Замърсяването с отпадъци от литиева батерия е неконтролируемо?

Автор: Iflowpower – Доставчик на преносими електроцентрали

Поради сравнително малките рискове за околната среда, литиевата батерия все още не е включена в управлението на опасни отпадъци, но трябва ли системата за рециклиране на системата за рециклиране да има политика за принудително възстановяване възможно най-скоро? Има ли голям натиск върху околната среда? Wang Fang каза, че това е отпадъчна кадмиева батерия и отпадъчна оловно-киселинна батерия, която се използва от отдела за опазване на околната среда като опасни отпадъци. За батерии за еднократна употреба, литиево-йонни батерии, никел-водородни батерии и т.н., поради техните относително малки рискове за околната среда, не са включени в опасните отпадъци.

Отпадъчната литиево-йонна батерия обаче навлиза в околната среда, хидролиза, окисление и т.н. в други вещества, електролит и други вещества в електролита, което може да доведе до никел, кобалт, манган и т.н. и някои замърсявания с органични вещества.

И така, тези замърсявания подлежат ли на контрол? Уанг Фанг каза, че в отговор на третирането на литиево-йонни батерии, Националната комисия за развитие и реформи е изготвила „Политика за рециклиране на електрически автомобилни бойни батерии (издание 2015 г.)“, която насърчава използването на технология за мокро топене за третиране на отпадъчни литиево-йонни батерии, изискващи никел, кобалт. , Общата степен на възстановяване на манган трябва да бъде не по-малко от 98%. „За технологията за обработка на литиево-йонни батерии моята страна изучава изследвания в колежански изследователски екипи и е извършила обмен на сътрудничество със Съединените щати.

Уанг Фанг каза. Министерството на промишлеността и информационните технологии издаде „Междинни мерки за управление на съобщенията за цялостно оползотворяване на нови енергийни отпадъци от автомобилни батерии в индустрията (проект за коментар)“ Свършете добра работа в управлението на съобщенията. Главният експерт на China Electronic Technology Corporation, старшият инженер на изследователско ниво Ху Шусу ясно, за литиево-йонни батерии с положително активно вещество в литиево желязо, манганова киселина и триизмерно активно вещество с ниско съдържание на кобалт, поради ниската бизнес стойност, бизнес интересът не е висок.

Рециклирането на тези използвани батерии трябва да бъде издадено от държавата, за да се постигнат индустриални затворени вериги. Сега моята страна е въвела някои политики и стандарти, като класифициране на отпадъци от батерии, съхранение и транспортиране, твърди отпадъци и политики за предотвратяване и контрол на замърсяването с опасни отпадъци, но не са достатъчни. „Литиево-йонна батерия, рециклирана и използвана повторно, за да бъде готова възможно най-скоро.

„Национална експертна група за консултация по енергоспестяване и нов енергиен автомобилен надзор на 863“, каза Уанг Бинганг, създаването на система за рециклиране на батерии изисква стандартизация на батерията, създаване на система за проследяване на кодиране, прилагане на строги мерки за възнаграждение и наказание и управление на квалификацията на предприятията за използване на възобновяеми източници. .