Может ли плотность энергии аккумуляторной батареи определять качество электромобилей?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

На самом деле, расширьте пропаганду некоторых новых продуктов и новых технологий, и это происходит практически во всех отраслях. Но для чего используются эти новые ворота? Насколько они ценны? После того, как потребитель обернулся облаком, похоже, его не очень беспокоят эти проблемы. Я просто чувствую, что эта штука очень коровья.

Сегодня мы поговорим о плотности энергии аккумулятора и о том, как она влияет на качество чистого электромобиля. Плотность энергии? Во-первых, мы просто понимаем, что плотность энергии батареи — это что-то. Плотность энергии делится на две части: весовую плотность энергии и объемную плотность энергии.

Текущим эталоном является плотность энергии веса. Формула расчета: плотность энергии по весу = емкость аккумулятора разрядной платформы / вес, единица измерения - Вт·ч/кг (Ватт/кг); Метод расчета плотности энергии по объему преобразует только вес вышеуказанной формулы в объем, единица измерения - Вт·ч/л (Ватт/литр). Проще говоря, плотность энергии — это оценка емкости аккумулятора.

И такая оценка была направлена ​​не на определение стандарта хороших или плохих электромобилей, а на политику политики емкости хранения энергии на литиевых аккумуляторах компании. Согласно требованиям, компании необходимо более 300 Вт/кг энергии, чем в мономерной литиевой батарее 2020 года, а система — более 260 Вт/кг. С точки зрения маркетинга, поскольку это стандарт разработки политики, он, безусловно, привлекателен для потребителей, поэтому он стал важным фактором в процессе продаж чистых электромобилей.

Оценка плотности энергии не является полностью зрелой, и оценка плотности энергии не является абсолютно справедливой, поскольку она напрямую связана с интересами автомобильных предприятий. Мы уже говорили ранее, что политика потребует повышения плотности энергии, а энергия является одним из эталонных стандартов с точки зрения поддержки новой энергетики. Чем выше плотность энергии, тем больше новых энергетических субсидий.

Это привело к военной конкуренции в области литиевых батарей, и кошек по-прежнему много. Чтобы понять, как автомобильная компания повышает плотность энергии, нужно воспользоваться только что принятой формулой: плотность энергии веса = емкость аккумулятора (разрядная платформа) / вес. Для увеличения этой формулы есть два, наиболее прямых метода, один из которых — увеличение емкости аккумулятора, а другой — уменьшение веса аккумулятора.

Увеличение емкости аккумулятора — это сознательный подход. Существует множество способов увеличения емкости, и наиболее эффективным является изменение материала аккумулятора. В настоящее время трехмерная литий-ионная батарея является самым мощным типом литиевых батарей в Китае, в то время как фосфатная железная батарея является очень быстрой.

Однако практика совести не приносит пользы нездоровому человеку: для увеличения емкости аккумулятора некоторые производители снизили требования к стабильности аккумулятора, а риски для безопасности возросли. Таким образом, есть инсайдеры отрасли, и в емкости аккумулятора это очень хорошо, мы повлияем на безопасность электромобилей. Другой способ — уменьшить общий вес всей силовой литиевой батареи, которая фактически не отверждается.

Некоторые высококачественные литиевые батареи имеют отдельную ячейку для каждого аккумуляторного блока, что позволяет избежать повреждения всего аккумуляторного блока в случае его выхода из строя. Для снижения веса литиевой батареи в первую очередь обращаются к этим элементам. Либо разработка нового материала позволяет снизить вес, не влияя на защиту аккумулятора, либо материал напрямую снижает материал или вес, но еще больше увеличивает интенсивность.

Поэтому существует множество способов увеличения плотности энергии. Что касается предприятий по производству транспортных средств, то резка материалов — это беспроигрышный метод, а вопросы безопасности, конечно, составляют 60 тонн. В случае, когда к структуре и материалу батареи нет единых требований, мощность высокой плотности энергии находится на квалифицированном, хорошем или превосходном уровне, и потребители не имеют возможности ее измерить.

Запишите в последний фактический, при измерении срока службы батареи, самый простой и грубый метод, или напрямую посмотрите общую емкость батареи. Если вы хотите рассмотреть безопасность аккумулятора, качество транспортного средства, электромобиль все еще копейка в общей среде технологии открытости, общая среда производства стоимость не велика. Если говорить прямо, то в целом или цена автомобиля решает хорошо.

Если соответствующая часть сможет повысить справедливость стандартов оценки электромобилей, это будет весьма позитивно для прогресса стимулирования технологий и защиты прав потребителей. Сунь Вэй, научный сотрудник Института науки моей страны, подробно изложил в докладе технологию восстановления литий-ионных аккумуляторов. Он также считает, что уделять внимание переработке литий-ионных аккумуляторов следует с точки зрения безопасности поставок ресурсов и загрязнения окружающей среды.

В будущем будет проводиться выравнивание структуры отрасли, техническая модернизация оборудования, а также предотвращение и контроль загрязнения, при этом будет осуществляться руководство промышленной политикой, направленной на предотвращение перегрева местных рынков, приводящего к колебаниям рынка. Цуй Дуншу, эксперт по исследованию автомобильного рынка в Китае, отметил, что сильная компания по производству аккумуляторов занялась развитием новой энергетической автомобильной промышленности, а разработка будущих аккумуляторов принесла с собой огромный кризис и проблемы, поэтому переработка аккумуляторов с утилизацией ресурсов должна осуществляться компаниями по производству аккумуляторов (а не компаниями по производству транспортных средств), особенно компаниями-лидерами в области производства аккумуляторов. Ян Цинъюй, старший консультант Альянса по батареям моей страны, Пекинского научно-исследовательского института зеленых энергетических технологий Чжихуэй, Ян Цинвэй отметил, что динамическая цепочка переработки литиевых батарей включает в себя восстановление батарей, лестничную утилизацию, предварительную обработку, повторное использование материалов и т. д.

Объединение отраслевых цепочек станет тенденцией развития, но существуют технические барьеры, барьеры данных, и логистика должна усилить восходящее сотрудничество между отраслями. Понятно, что в связи с тенденцией быстрого развития рынка новых энергетических транспортных средств литий-ионные аккумуляторы новых энергетических транспортных средств вступили в период крупномасштабной утилизации. С одной стороны, проблема отходов и загрязнения окружающей среды, с другой стороны, технологии и стандарты восстановления литий-ионных аккумуляторов и т. д.

Возникает много проблем с точки зрения дальнейшего обсуждения. Вице-президент Пекинской ассоциации науки и технологий Сунь Сяофэн подвел итог: мощная литий-ионная батарея, задействованная в ресурсах, технологиях, рынке, политике и т. д., является системной разработкой, эксперты и ученые примут ее на вооружение, Пекинская ассоциация науки и технологий будет поставлять ее правительству.

Консультация по принятию решения. .