Analýza vývoje řešení nulových emisí v silniční dopravě - Analýza vývoje palivové dynamické lithiové baterie

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

S rychlým rozvojem společnosti se rychle rozvíjí i naše palivová lithiová baterie. Rozumíte tedy podrobným informacím o lithiové baterii poháněné palivem? Dále nechte Xiaobian vést každého, aby se o znalostech dozvěděl více. Palivová baterie je zařízení pro přeměnu energie.

Na rozdíl od zařízení pro skladování energie, jako jsou lithium-iontové baterie, může být palivová baterie přímo přeměněna na elektrickou energii elektrochemickou reakcí. Na druhé straně se lithium-iontová baterie nabíjí dlouhou dobu, aby se uchovala energie a vybíjela se pro pohon vozidla během jízdy. Proto bateriové vozidlo bateriového vozidla závisí na množství paliva ve vozidle, tedy stejně jako u konvenčního dieselového trailu, kolik vodíku lze uložit do vodíku.

Mezi běžná paliva patří kromě vodíku také metanol, vodík, uhlovodíky a oxid uhelnatý. Oxidačními látkami jsou obvykle kyslík nebo vzduch. Mezi běžné elektrolyty patří kyselina fosforečná, hydroxid draselný, roztavený uhličitan a iontoměničová membrána.

Palivová baterie je zařízení na výrobu energie, které přeměňuje chemickou energii v palivu a oxidantu na elektrickou energii. Na rozdíl od tradičních spalovacích motorů se chemická energie v palivu neuvolňuje elektrochemickou reakcí spalováním, ale elektrochemickou reakcí s vysokou účinností a nulovými emisemi. Vozidlo s palivovou baterií má dále malý bateriový blok pro ukládání zbývající elektrické energie z palivové baterie a energie získané z brzd vozu a dodává elektřinu do vozu pomocí palivové baterie, když je to nutné.

Proto má lithium-iontová baterie výhody na dlouhé vzdálenosti ve srovnání s lithium-iontovou baterií. Výroba energie z palivové baterie není omezena smyčkou Carno. Teoreticky může účinnost výroby energie dosáhnout 85 % až 90 %, ale kvůli různým limitům polarizace v provozu je současná účinnost přeměny energie palivového energetického článku asi 40 % až 60 %.

Pokud je dosaženo elektrického výkonu, může celková míra využití paliva dosáhnout až 80 %. S uvedením špičkové baterie Toyota Fuel Power Battery Mirai v roce 2014 vstoupil globální průmysl palivových baterií do nové éry. Bipolární deska Toyota z titanové slitiny zvyšuje hustotu výkonu palivové baterie na 3.

1kW/L a dosáhne 4,0kw/L. Vyšší hustota výkonu činí stoh menší, kompaktnější a snadněji se instaluje.

Korozivita kovové desky má však za následek vyšší náklady na materiál a povrchovou úpravu. Avšak jako zrání a výstupní hodnota technologie má kovová bipolární deska velké snížení nákladového prostoru. Technologie palivových baterií je nejlepší alternativou k technologii spalovacích motorů a představuje budoucí směr vývoje automobilů.

Pokud však zvážíte určitá omezení ve vývoji palivových baterií, zjistíte, že palivové baterie jsou v současnosti připraveny na komerční využití v budoucnosti. Nejoptimističtější předpovědí je, že komerční výroba po dobu nejméně 15 let bude využívána jako vozidlo s palivem a pohonem na baterie využívající jako palivo čistý vodík. I když realizujete určitý stupeň podnikání, bude to drahé.

Když se palivová baterie používá jako palivo jako palivo, emise oxidu uhličitého se snížily o více než 40 % ve srovnání s procesem tepelného motoru, což je velmi důležité pro snížení globálního skleníkového efektu. Kromě toho, protože palivový plyn palivové baterie se musí před reakcí odsířit a vyrábět elektřinu na elektrochemickém principu, nedochází k vysokoteplotnímu spalování, a tudíž nedochází téměř k vypouštění oxidů dusíku a síry, což snižuje znečištění ovzduší. V katalyzátoru je platina stále důležitou součástí katalyzátoru elektrochemické reakce palivové baterie.

V současné době je průmyslová úroveň PT přibližně 0,5 ~ 0,7 g / kW a reaktor Toyota Mirai stále vede a spotřeba PT je přibližně 0.

3g/kW. S vývojem nového katalyzátoru ze slitiny platiny a nosiče katalyzátoru (např

, uhlíkové nanodrátky), obsah platiny je dále snížen a je dosaženo množství platiny použité v zadním systému zpracování nafty. Podle statistik vychází americké ministerstvo energetiky (DOE) z nákladů na materiál v roce 2016. Když výstupní hodnota palivové baterie dosáhne 100 000 jednotek / rok, asi 40% nákladů na elektrokatalytický reaktor, čímž se sníží spotřeba PT, výrazně sníží výkon reaktoru.

V současné době je pro reaktor s grafitovými deskami stále důležitá lithiová baterie používaná užitkovými vozidly. Pokročilý výrobní proces zaručuje spolehlivost a životnost reaktoru a také snižuje pořizovací náklady továrny na hlavní motory. Modularita palivového systému lithiových baterií navíc snižuje náklady na výrobu ve velkém měřítku.

Výše uvedené je podrobnou analýzou znalostí o palivové energii lithiové baterie. Musíte i nadále shromažďovat související zkušenosti v praxi, abyste mohli navrhovat lepší produkty a lépe se rozvíjet pro naši společnost.