Otomotiv akü ömrünü uzatmak için temel noktalar ve önlemler

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Öncelikle pilin temel yapısını yukarıdaki şekilden anlamak zor olmasa gerek; bizim bildiğimiz piller bir takım kartlardan oluşur. Bu levhalara polar levhalar denir ve levhaları pozitif levhalar, pozitif ve negatif levhalar olmak üzere ikiye ayrılır ve bazı aktif maddelerden yapılırlar. Çamur Aynı şekilde macun özel bir ağın (ızgaranın) içine konulur, pozitif elektrot plakası ile pozitif plaka birbirine bağlanır, negatif plaka ile negatif plaka birbirine bağlanır ve daha sonra pozitif ve negatif plakalar sırasıyla bir terminal kablosuyla üst üste istiflenir.

Pozitif, negatif plakaların birbirine temas etmemesi için, pozitif ve negatif plakaların her biri, pil çekirdeğini oluşturan separatöre yerleştirilerek özel bir kutuya yerleştirilir, daha sonra inkübasyon (sülfürik asit ve saf su karışımı) yapılarak pil elde edilir. İkincisi, akünün temel çalışma prensibinin aktif maddesi birincil plakanın aktif maddesi, negatif elektrot plakasının aktif maddesi ise nispeten gevşek yapılı süngerimsi saf kurşundur. Elektrolit içerisine yerleştirdiğimizde negatif plaka elektrikle çalışacak ve ihtiyacımız olan güce kavuşacağız.

Elektrik kullandığınızda (marş, yakma vb.) akü boşalır, boşalırken nötr plakanın nötrlenmesi ve sünger şeklindeki saf kurşunun sülfat içindeki kurşuna ayrılmasıyla akü boşalır ve elektrolit eş zamanlı tüketim yapar. Belirli bir sülfürik asit, deşarj tarafından tüketilen sülfürik asit miktarı arttıkça, elektrot plakalarının pozitif ve negatif değerleri de artar.

Selülfatın kurşunu nispeten büyük olup, yapısı nispeten yakındır. Akü yetersiz kaldığında akü şarj edilerek, şarj işlemi dışarıdan elektrik enerjisi kullanılarak yapılır, böylece deşarjdan sonra tekrar pozitif ve negatif elektrot plakalarının başlangıcına kadar şarj işlemi yapılır ve sünger şeklindeki saf kurşun tüketilir. Sülfürik asit elektrolite geri döndürülür, böylece şarj, deşarj aküsü geri dönüştürülebilir.

Üçüncüsü, akü yaygındır ve akü arızalarının birçok türü vardır ve ben bunlardan sadece en iyi olan ikisini tanıtacağım. 1, aktif madde düşüyor. Aktif madde düşmesi nedir: Yukarıda bahsi geçen ön, negatif plakaların pozitif ve negatif uçları olan aktif madde denilen kısım ayrılır, bunlar ağlarından çıkarılarak gövdenin alt yüzeyine düşürülür ve plaka üzerindeki aktif madde azalır.

2, polar levha vulkanizasyonu. Polar vulkanizasyon nedir: Plaka vulkanizasyonu olarak adlandırılan bu yöntem, elektrot plakasındaki sülfatın kurşunla kürlenmiş halidir. Yukarıda bahsi geçen pozitif ve negatif plakanın aktif maddesi boşaltılıp, sülfat uzun süre indirgenmiş, saf kurşun ise uzun süre indirgenmiş ve yapısal olarak sıkı, beyaz renkli, kristal taneleri büyük kristallere dönüşmüştür.

Dördüncüsü, 1 numaralı pilin sık sık arızalanmasının nedeni, aktif malzemenin düşmesinin nedeni, biri sık sık yüksek akım deşarjıdır (sık çalıştırma gibi), böylece plakanın yüzeyi sülfatın büyük boyutundan dolayı düzgün sülfatta keskin bir şekilde üretilir ve kutup bükülmesine neden olur. Büyük akım ne kadar sık ​​deşarj edilirse, kutup eğilmesi o kadar ciddi olur. Bu şekilde kutup daha sık oluyor, üstteki aktif madde aşağı doğru katlanıyor ve gövdenin altı düşüyor.

İkincisi ise aracın aşırı zorlanması (örneğin fren kayışı) veya bozuk yolda yüksek hızda yürüme, aktif malzemenin düşmesi vb. durumlardır. Üçüncüsü aşırı şarj, deşarj, aşırı şarj ve deşarj, polar paneller yapmak kolaydır ve aktif maddeye zarar verecek miktarda kabarcıklara sahiptir. 2, polar levha vulkanizasyonunun nedeni önemlidir çünkü akünün uzun süreli şarj kaybı veya yarı şarj kaybı olması durumunda (kısa süreli sürüş veya uzun süreli park gibi), plakadan sonra oluşan hücreler uzun süre boşalır.

Zaman uzadıkça kurşun uzadıkça sıkı sülfat çok sıkı olur, bunun sonucunda uzun sürede şarj edilse bile orijinal nötr kurşuna indirgenemez ve süngerimsi saf kurşun (tıpkı insanların elindeki bir insan gibi) oluşur. Zaman yıkaması tam olmuyor, elimdeki şey aynı, sonra çıkarmak istiyorum.).

V. V. Aktif madde düşer ve pilin üzerindeki polar vulkanizasyon meydana gelir.

1. Etkin madde düşer, bu da katılan ve deşarj reaksiyonlarının etkin maddesini düşürür ve pilin toplam depolama kapasitesi yetersiz kalır, yani pil de şarj olur ve pilden memnun kalmaz, bunun sonucunda pilin kullanım ömrü kısalır, erken haber ücretleri. 2, plaka vulkanize edildikten sonra, şarj sırasında orijinal aktif maddeye geri döndürülmesi zor olduğundan, pilin depolama kapasitesi yetersizdir, yani nasıl şarj edilir, şarj edilmez, hizmet ömrü kısalır ve sabah gazete ücreti.

Yani bazı kişiler sık ​​sık diyor ki aküm kullanılmıyor nasıl yapmam? Bu doğru, ömrünüzün daha fazla olması için, hasar görmemiş ama vulkanizasyon yani eski haline getirme işlemi daha önce yapılmamış. Altıncı olarak, otomobil akülerinin kullanım ömrünü uzatmak için ana noktalar ve önlemler yukarıdaki analizi geçiyor, herkesin anlaması gerektiğini düşünüyorum, araç aküsünün ömrünü uzatmak istiyorsanız, birincisi, hız limiti aşıldığında ve düz olmayan bir yolda sürüş yapıldığında, mümkün olduğunca yavaşlamaya çalışılmalıdır. Acil bir durumda elektrolitin etkisini ve yavaşlamayı önlemeye çalışın.

İkincisi aşırı şarj ve deşarjı önlemek. Üçüncüsü, akü zamanla takviye edilir ve genellikle aküyü tam elektrikli durumda tutar, akü uzun süre kullanılmasa bile, belirli bir süre boyunca bir kez şarj etmek gerekir (çünkü akünün kendi kendine deşarj özelliği vardır, kendini azaltmaya gerek olmasa bile, zamanında şarj olmaz, uzun süreli sülfatlanma yerine kurşun fenomenleri). .