A mund të përcaktojë dendësia e energjisë e baterisë së energjisë cilësinë e makinave elektrike?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Në fakt, zgjeroni propagandën për disa produkte të reja dhe teknologji të reja, dhe ka pothuajse në të gjitha industritë. Por për çfarë përdoren këto porta të reja? Sa vlerë ka? Pasi konsumatori është mbështjellë rreth cloud, duket se nuk është shumë i shqetësuar për këto probleme. Unë mendoj vetëm se kjo gjë është shumë lopë.

Sot flasim për densitetin e energjisë së baterisë, sa ndikim ka në cilësinë e automjeteve të pastra elektrike. A është dendësia e energjisë? Së pari, ne thjesht kuptojmë se densiteti i energjisë së baterisë është diçka. Dendësia e energjisë ndahet në dy, dendësia e energjisë së peshës dhe dendësia e energjisë vëllimore.

Referenca aktuale është densiteti i energjisë së peshës. Formula e llogaritjes është: pesha dendësia e energjisë = kapaciteti i baterisë platformë / pesha e shkarkimit, njësia është WH / kg (Wat / kg); Metoda e llogaritjes së densitetit të energjisë së vëllimit konverton vetëm peshën e formulës së mësipërme në vëllim, njësia është WH / L (vat / litër). Thjesht, dendësia e energjisë është vlerësimi i kapacitetit të ruajtjes së energjisë së baterisë.

Dhe një vlerësim i tillë, nuk ishte për të përcaktuar standardin e automjeteve elektrike të mira ose të këqija, por politika e kapacitetit të ruajtjes së energjisë elektrike në baterinë e litiumit të kompanisë. Sipas kërkesave, kompania ka nevojë për më shumë se 300 vat / kg se energjia në monomerin e baterisë së litiumit 2020, dhe sistemi është më shumë se 260 vat-orë / kg. Nga këndvështrimi i marketingut, duke qenë se ky është standardi i zhvillimit të politikave, sigurisht që është tërheqës për konsumatorët, kështu që është kthyer në një rrëmujë në procesin e shitjes së automjeteve të pastra elektrike.

Vlerësimi i densitetit të energjisë nuk është plotësisht i pjekur dhe vlerësimi i densitetit të energjisë nuk është absolutisht i drejtë, sepse kjo dhe interesat e ndërmarrjeve të makinave janë të lidhura drejtpërdrejt. E kemi thënë edhe më parë, dhe politika do të kërkojë densitet energjetik dhe energjia është një nga standardet referuese për sa i përket mbështetjes së re të energjisë. Sa më e lartë të jetë dendësia e energjisë, aq më shumë subvencione për energjinë e re.

Kjo ka çuar në një konkurrencë ushtarake në baterinë e litiumit të energjisë, dhe ka ende shumë mace. Për të kuptuar se si kompania e makinave përmirëson densitetin e energjisë, duhet të thoni nga formula vetëm tani: dendësia e energjisë së peshës = platforma / pesha e shkarkimit të kapacitetit të baterisë. Për të rritur këtë formulë, ekzistojnë dy, metoda më e drejtpërdrejtë, njëra është rritja e kapacitetit të baterisë dhe tjetra është zvogëlimi i peshës së baterisë.

Si të rritet kapaciteti i baterisë është një praktikë e ndërgjegjes. Ka shumë mënyra për të rritur kapacitetin, dhe më e shumta është nga materiali i baterisë. Aktualisht, bateria tredimensionale litium-jon është lloji i baterisë litium me fuqi më të lartë në Kinë, ndërsa bateria e hekurit fosfat është shumë e shpejtë.

Megjithatë, praktika e ndërgjegjes nuk ka një gjë të mirë në duart e personit të sëmurë, për të rritur kapacitetin e baterisë, disa prodhues kanë ulur kërkesat e qëndrueshmërisë së baterisë dhe rreziqet e sigurisë janë rritur. Prandaj, ka një industri të brendshme, dhe në kapacitetin e baterisë është shumë i mirë, ne do të ndikojmë në sigurinë e automjeteve elektrike. Një mënyrë tjetër është zbutja e peshës së përgjithshme të të gjithë baterisë së litiumit, e cila në fakt nuk shërohet.

