Аналіз распрацоўкі рашэння нулявых выкідаў для аўтамабільнага транспарту - Аналіз распрацоўкі паліўна-дынамічнай літыевай батарэі

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

З хуткім развіццём грамадства наша літыевая батарэя таксама хутка развіваецца. Такім чынам, вы разумееце падрабязную інфармацыю аб паліўнай літыевай батарэі? Далей дазвольце Сяабяню прывесці ўсіх да таго, каб даведацца больш пра веды. Паліўная батарэя - гэта прылада пераўтварэння энергіі.

У адрозненне ад абсталявання для назапашвання энергіі, напрыклад літый-іённых акумулятараў, акумулятар, які працуе на паліве, можа быць непасрэдна ператвораны ў электрычную энергію з дапамогай электрахімічнай рэакцыі. З іншага боку, літый-іённы акумулятар зараджаецца на працягу доўгага часу для назапашвання энергіі і разрадкі для кіравання аўтамабілем падчас падарожжа. Такім чынам, акумулятар транспартнага сродку залежыць ад колькасці паліва на транспартным сродку, гэта значыць, як і звычайны дызельны след, колькі вадароду можа захоўвацца ў вадародзе.

Акрамя вадароду, звычайныя віды паліва таксама ўключаюць метанол, вадарод, вуглевадароды і ўгарны газ. Акісляльнікамі звычайна з&39;яўляюцца кісларод або паветра. Звычайныя электраліты ўключаюць фосфарную кіслату, гідраксід калія, расплаўлены карбанат і іонаабменную мембрану.

Паліўная батарэя - гэта прылада для выпрацоўкі энергіі, якая пераўтворыць хімічную энергію ў паліве і акісляльніку ў электрычную. У адрозненне ад традыцыйных рухавікоў унутранага згарання, хімічная энергія ў паліве вылучаецца не ў выніку электрахімічнай рэакцыі згарання, а ў выніку электрахімічнай рэакцыі з высокай эфектыўнасцю і нулявымі выкідамі. Акрамя таго, транспартны сродак з паліўнай акумулятарнай батарэяй мае невялікі блок акумулятараў для захоўвання астатняй электраэнергіі ад паліўнай акумулятарнай батарэі і энергіі, атрыманай ад тармажэння аўтамабіля, і пры неабходнасці падае электрычнасць у аўтамабіль з дапамогай паліўнай акумулятарнай батарэі.

Такім чынам, паліўная літыевая батарэя мае перавагі на вялікіх адлегласцях у параўнанні з літый-іённай батарэяй. Выпрацоўка энергіі паліўнай энергетычнай батарэі не абмяжоўваецца пятлёй Карно. Тэарэтычна эфектыўнасць выпрацоўкі электраэнергіі можа дасягаць ад 85% да 90%, але з-за розных абмежаванняў палярызацыі ў працы, бягучая эфектыўнасць пераўтварэння энергіі паліўнага элемента харчавання складае каля 40% да 60%.

Пры дасягненні электрычнай магутнасці сумарны каэфіцыент выкарыстання паліва можа дасягаць 80%. З выхадам у 2014 годзе акумулятара Toyota Fuel Power Battery Mirai у сусветнай індустрыі паліўных батарэй пачалася новая эра. Біпалярная пласціна Toyota з тытанавага сплаву павялічвае шчыльнасць магутнасці паліўнай батарэі да 3.

1 кВт / л і дасягне 4,0 кВт / л. Больш высокая шчыльнасць магутнасці робіць стэк меншым, больш кампактным і простым ва ўсталёўцы.

Аднак каразійная актыўнасць металічнай пласціны прыводзіць да павышэння кошту матэрыялаў і апрацоўкі паверхні. Аднак па меры паспявання і выхаднога значэння тэхналогіі металічная біпалярная пласціна мае значнае зніжэнне кошту прасторы. Тэхналогія паліўных батарэй з&39;яўляецца найлепшай альтэрнатывай тэхналогіі рухавікоў унутранага згарання, прадстаўляючы напрамак будучага развіцця аўтамабіляў.

Аднак, калі ўлічыць некаторыя абмежаванні на распрацоўку паліўных батарэй, вы ўбачыце, што паліўныя батарэі ў цяперашні час гатовыя да камерцыялізацыі ў будучыні. Самы аптымістычны прагноз заключаецца ў тым, што камерцыйная вытворчасць не менш за 15 гадоў будзе выкарыстоўвацца ў якасці паліўнага транспартнага сродку з акумулятарам з выкарыстаннем чыстага вадароду ў якасці паліва. Нават калі вы разумееце пэўную ступень бізнесу, гэта будзе дорага каштаваць.

Калі паліўная батарэя выкарыстоўваецца ў якасці паліва, выкіды вуглякіслага газу былі зніжаны больш чым на 40% у параўнанні з працэсам цеплавога рухавіка, што вельмі важна для памяншэння глабальнага парніковага эфекту. Акрамя таго, паколькі паліўны газ паліўнай энергетычнай батарэі перад рэакцыяй павінен ачысціць ад серы і выпрацаваць электраэнергію на аснове электрахімічнага прынцыпу, працэс гарэння пры высокай тэмпературы адсутнічае, і, такім чынам, амаль не адбываецца выкіду аксідаў азоту і серы, што памяншае забруджванне паветра. У каталізатары плаціна па-ранейшаму з&39;яўляецца важнай часткай каталізатара электрахімічнай рэакцыі паліўнай батарэі.

У цяперашні час прамысловы ўзровень PT складае прыблізна 0,5 ~ 0,7 г / кВт, і рэактар ​​Toyota Mirai па-ранейшаму лідзіруе, а спажыванне PT складае каля 0.

3г / кВт. З распрацоўкай новага каталізатара з плацінавага сплаву і носьбіта каталізатара (напр

, вугляродныя нанаправады), утрыманне плаціны яшчэ больш зніжаецца, і дасягаецца колькасць плаціны, якая выкарыстоўваецца ў задняй сістэме апрацоўкі дызеля. Паводле статыстыкі Міністэрства энергетыкі ЗША (DOE) зыходзячы з кошту матэрыялу ў 2016 годзе. Калі магутнасць паліўнай батарэі дасягае 100 000 адзінак у год, каля 40% ад кошту электракаталітычнага рэактара, такім чынам, зніжэнне спажывання PT значна знізіць магутнасць рэактара.

У цяперашні час паліўная літыевая батарэя, якая выкарыстоўваецца ў камерцыйных аўтамабілях, па-ранейшаму важная для рэактара з графітавай пласцінай. Удасканалены тэхналагічны працэс гарантуе надзейнасць і даўгавечнасць рэактара, а таксама зніжае кошт закупак завода па выпуску галаўнога рухавіка. Акрамя таго, модульнасць сістэмы літыевых батарэй паліўнага харчавання зніжае кошт буйнамаштабнай вытворчасці.

Вышэй прыводзіцца падрабязны аналіз ведаў літыевай батарэі паліва. Вы павінны працягваць назапашваць адпаведны вопыт на практыцы, каб вы маглі распрацоўваць лепшыя прадукты і лепш развівацца для нашага грамадства.