Mbetjet e karikimit të baterisë së litiumit janë fitim: 2030% e tregut është vetëm 18 miliardë dollarë

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Tani bota është më shumë se 500,000 tonë në vit, shumica e të cilave rrjedhin nga produkte të vogla elektronike. Megjithatë, me botën për ekonominë elektrike, pritet që deri në vitin 2030, kërkesa për bateri litium-jon të rritet me 10 herë, shumica e të cilave përdoren për automjete elektrike, si dhe të rritet edhe numri i baterive të braktisura. Shumë njohës të industrisë besojnë se bateritë e braktisura të litium-jonit janë edhe një çështje e madhe mjedisore për t&39;u zgjidhur, dhe përfaqësojnë mundësi të reja, mund të zëvendësojnë zinxhirin aktual të brishtë dhe të diskutueshëm të furnizimit me "Sistemi Rrethor", ky sistem i ri është prodhuar me material të riciklueshëm Bateri të re.

Vlerësohet se deri në vitin 2030, tregu që vetëm rikuperimi i baterisë litium-jon mund të krijojë 18 miliardë dollarë në vlerë, shumë më e lartë se 1.5 miliardë dollarë në 2019. Për shkak se ky treg është shumë i ndritshëm, duke përfshirë Amazon, Panasonic dhe shumë biznese të reja, biznesi i riciklimit të baterive elektronike të litiumit është në shënjestër.

Fillimi i tregut amerikan është Redwoodmaterials, e cila është kompania më e fundit e sipërmarrjes së përbashkët për themeluesin e përbashkët të TSLA, JB Strabel (JBstraubel). Që nga viti 2017, kompania ka krijuar dy fabrika, të cilat aktualisht merren me të gjitha bateritë e hedhura dhe me defekt nga impiantet Panasonic dhe TSLA. RedwoodMaterial kohët e fundit ka punuar me Amazon për të trajtuar bateritë nga ky gjigant i shitjes me pakicë.

Në fund, RedwoodMaterials mund të rimarrë 95% deri në 98% të nikelit, kobaltit, aluminit, grafitit dhe më shumë se 80% të litiumit në bateri. Shumica e këtyre materialeve i shiten Panasonic për të prodhuar bateri të reja TSLA. Themeluesi i Përbashkët dhe Presidenti Ekzekutiv Tim Johnston krijoi Li-cycle në një mënyrë të ngjashme, struktura e biznesit të kompanisë është e rëndësishme për të krijuar një mënyrë "qendër dhe folje".

Cikli i litiumit synon të mbledhë baterinë në objektin lokal "folës", të ndarë në tre pjesë: strehë plastike, metal të përzier (si petë) dhe materiale aktive të bërthamës së baterisë. Cikli i litiumit mund të shitet drejtpërdrejt, ose ato transportohen në një fabrikë "qendër" dhe zhyten në lëng në temperaturën e dhomës për të nxjerrë 90% deri në 95% të metalit. Li-cycle aktualisht ka dy objekte "folëse", të vendosura në Ontario, Ontario, Kanada dhe Rochester, Nju Jork, SHBA, gjithsej 10,000 ton bateri litium-jon në vit.

Ashtu si me RedwoodMaterials, kompania shpreson të zgjerohet sa më shpejt të jetë e mundur dhe ka mbledhur rreth 50 milionë dollarë amerikanë. Por në të ardhmen, studiuesit vunë në dukje se marzhi afatgjatë i fitimit të rikuperimit të baterisë në një mënyrë dekompozimi atomik mund të bëhet jashtëzakonisht i hollë. Në fund të fundit, struktura kimike e baterisë po ndryshon çdo vit, si p.sh. Panasonic ul përmbajtjen e kobaltit të baterisë TSLA në mënyrë të konsiderueshme 60% në 2012-2018.

Këto ndryshime mund të rregullojnë vazhdimisht procesin e riciklimit duke reduktuar gjithashtu fitimet. Metoda më efektive mund të jetë rikuperimi i baterive në një nivel më të lartë, përdorimi i strukturës së tyre molekulare më të madhe, jo atomet. Kimisti, themeluesi i kompanisë për kërkimin e baterive në teknologji, Steve Slop (Steveesloop) e krahason baterinë si një ndërtesë apartamentesh.

Dhe hiqni drurin dhe tullat, pse të mos rinovoni? Slop shpreson të thithë substancën aktive në bateri në një cilindër të pasur me litium, në mënyrë që ato të kthehen në gjendjen origjinale. Përveç teknologjisë, shkalla e zgjerimit do të jetë një sfidë e rëndësishme për të gjitha nismat e riciklimit. Në laborator, bateria është relativisht e lehtë për të ndryshuar baterinë.

Por si të mblidhen, transportohen, klasifikohen, çmontohen, përpunohen dhe rishpërndahen, miliona tonë materiale nuk është kështu. .