Disa bateri litium me fuqi të cilësisë së lartë kanë një qelizë të veçantë për secilën paketë baterie për të mos ndikuar në të gjithë paketën e baterisë kur dështon. Për të reduktuar peshën e baterisë së litiumit, nxitimi i parë janë këto qeliza. Ose zhvillimi i një materiali të ri e bën atë të reduktojë peshën pa ndikuar në mbrojtjen e baterisë, ose materiali zvogëlon drejtpërdrejt materialin ose peshën, por edhe më shumë intensitetin.

Prandaj, ka shumë mënyra për të shtuar densitetin e energjisë. Për ndërmarrjet e automjeteve, prerja e materialeve është një metodë e favorshme dhe çështjet e sigurisë janë sigurisht 60 tonë. Në rastin kur struktura dhe materiali i baterisë nuk kanë një kërkesë uniforme, fuqia e densitetit të lartë të energjisë është në një nivel të kualifikuar, të mirë ose të shkëlqyeshëm dhe konsumatorët nuk kanë asnjë mënyrë për të matur.

Shkruani në të fundit aktuale, në matjen e jetëgjatësisë së baterisë, metodën më të thjeshtë dhe të vrazhdë, ose shikoni drejtpërdrejt kapacitetin total të baterisë. Nëse doni të merrni parasysh sigurinë e baterisë, cilësinë e automjetit, makina elektrike është ende një qindarkë në mjedisin e përgjithshëm të teknologjisë së hapur, mjedisi i përgjithshëm i kostos së prodhimit nuk është i madh. Duke folur drejt, në përgjithësi, ose çmimi i makinës vendos mirë.

Nëse pjesa përkatëse mund të përmirësojë drejtësinë e standardeve të vlerësimit të automjeteve elektrike, është shumë pozitive për ecurinë e teknologjisë stimuluese dhe mbrojtjen e të drejtave të konsumatorëve. Sun Wei, një studiues i Institutit të Shkencës, në vendin tim, krehura dhe detajoi në raportin e teknologjisë së rikuperimit të baterive litium-jon. Ai gjithashtu beson se vëmendja ndaj riciklimit të baterive litium-jon është nga perspektiva e sigurisë së furnizimit me burime dhe ndotjes së mjedisit.

Në të ardhmen, paraqitja e industrisë është krehur dhe përmirësimi teknik i teknologjisë së pajisjeve dhe nivelet e parandalimit dhe kontrollit të ndotjes, duke udhëzuar politikat industriale për të parandaluar mbinxehjen e tregjeve lokale, duke shkaktuar luhatje të tregut. Cui Dongshu, një ekspert hulumtues në ekspertin e kërkimit të tregut të automobilave në Kinë, vuri në dukje se kompania e fortë e baterive pushtoi zhvillimin e industrisë së re të automobilave me energji dhe zhvillimi i baterisë së ardhshme ka sjellë krizë dhe sfidë të madhe, kështu që riciklimi i baterive me përdorimin e burimeve duhet të bëhet nga kompanitë e baterive (në vend të kompanive të automjeteve), veçanërisht kompanitë udhëheqëse të baterive. Yang Qingyu, konsulent i lartë i Aleancës së Baterive të vendit tim, Instituti i Kërkimeve të Teknologjisë së Energjisë në Pekin Green Zhihui, Yang Qingwei, vuri në dukje se zinxhiri dinamik i industrisë së riciklimit të baterive të litiumit përfshin rikuperimin e baterive, përdorimin e shkallëve, trajtimin paraprak, ripërdorimin e materialit, etj.

, fusion zinxhir industria do të jetë trendi i zhvillimit, por ka pengesa teknike, pengesa të të dhënave, dhe logjistika duhet të forcojë bashkëpunimin në rrjedhën e sipërme midis industrisë. Kuptohet se me trendin e zhvillimit me shpejtësi të lartë të tregut të automjeteve të reja energjitike, bateria e re litium-jon e automjeteve me energji ka hyrë në një periudhë skrap në shkallë të gjerë. Nga njëra anë, problemi i mbetjeve dhe ndotja e mjedisit, nga ana tjetër, teknologjia e rikuperimit dhe standardet e baterisë litium-jon etj.

Ka shumë probleme për sa i përket diskutimit të mëtejshëm. Sun Xiaofeng, Zëvendës President i Shkencës dhe Teknologjisë së Pekinit, përmblodhi, bateria e fuqishme litium-jon e përfshirë në burime, teknologji, treg dhe politika, etj., është një inxhinieri sistematike, ekspertët dhe studiuesit do të miratojnë Shoqatën e Shkencës dhe Teknologjisë së Pekinit do t&39;i jepet qeverisë.

Konsultimi i vendimit referues. .