salīdzinoši augstas, un ir svarīgi, lai augstspiediena sūkņu un polimēru akumulatoru cenā būtu liela cenu samazinājuma vieta. 6. Drošība, paša polimēra akumulatora drošību ir viegli pārvaldīt.

SAE dokumentā precīzāk analizēts polimēru akumulatoru sildīšanas novērtējums ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc). Siltuma izlietnes iekšējās plūsmas ceļa strukturālajai konstrukcijai ir arī noteikta ietekme uz ūdens plūsmas sadalījumu un siltuma izkliedi (sildīšanu), kas tieši ietekmē šūnu (šī šūna parasti ir liela ŠŪNA no vairākām baterijām). Tikties starp temperatūru.

Augšējā pusē aprakstītā Delphi metode (elektrisko auto litija jonu akumulatoru šķidruma dzesēšanas metode ieteicama (ieslēgta)) ir patentēta, nesaprotu, vai šādu struktūru nevar izmantot. Tā kā šķidruma dzesēšana ir paredzēta tikai siltuma pārvietošanai no akumulatora maisa iekšpuses, vajadzētu būt vairāk problēmu, un GM pašlaik ir saistīts ar šo vispilnīgāko, interesējot redzēt kādu no volta dzesēšanas. Skolotājs Vu Haocjins uzrakstīja divus ievadrakstus: "Elektroniskā izstrādājuma karstais dizains" "Elektronisko iekārtu karstais dizains (turpinājums)" Šeit es vēlos pieminēt, pārstādot rūpnieciskās sistēmas automobiļu procesā, visu elektronisko klasi Produkta termiskais dizains (ieskaitot motoru, motora kontrolieri, līdzstrāvas / līdzstrāvas augstspiediena pārveidi un lādētāju, kas ir visīpašākā akumulatoru komplekta prasības), ir stingri jāņem vērā šīs siltuma prasības.

Tāpat kā agrāk, karstās dienās automašīna paļaujas ne tikai uz apkārtējās vides temperatūru virs zemes līdz vairāk nekā 40 grādiem, bet arī pasažieru salona siltumu, un šīs ierīces uz šasijas saskaras ar sistēmiskumu. Termiskās pārvaldības risks. Es dažreiz nevaru saprast.

Pašlaik manas valsts līdzstrāvas uzlādes standarti radīs lielu kaitējumu elektromotoru autobusu paketēm. Otrkārt, īpašais automašīnas lādētājs 32A nevar saprast 32A lādētāju. Saskaņā ar manas valsts spriegumu tam vajadzētu būt 6.

6kW, ir Ražotājs nav lādētājs, kas nav šķidruma dzesēšana; nežēlīgais fakts ir tāds, ka, lai izpildītu lielāko daļu reģiona un stingrākas prasības, Dienvidkorejas, Japānas un ASV piegādātājs ņem šķidrumu, kad lādētāja līmenis ir 2,2 kW. atdziest.

Tas ir saistīts ar automašīnas sistēmu, un vietējā tehnoloģija ir pārāk attīstīta. Visai siltuma izkliedes sistēmai ir sistemātiskāka kontrole, īpaši akumulatoram, lai nodrošinātu, ka akumulators atrodas piemērotā temperatūras diapazonā, piemēram, siltuma saglabāšanas ierīcei, nodrošinot, ka akumulatora komplekts garantē monomēru akumulatorā. Vidējā temperatūra.

Sadalīšanās procesā, manuprāt, īsi var būt pieejami daži soļi, kas var iziet: 1. Aptuvenais akumulatoru bloku skaits, kas jāizlādē un jāuzlādē visa transportlīdzekļa darbības apstākļos; 2. Izmantojiet simulāciju, lai pārbaudītu iepriekš minētos nosacījumus; 3.

Novērtējot akumulatora iepakojuma siltumu izlādes un uzlādes apstākļos; 4. Apsveriet sistēmas izvēli (šķidra aukstuma un gaisa dzesēšana); Piezīme. Faktiski sīkāku iedalījumu skatiet sadaļā “HEV akumulatoru izstrādājumi Karstā un siltuma izkliede. 5.

Apsveriet monomēra akumulatora siltuma izkliedes apstākļus normālā vērtībā; 6. Projektēt atbilstoši ieplūdes ūdens spiediena un temperatūras, ventilatora gaisa dzesēšanas un gaisa dzesēšanas gaisa ieplūdes izlietnes vai siltuma izkliedes spraugas temperatūras projektam; 7. Simulācijas rezultāti, izmantojot šķidruma projektēšanas programmatūru.

Šāds solis var būt pārāk vienkāršs, un sistēmas siltuma izkliedes dizains, es pieder pie jomas, kas tikai saskaras. Ceru sazināties ar visiem, uzlabot dizaina līmeni.