Отпадното полнење на литиумската батерија е профит: 2030% од пазарот е само 18 милијарди долари

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Сега светот има повеќе од 500.000 тони годишно, од кои повеќето потекнуваат од мали електронски производи. Сепак, со светот кон електричната економија, се очекува дека до 2030 година побарувачката за литиум-јонски батерии ќе се зголеми за 10 пати, од кои повеќето се користат за електрични возила, а ќе се зголеми и бројот на напуштени батерии. Многу инсајдери во индустријата веруваат дека напуштените литиум-јонски батерии се и големо еколошки проблем што треба да се реши, и претставуваат нови можности, можат да го заменат сегашниот кревок и контроверзен синџир на снабдување со „Кружен систем“, овој нов систем е произведен со материјал што може да се рециклира Нова батерија.

Се проценува дека до 2030 година, пазарот на кој само обновувањето на литиум-јонската батерија може да создаде вредност од 18 милијарди долари, што е далеку повисока од 1,5 милијарди долари во 2019 година. Бидејќи овој пазар е многу светол, вклучувајќи ги Amazon, Panasonic и многу новоформирани компании, цел е бизнисот за рециклирање на литиумски електронски батерии.

Стартапот на американскиот пазар е Redwoodmaterials, која е најновата компанија за заедничко вложување на TSLA Joint Founder JB Strabel (JBstraubel). Од 2017 година, компанијата има основано две погони, кои моментално се занимаваат со сите отфрлени и неисправни батерии од погоните на Panasonic и TSLA. RedwoodMaterial неодамна соработуваше со Amazon за ракување со батериите од овој малопродажен гигант.

На крајот, RedwoodMaterials може да поврати 95% до 98% од никел, кобалт, алуминиум, графит и повеќе од 80% од литиум во батеријата. Повеќето од овие материјали се продаваат назад на Panasonic за да се направат нови TSLA батерии. Заедничкиот основач и извршен претседател Тим Џонстон го создаде Li-cycle на сличен начин, деловната структура на компанијата е важна за да се воспостави режим „центар и зборува“.

Li-cycle има намера да ја собере батеријата во локалната постројка за „говор“, поделена на три дела: пластично куќиште, мешан метал (како фолија) и активни материјали во јадрото на батеријата. Ли-циклусот може да се продава директно, или да се транспортира до фабриката „хаб“ и да се впие во течноста на собна температура за да се извлечат 90% до 95% метал. Li-cycle моментално има два објекти со „збор“, лоцирани во Онтарио, Онтарио, Канада и Рочестер, Њујорк, САД, вкупно 10.000 тони литиум-јонски батерии годишно.

Како и кај RedwoodMaterials, компанијата се надева дека ќе се прошири што е можно поскоро и собра околу 50 милиони американски долари. Но, во иднина, истражувачите истакнаа дека долгорочната профитна маржа од обновувањето на батеријата во режим на атомско распаѓање може да стане исклучително тенка. На крајот на краиштата, хемиската структура на батеријата се менува секоја година, како на пример Panasonic ја намалува содржината на кобалт во TSLA батеријата значително за 60% во 2012 до 2018 година.

Овие промени може постојано да го прилагодуваат процесот на рециклирање, а истовремено да го намалат профитот. Поефикасни методи може да бидат враќањето на батериите на повисоко ниво, користењето на нивната поголема молекуларна структура, а не атоми. Хемичарот, основач на технолошката компанија за истражување на батерии, Стив Слоп (Steveesloop) ја споредува батеријата како станбена зграда.

И отстранете го дрвото и тулите, зошто да не реновирате? Слоп се надева дека ќе ја впие активната супстанција во батеријата во цилиндар богат со литиум, за да се вратат во првобитната состојба. Покрај технологијата, скалата за проширување ќе биде важен предизвик за сите иницијативи за рециклирање. Во лабораторија, батеријата е релативно лесно да се смени батеријата.

Но, како да се соберат, транспортираат, класифицираат, расклопуваат, преработуваат и прераспределуваат милиони тони материјали не е така. .