電動車動力鋰電池回收市場可望有政策出台

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

動力鋰離子電池回收市場可望有政策出爐。 12月1日，工信部公佈《新能源汽車動力蓄電池回收管理暫行辦法》徵求意見稿(簡稱《徵求意見稿》)，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業和綜合利用企業共建共享廢舊動力蓄電池回收網絡。 未來工信部將會與相關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收。

明確多方責任鼓勵回收根據《意見》要求，國內新能源汽車動力蓄電池（「動力電池」）將納入管理範圍，提出產品全生命週期概念，無論是生產、使用、使用、儲存或運輸過程中出現的廢舊動力蓄電池都將按照要求進行處理。 意見評論強調推行生產者責任延伸制度。 未來汽車生產公司將承擔動力蓄電池回收的主體責任。

意見評論從多方面提出了汽車生產企業的責任。 首先，在設計、生產階段，意見就明確提出了一系列有利於後期回收管理的規定。 例如，動力電池設計開發應採用標準化、通用性和按要求進行的結構設計，並採用可拆卸、易回收的設計，並按照國家統一的編碼標準對生產的動力電池產品進行編碼，並在追溯資訊系統中建立動力蓄電池編碼與新能源汽車的對應關係，以便透過公司監控平台對動力蓄電池進行維護。

詳細描述了鋰離子電池的銷售動態、使用維護階段以及報廢的資訊追蹤和管理等。 第二，在回收環節，評論反映了汽車生產企業的責任。 例如負責回收新能源汽車生產過程中產生的廢舊動力蓄電池，回收拆解公司對新能源汽車報廢後出現的動力蓄電池進行回收，在發生重大變化(如破產、兼併等)時向工信部備案。

）職責轉變。 徵求意見，鼓勵「汽車生產公司、電池生產公司、回收公司」和綜合利用公司等。 此方式為新能源汽車提供方便、快速的回收服務，透過回購、以舊換新、補貼等方式調動用戶對廢棄動力蓄電池的積極性。

「對於舊電池的回收，評論論述中明確要求報廢、收集、儲存和運輸。 《徵求意見稿》提出，工信部將制定與動力蓄電池回收相關的拆解、包裝運輸、殘留檢測、梯級利用、材料回收等規定。 同時建立動力蓄電池回收網。

在標準化管理的同時，扶持政策也將推出。 意見指出：「工信部將研究推出財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策。 「廢棄鋰電池市場潛力巨大，市場普遍認為，政策出台正當時。

我國新能源汽車市場進入高潮後，車用動力鋰離子電池需求量高漲，廢棄動力鋰離子電池回收市場的市場空間也將開啟。 因此，隨著《意見》的發布，業界人士紛紛將動力鋰離子電池回收及梯次利用產業視為新的機會。 我國物資回收協會常務副會長劉強表示，我國將迎來動力鋰離子電池的高峰期。

2016年前三季度，新能源汽車產銷分別完成30.2萬輛、28.9萬輛，分別較去年同期成長93%、100.06%。 作為新能源車的核心零件，動力鋰離子電池出貨量持續高點上漲。

依照相應報廢標準，預計到2020年我國電動車動力鋰離子電池報廢總量將達到17萬噸左右。 江西工業大學教授、清華大學教授徐勝明認為，2015年，我國鋰離子電池總產量為47.13GWH，其中，國產鋰離子電池產量為16.

9GWH動力鋰離子電池，佔36.07%，預計2020年我國動力鋰離子電池需求量。 取125GWH。

國金證券預計，2018年廢棄鋰離子電池回收市場將開始啟動，預計規模可達50億元； 2020年、2023年，廢舊動力鋰離子電池回收規模將進一步上升至136億元。 和 31。

10億元人民幣。 已經具備實力的鋰電池回收業務，擁有相關技術及資質文件的公司將具有先發優勢。 例如，綠美股份已佈置廢棄電池材料分解業務，山福股份則已啟動鋰離子電池業務。

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