电动汽车动力锂电池回收市场有望有政策出台

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动力锂离子电池回收市场有望有政策出台。 12月1日，工信部公布《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》征求意见稿(简称《征求意见稿》)，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业和综合利用企业共建共享废旧动力蓄电池回收网络。 未来工信部将会同相关部门制定多种激励政策，促进动力蓄电池回收利用。

明确多方责任鼓励回收根据《意见》要求，国内新能源汽车动力蓄电池（“动力电池”）将纳入管理范围，提出产品全生命周期概念，无论是生产、使用、使用、储存还是运输过程中出现的废旧动力蓄电池都将按照要求进行处理。 意见评论强调推行生产者责任延伸制度。 未来汽车生产公司将承担动力蓄电池回收的主体责任。

意见评论从多方面提出了汽车生产企业的责任。 首先，在设计、生产阶段，意见就明确提出了一系列有利于后期回收管理的规定。 例如，动力电池设计开发应采用标准化、通用性和按要求进行的结构设计，并采用可拆卸、易回收的设计，并按照国家统一的编码标准对生产的动力电池产品进行编码，并在追溯信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的对应关系，以便通过公司监控平台对动力蓄电池进行维护。

详细描述了锂离子电池的销售动态、使用维护阶段以及报废的信息跟踪和管理等。 第二，在回收环节，评论体现了汽车生产企业的责任。 比如负责回收新能源汽车生产过程中产生的废旧动力蓄电池，回收拆解公司对新能源汽车报废后出现的动力蓄电池进行回收，在发生重大变化(如破产、兼并等)时向工信部备案。

）职责转变。 征求意见，鼓励“汽车生产公司、电池生产公司、回收公司”和综合利用公司等。 该方式为新能源汽车提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、补贴等方式调动用户对废旧动力蓄电池的积极性。

“对于旧电池的回收，评论论述中明确要求报废、收集、储存、运输等。 《征求意见稿》提出，工信部将制定动力蓄电池回收相关的拆解、包装运输、残留检测、梯级利用、材料回收利用等规定。 同时建立动力蓄电池回收网络。

在标准化管理的同时，扶持政策也将出台。 意见指出：“工信部将研究出台财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策。 “废旧锂电池市场潜力巨大，市场普遍认为，政策出台正当时。

我国新能源汽车市场进入高潮后，车用动力锂离子电池需求量高涨，废旧动力锂离子电池回收市场的市场空间也将打开。 因此，随着《意见》的发布，业内人士纷纷将动力锂离子电池回收及梯次利用产业视为新的机遇。 我国物资回收协会常务副会长刘强表示，我国将迎来动力锂离子电池的高峰期。

2016年前三季度，新能源汽车产销分别完成30.2万辆、28.9万辆，分别同比增长93%、100.06%。 作为新能源汽车的核心部件，动力锂离子电池出货量持续高位上涨。

按照相应报废标准，预计到2020年我国电动汽车动力锂离子电池报废总量将达到17万吨左右。 江西工业大学教授、清华大学教授徐胜明认为，2015年，我国锂离子电池总产量为47.13GWH，其中，国产锂离子电池产量为16.

9GWH动力锂离子电池，占比36.07%，预计2020年我国动力锂离子电池需求量。 取125GWH。

国金证券预计，2018年废旧动力锂离子电池回收市场将开始赋能，可达50亿元；至2020年、2023年，废旧动力锂离子电池回收规模将进一步上升至136亿元。 和 31。

10亿元人民币。 已经具备实力的锂电池回收业务，拥有相关技术及资质文件的公司将具有先发优势。 例如，绿美股份已布局废旧电池材料分解业务，山福股份则已启动锂离子电池领域。

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