Ontleding oor die ontwikkeling van padvervoer Nul-emissieoplossing - Ontwikkelingsanalise van brandstofdinamiese litiumbattery

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Met die vinnige ontwikkeling van die samelewing ontwikkel ons brandstofkrag-litiumbattery ook vinnig. So jy verstaan ​​die gedetailleerde inligting van die brandstofaangedrewe litiumbattery? Laat Xiaobian dan almal lei om meer oor die kennis te leer. Brandstofkragbattery is &39;n energie-omskakelingstoestel.

Anders as energiebergingstoerusting soos litiumioonbatterye, kan die brandstofgedrewe batterypak direk deur elektrochemiese reaksie na elektriese energie omgeskakel word. Aan die ander kant word die litiumioonbattery vir &39;n lang tyd gelaai om energie te stoor, en om te ontlaai om die voertuig te bestuur tydens reis. Daarom hang die batteryvoertuig se batteryvoertuig af van die hoeveelheid brandstof op die voertuig, dit wil sê dieselfde as die konvensionele dieselroete, hoeveel waterstof in waterstof geberg kan word.

Benewens waterstof, sluit algemene brandstowwe ook metanol, waterstof, koolwaterstowwe en koolstofmonoksied in. Oksidante is gewoonlik suurstof of lug. Algemene elektroliete sluit in fosforsuur, kaliumhidroksied, gesmelte karbonaat en ioonuitruilmembraan.

Brandstofkragbattery is &39;n kragopwekkingstoestel wat chemiese energie in die brandstof en oksidant in elektriese energie omskakel. Anders as tradisionele binnebrandenjins, word chemiese energie in die brandstof nie vrygestel deur elektrochemiese reaksie deur verbranding nie, maar deur elektrochemiese reaksie, met hoë doeltreffendheid en geen emissies. Verder het die brandstofkragbatteryvoertuig &39;n klein batterypak vir die stoor van die oorblywende elektriese krag van die brandstofkragbattery en die energie wat uit die rem van die motor herwin word, en voorsien elektrisiteit aan die motor met die brandstofkragbattery wanneer nodig.

Daarom het die brandstofkrag-litiumbattery voordele in langafstand in vergelyking met die litiumioonbattery. Die kragopwekking van die brandstofkragbattery word nie deur die Carno-lus beperk nie. In teorie kan die kragopwekkingsdoeltreffendheid 85% tot 90% bereik, maar as gevolg van verskeie polarisasielimiete in die operasie is die huidige energieomsettingsdoeltreffendheid van die brandstofkragsel ongeveer 40% tot 60%.

As die elektriese krag bereik word, kan die totale brandstofbenuttingskoers so hoog as 80% wees. Met die sleutelvrystelling van Toyota Fuel Power Battery Mirai in 2014, het die wêreldwye brandstofkragbatterybedryf &39;n nuwe era betree. Toyota se titaniumlegering bipolêre plaat verhoog die kragdigtheid van die brandstofkragbatterystapel tot 3.

1kW/L, en sal 4.0kw/L bereik. Hoër kragdigtheid maak die stapel kleiner, meer kompak en makliker om te installeer.

Die korrosiwiteit van die metaalplaat lei egter tot hoër materiaal- en oppervlakbehandelingskoste. As die rypwording en uitsetwaarde van die tegnologie, het die metaal bipolêre plaat egter &39;n groot vermindering in kostespasie. Brandstofkragbatterytegnologie is die beste alternatief vir binnebrandenjintegnologie, wat die toekomstige ontwikkelingsrigting van motors verteenwoordig.

As jy egter sekere beperkings op die ontwikkeling van brandstofkragbatterye oorweeg, sal jy vind dat brandstofkragbatterye tans bereid is om in die toekoms gekommersialiseer te word. Die mees optimistiese voorspelling is dat die kommersiële produksie van ten minste 15 jaar gebruik sal word as &39;n brandstofkragbatteryvoertuig wat suiwer waterstof as brandstof gebruik. Selfs as jy &39;n sekere mate van besigheid besef, sal dit duur wees.

Wanneer die brandstofkragbattery as brandstof as brandstof gebruik word, is die uitstoot van koolstofdioksied met meer as 40% verminder in vergelyking met die termiese enjinproses, wat baie belangrik is om die globale kweekhuiseffek te verminder. Daarbenewens, aangesien die brandstofgas van die brandstofkragbattery voor die reaksie moet ontswawel en elektrisiteit moet opwek gebaseer op die elektrochemiese beginsel, is daar geen hoë temperatuur verbrandingsproses nie, en daarom is daar byna geen ontlading van stikstof en swaeloksiede nie, wat lugbesoedeling verminder. In die katalisator is platinum steeds &39;n belangrike deel van die brandstofkragbattery se elektrochemiese reaksiekatalisator.

Op die oomblik is die industriële vlak van PT ongeveer 0,5 ~ 0,7 g / kW, en Toyota Mirai-reaktor is steeds voorloper, en die verbruik van PT is ongeveer 0.

3g/kW. Met die ontwikkeling van die nuwe platinum legering katalisator en katalisator draer (bv

, koolstofnanodrade), word die platinuminhoud verder verminder, en die hoeveelheid platinum wat in die agterste dieselverwerkingstelsel gebruik word, word bereik. Volgens statistieke is die Amerikaanse departement van energie (DOE) gebaseer op die koste van materiaal in 2016. Wanneer die uitsetwaarde van die brandstofkragbattery 100 000 eenhede per jaar bereik, sal ongeveer 40% van die koste van die elektrokatalitiese reaktor, wat dus die verbruik van PT verminder, die reaktorkrag aansienlik verminder.

Op die oomblik is die brandstofkrag litiumbattery wat deur kommersiële voertuie gebruik word, steeds belangrik vir grafietplaatreaktor. Die gevorderde vervaardigingsproses waarborg die betroubaarheid en duursaamheid van die reaktor, en dit verminder ook die verkrygingskoste van die hoofenjinfabriek. Daarbenewens verminder die modulariteit van die brandstofkrag-litiumbatterystelsel die koste van grootskaalse produksie.

Bogenoemde is &39;n gedetailleerde ontleding van die kennis van die brandstofkrag litiumbattery. Jy moet voortgaan om verwante ervaring in die praktyk op te bou, sodat jy beter produkte kan ontwerp en beter vir ons samelewing kan ontwikkel.