Pagtuki sa Pag-uswag sa Road Transport Zero Emissions Solution - Pag-analisar sa Pag-uswag sa Fuel Dynamic Lithium Battery

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Uban sa paspas nga pag-uswag sa katilingban, ang atong fuel power lithium battery paspas usab nga nag-uswag. Busa nasabtan nimo ang detalyadong impormasyon sa fuel-powered lithium battery? Sunod, tugoti ang Xiaobian nga manguna sa tanan aron mahibal-an ang dugang bahin sa kahibalo. Ang fuel power battery kay usa ka energy conversion device.

Dili sama sa kahimanan sa pagtipig sa enerhiya sama sa mga baterya sa lithium ion, ang fuel-driven nga battery pack mahimong direktang mabag-o ngadto sa elektrikal nga enerhiya pinaagi sa electrochemical reaction. Sa pikas bahin, ang baterya sa lithium ion gi-charge sa dugay nga panahon aron magtipig kusog, ug aron ma-discharge ang pagmaneho sa awto sa panahon sa pagbiyahe. Busa, ang sakyanan sa baterya sa sakyanan nagdepende sa gidaghanon sa sugnod sa sakyanan, nga mao, sama sa naandan nga diesel trail, kung pila ang hydrogen nga mahimong tipigan sa hydrogen.

Gawas pa sa hydrogen, ang kasagarang mga sugnod naglakip usab sa methanol, hydrogen, hydrocarbons, ug carbon monoxide. Ang mga oxidant kasagaran oxygen o hangin. Ang kasagarang electrolytes naglakip sa phosphoric acid, potassium hydroxide, molten carbonate, ug ion exchange membrane.

Ang fuel power battery kay usa ka power generation device nga nag-convert sa kemikal nga enerhiya sa fuel ug oxidant ngadto sa electrical energy. Dili sama sa tradisyonal nga internal nga pagkasunog nga mga makina, ang kemikal nga enerhiya sa sugnod wala gipagawas sa electrochemical reaction pinaagi sa pagkasunog apan pinaagi sa electrochemical reaction, nga adunay taas nga kahusayan ug zero emissions. Dugang pa, ang fuel power battery nga sakyanan adunay gamay nga battery pack alang sa pagtipig sa nahabilin nga electric power gikan sa fuel power battery ug ang enerhiya nga nakuha gikan sa brake sa sakyanan, ug nagsuplay og kuryente sa sakyanan gamit ang fuel power battery kung gikinahanglan.

Busa, ang fuel power lithium battery adunay mga bentaha sa layo nga gilay-on kon itandi sa lithium ion battery. Ang power generation sa fuel power battery dili limitado sa Carno loop. Sa teorya, ang kahusayan sa paghimo sa kuryente mahimong moabot sa 85% hangtod 90%, apan tungod sa lainlaing mga limitasyon sa polarization sa operasyon, ang karon nga kahusayan sa pagkakabig sa enerhiya sa fuel power cell mga 40% hangtod 60%.

Kung makab-ot ang kuryente, ang kinatibuk-ang rate sa paggamit sa gasolina mahimo’g ingon ka taas sa 80%. Uban sa high-key nga pagpagawas sa Toyota Fuel Power Battery Mirai sa 2014, ang global fuel power battery nga industriya misulod sa usa ka bag-ong panahon. Ang Toyota&39;s titanium alloy bipolar plate nagdugang sa power density sa fuel power battery stack ngadto sa 3.

1kW / L, ug moabot sa 4.0kw / L. Ang mas taas nga densidad sa gahum naghimo sa stack nga mas gamay, mas compact ug dali nga i-install.

Bisan pa, ang corrosivity sa metal plate moresulta sa mas taas nga mga materyales ug gasto sa pagtambal sa nawong. Bisan pa, ingon nga maturation ug output nga kantidad sa teknolohiya, ang metal nga bipolar plate adunay dako nga pagkunhod sa gasto nga luna. Ang fuel power battery nga teknolohiya mao ang pinakamaayong alternatibo sa internal combustion engine technology, nga nagrepresentar sa umaabot nga development direction sa mga sakyanan.

Bisan pa, kung gikonsiderar ang pipila nga mga pagdili sa pag-uswag sa mga baterya sa gasolina, imong makita nga ang mga baterya sa gasolina sa pagkakaron andam nga i-komersyal sa umaabot. Ang labing malaumon nga panagna mao nga ang komersyal nga produksiyon sa labing menos 15 ka tuig gamiton isip usa ka fuel power battery nga sakyanan gamit ang puro nga hydrogen isip sugnod. Bisan kung nahibal-an nimo ang usa ka piho nga lebel sa negosyo, mahal kini.

Sa diha nga ang fuel power battery gigamit ingon nga usa ka sugnod ingon nga usa ka sugnod, ang emissions sa carbon dioxide nga pagkunhod sa labaw pa kay sa 40% itandi sa thermal engine proseso, nga mao ang importante kaayo sa pagpakunhod sa global greenhouse epekto. Dugang pa, tungod kay ang fuel gas sa fuel power battery kinahanglan nga desulfurize sa wala pa ang reaksyon ug makamugna og elektrisidad base sa electrochemical nga prinsipyo, walay taas nga temperatura nga proseso sa pagkasunog, ug busa, halos walay pag-discharge sa nitrogen ug sulfur oxides, nga makapamenos sa polusyon sa hangin. Sa catalyst, ang platinum usa gihapon ka importante nga bahin sa fuel power battery electrochemical reaction catalyst.

Sa pagkakaron, ang lebel sa industriyal sa PT mao ang gibana-bana nga 0.5 ~ 0.7g / kW, ug ang Toyota Mirai reactor mao gihapon ang nanguna, ug ang konsumo sa PT mga 0.

3g/kW. Uban sa pag-uswag sa bag-ong platinum alloy catalyst ug catalyst carrier (eg

, carbon nanowires), ang sulud sa platinum dugang nga pagkunhod, ug ang kantidad sa platinum nga gigamit sa likod nga sistema sa pagproseso sa diesel nakab-ot. Sumala sa estadistika, ang US Department of Energy (DOE) gibase sa gasto sa materyal sa 2016. Kung ang output nga kantidad sa fuel power battery moabot sa 100,000 units / year, mga 40% sa gasto sa electrocatalytic reactor, sa ingon ang pagkunhod sa konsumo sa PT makapakunhod pag-ayo sa reactor power.

Sa pagkakaron, ang fuel power lithium battery nga gigamit sa komersyal nga mga sakyanan importante gihapon sa graphite plate reactor. Ang abante nga proseso sa paggama naggarantiya sa pagkakasaligan ug kalig-on sa reaktor, ug kini usab nagpamenos sa gasto sa pagpalit sa nag-unang pabrika sa makina. Dugang pa, ang modularity sa fuel power lithium battery system nagpamenos sa gasto sa dako nga produksyon.

Ang sa ibabaw usa ka detalyado nga pagtuki sa kahibalo sa fuel power lithium battery. Kinahanglan ka nga magpadayon sa pagtigum sa may kalabutan nga kasinatian sa praktis, aron ikaw makadisenyo ug mas maayong mga produkto ug mas maayo nga molambo para sa atong katilingban.