Ali lahko energijska gostota akumulatorja določa kakovost električnih avtomobilov?

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Pravzaprav razširite propagando za nekatere nove izdelke in nove tehnologije, in to je skoraj v vseh panogah. Toda za kaj se uporabljajo ta nova vrata? Kakšna je vrednost? Potem ko je potrošnik ovit v oblak, se zdi, da ga te težave ne skrbijo preveč. Samo čutim, da je ta stvar zelo krava.

Danes govorimo o energijski gostoti baterije, o tem, koliko vpliva na kakovost čistih električnih vozil. Ali je gostota energije? Prvič, preprosto razumemo, da je gostota energije baterije nekaj. Energijsko gostoto delimo na dva dela, masno energijsko gostoto in prostorninsko energijsko gostoto.

Trenutna referenca je gostota energije teže. Formula za izračun je: teža gostota energije = zmogljivost praznjenja baterije platforma / teža, enota je WH / kg (Watt / kg); Metoda izračuna prostorninske energijske gostote samo pretvori težo zgornje formule v prostornino, enota je WH / L (vat / liter). Preprosto povedano, gostota energije je ocena zmogljivosti shranjevanja energije baterije.

In takšno ocenjevanje ni bilo namenjeno določanju standarda dobrih ali slabih električnih vozil, temveč politiki politike zmogljivosti shranjevanja energije na litijevi bateriji, ki jo napaja podjetje. V skladu z zahtevami podjetje potrebuje več kot 300 vatov / kg kot energija v monomeru litijeve baterije 2020, sistem pa je več kot 260 vatnih ur / kg. Z vidika trženja, ker je to standard razvoja politike, je zagotovo privlačen za potrošnike, zato je postal vodilni v procesu prodaje čisto električnih vozil.

Vrednotenje energijske gostote ni povsem zrelo in vrednotenje energijske gostote ni absolutno pošteno, ker so to in interesi avtomobilskih podjetij neposredno povezani. Rekli smo že prej in politika bo zahtevala energijsko gostoto, energija pa je eden od referenčnih standardov v smislu nove energetske podpore. Večja kot je energetska gostota, več je novih energetskih subvencij.

To je privedlo do vojaškega tekmovanja v električnih litijevih baterijah in še vedno je veliko mačk. Da bi razumeli, kako avtomobilsko podjetje izboljšuje energijsko gostoto, morate pravkar povedati iz formule: teža energetska gostota = zmogljivost praznjenja baterije / teža. Za povečanje te formule obstajata dve najbolj neposredni metodi, ena je povečanje kapacitete baterije, druga pa zmanjšanje teže baterije.

Kako povečati kapaciteto baterije je praksa vesti. Obstaja veliko načinov za povečanje zmogljivosti, največ pa je iz materiala baterije. Trenutno je tridimenzionalna litij-ionska baterija najmočnejši tip litijeve baterije na Kitajskem, medtem ko je baterija iz fosfatnega železa zelo hitra.

Vendar praksa vesti ni dobra stvar v rokah nezdrave osebe, da bi povečali kapaciteto baterije, so nekateri proizvajalci znižali zahteve glede stabilnosti baterije, varnostna tveganja pa so se povečala. Zato obstaja industrija insajderjev, in v zmogljivosti baterije je zelo dobra, bomo vplivali na varnost električnih vozil. Drug način je ublažiti celotno težo celotne moči litijeve baterije, ki dejansko ni ozdravljena.

Nekatere visokokakovostne litijeve baterije imajo ločeno celico za vsak baterijski paket, da ob okvari ne vplivajo na celoten baterijski paket. Da bi zmanjšali težo napajalne litijeve baterije, so najprej te celice. Bodisi razvoj novega materiala zmanjša težo, ne da bi to vplivalo na zaščito baterije, ali pa material neposredno zmanjša material ali težo, vendar še večjo intenzivnost.

Zato obstaja veliko načinov za dodajanje energijske gostote. Pri podjetjih z vozili je rezanje materialov metoda, ki koristi vsem, varnostna vprašanja pa so seveda 60 ton. V primeru, da struktura in material baterije nimata enotne zahteve, je moč visoke energijske gostote na kvalificirani, dobri ali odlični ravni in potrošniki nimajo možnosti za merjenje.

Napišite zadnjo dejansko, pri merjenju življenjske dobe baterije, najenostavnejšo in nesramno metodo ali neposredno opazujte skupno zmogljivost baterije. Če želite upoštevati varnost baterije, kakovost vozila, je električni avtomobil še vedno peni v splošnem okolju odprte tehnologije, splošno okolje proizvodnih stroškov ni veliko. Če govorimo neposredno, na splošno, ali cena avtomobila odloča dobro.

Če lahko ustrezni del izboljša poštenost standardov ocenjevanja električnih vozil, je to zelo pozitivno za napredek spodbujanja tehnologije in zaščito pravic potrošnikov. Sun Wei, raziskovalec Inštituta za znanost, moja država, je v poročilu prečesal in podrobno opisal tehnologijo obnovitve litij-ionske baterije. Prepričan je tudi, da je posvečanje pozornosti recikliranju litij-ionskih baterij z vidika varnosti oskrbe z viri in onesnaževanja okolja.

V prihodnosti bo postavitev industrije prečesana in tehnična nadgradnja tehnologije opreme ter ravni preprečevanja in nadzora onesnaževanja, hkrati pa vodenje industrijskih politik za preprečevanje pregrevanja lokalnih trgov, kar povzroča nihanja trga. Cui Dongshu, strokovnjak za raziskave avtomobilskega trga na Kitajskem, je poudaril, da je močno podjetje za baterije zasedlo razvoj avtomobilske industrije z novo energijo, razvoj prihodnje baterije pa je prinesel veliko krizo in izziv, zato bi morala recikliranje baterij z uporabo virov izvajati podjetja za baterije (namesto podjetja za vozila), zlasti vodilna podjetja za baterije. Yang Qingyu, višji svetovalec Battery Alliance moje države, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, je poudaril, da dinamična industrijska veriga recikliranja litijevih baterij vključuje predelavo baterij, uporabo lestve, predhodno obdelavo, ponovno uporabo materiala itd.

, zlitje industrijske verige bo razvojni trend, vendar obstajajo tehnične ovire, podatkovne ovire in logistika mora okrepiti sodelovanje med industrijo na zgornjem delu verige. Razume se, da je s trendom razvoja visoke hitrosti trga novih energetskih vozil litij-ionska baterija za nova energetska vozila vstopila v obdobje obsežnega odpada. Na eni strani problem odpadkov in onesnaževanja okolja, na drugi strani pa tehnologija predelave in standardi litij-ionske baterije itd.

Glede nadaljnje razprave je veliko težav. Sun Xiaofeng, podpredsednik pekinške znanosti in tehnologije, je povzel, da je zmogljiva litij-ionska baterija, ki je vključena v vire, tehnologijo, trg in politike itd., Sistematično inženirstvo, strokovnjaki in učenjaki bodo sprejeli Pekinško združenje za znanost in tehnologijo bo dobavljeno vladi.

Posvetovanje o referenčni odločitvi. .