Elektromos jármű lítium-ion akkumulátor folyadékhűtési módszere

Szerző: Iflowpower – Hordozható erőmű szállítója

Elektromos jármű lítium-ion akkumulátoros folyadékhűtési módszere javasolt: A megbízhatóság szempontjából a Tesla 18650 hengeres akkumulátorának gyártási megbízhatósága, és a hozzá csatlakoztatott biztosíték megbízhatósága. A Tesla akkumulátoraiból lényegében nincs alacsony költség. Ennek az az oka, hogy az 18650-es akkumulátor költsége alacsony, de a kis akkumulátor közötti nyársak biztosítása érdekében sok biztonsági szempontot kell figyelembe venni.

Ennyi biztosíték csatlakoztatása a nagyszabású megmunkáláshoz nagy nehézségekbe ütközhet. A Toyota erős ereje van az új energiaautónak, de miután az elektromos járművek programja súlyos visszaesést szenvedett, nagyon kevés próbálkozás van az akkumulátorok tömeges növelésére. Lényegében a plug-in PRIUS jobban elfogult a hibrid járművek felé.

Foglalja össze ennek jellemzőit: 1. Az akkucsomag nagyon kompakt lehet, a közepén szinte nincs rés. 2.

A földrengés- és ütésállóság hozzáadható az akkumulátor CELL-hez, hogy ütéselnyelő pufferanyagot adjon hozzá. 3. A hőleadás folyamatát alakítsa át fűtési folyamattá, hogy a lítium-ion akkumulátor alacsony hőmérsékleten működjön.

4. Győződjön meg az akkumulátor CELL átlagos hőleadásáról. 5.

A költségek viszonylag magasak, és fontos, hogy a nagynyomású szivattyúk és polimer akkumulátorok árában nagy árcsökkentési tér legyen. 6. Biztonság, magának a polimer akkumulátornak a biztonsága könnyen kezelhető.

A SAE cikkében részletesebben elemzi a polimer akkumulátorok hőértékelését ThermalCharacterizationManagementOfphevbatteryPacks (CompactPower, Inc.). A hűtőborda belső áramlási útvonalának szerkezeti kialakítása is bizonyos hatással van a vízáramlás eloszlására és a hőleadásra (fűtésre), ami közvetlenül érinti a Cellát (ez a cella általában több akkumulátorból álló nagy CELLE). Találkozz hőmérséklet között.

A Delphi felső felében leírt módszere (elektromos autó lítium-ion akkumulátor folyadékhűtési módszer ajánlott (bekapcsolva)) szabadalmaztatott, nem értem, hogy nem használható-e ilyen szerkezet. Mivel a folyékony hűtés csak a hőt az akkumulátortáska belsejéből mozgatja, több problémának kell lennie, és a GM jelenleg ehhez kapcsolódik a legteljesebbhez, kíváncsi a Volt hűtésére. Wu Haoqing tanár két bevezető cikket írt: "Elektronikus termékek meleg tervezése" "Elektronikus berendezések meleg tervezése (folytatás)" Itt szeretném megemlíteni az ipari rendszerek autóipari folyamatba való átültetésekor a teljes elektronikai osztályt A termék termikus kialakítását (beleértve a motort, a motorvezérlőt, az egyenáramú / egyenáramú nagynyomású konverziót és a töltőt, a legspeciálisabb akkucsomag komponenseket), ezeknek a hőelemeknek a szigorú követelményeit kell figyelembe venni.

A korábbiakhoz hasonlóan a forró napokon az autó nemcsak a talaj feletti, 40 fokot meghaladó környezeti hőmérsékletre támaszkodik, hanem az utastér hőjére is, és ezek az alvázon lévő berendezések rendszerszerűséggel szembesülnek. A hőkezelés kockázata. Néha nem tudom megérteni.

Hazám egyenáramú töltési szabványai jelenleg sok kárt okoznak az elektromos motorok buszcsomagjaiban. Másodszor, a 32A-es speciális autós töltő nem tudja megérteni a 32A-es töltőt. Hazám feszültsége szerint 6-nak kell lennie.

6kW, van A gyártó nem olyan töltő, ami nem folyadékhűtéses; A kegyetlen tény az, hogy a régió nagy részének és a szigorúbb követelményeknek való megfelelés érdekében a dél-koreai, japán és amerikai szállító folyadékot vesz fel, amikor a 2,2 kW-os töltőszintet veszik. lehűteni.

Ez összefügg az autó rendszerével, és túl fejlett a hazai technika. A teljes hőelvezető rendszer szisztematikusabb vezérléssel rendelkezik, különösen az akkumulátor esetében, hogy az akkumulátor megfelelő hőmérsékleti tartományban legyen, mint a hőtartó készülék, így az akkumulátorcsomag garantáltan biztosítja a monomert az akkumulátorcsomagban. Hőmérséklet átlag.

A bomlás folyamatában úgy gondolom, hogy röviden elérhető néhány lépés, amely elmúlik: 1. A becsült akkumulátorcsomagok lemerülése és töltése a teljes jármű üzemi körülményei között; 2. Használjon szimulációt a fenti feltételek ellenőrzéséhez; 3.

Az akkumulátorcsomag hőjének becslésével kisütési és töltési körülmények között; 4. Fontolja meg a rendszer kiválasztását (folyékony hideg és léghűtés); Megjegyzés: Valójában további felosztást lásd: „HEV akkumulátortermékek Forró és hőelvezetés. 5.

Vegye figyelembe a monomer akkumulátor hőleadási viszonyait a normál értékben; 6. Tervezés a bemeneti víz nyomásának és hőmérsékletének, a ventilátor léghűtésének és a léghűtéses levegő bemeneti nyílásnak a hőmérséklete szerint Mosogató vagy hőleadó rés; 7. Szimulációs eredmények folyadéktervező szoftveren keresztül.

Egy ilyen lépés túl egyszerű lehet, és a rendszer hőelvezetési kialakítása az éppen érintkező területhez tartozik. Remélem mindenkivel kommunikálok, javítom a tervezési szintet.