Litija akumulatora atkritumu uzlādēšana ir peļņa: 2030% tirgus ir tikai 18 miljardi USD

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Pasaulē tagad ir vairāk nekā 500 000 tonnu gadā, no kurām lielākā daļa tiek iegūta no maziem elektroniskiem izstrādājumiem. Tomēr, pasaulei pievēršoties elektroekonomikai, sagaidāms, ka līdz 2030. gadam pieprasījums pēc litija jonu akumulatoriem pieaugs 10 reizes, no kuriem lielākā daļa tiek izmantoti elektriskajiem transportlīdzekļiem, un pieaugs arī pamesto akumulatoru skaits. Daudzi nozares pārstāvji uzskata, ka pamestas litija jonu baterijas ir gan liela vides problēma, kas jāatrisina, gan rada jaunas iespējas, var aizstāt pašreizējo trauslo un pretrunīgo piegādes ķēdi ar "Circular System", šī jaunā sistēma ir ražota no pārstrādājama materiāla Jauns akumulators.

Tiek lēsts, ka līdz 2030. gadam tirgus, kurā tikai atjauno litija jonu akumulatoru, var radīt vērtību 18 miljardu USD vērtībā, kas ir daudz vairāk nekā USD 1,5 miljardi 2019. gadā. Tā kā šis tirgus ir ļoti spilgts, ieskaitot Amazon, Panasonic un daudzus jaunuzņēmumus, litija elektronisko bateriju pārstrādes bizness ir vērsts uz mērķtiecīgu.

ASV tirgus starta uzņēmums ir Redwoodmaterials, kas ir TSLA kopuzņēmuma JB Strabel (JBstraubel) jaunākais kopuzņēmums. Kopš 2017. gada uzņēmums ir izveidojis divas rūpnīcas, kas pašlaik nodarbojas ar Panasonic un TSLA rūpnīcu izmestajām un bojātajām baterijām. RedwoodMaterial nesen sadarbojās ar Amazon, lai apstrādātu šī mazumtirdzniecības giganta akumulatorus.

Galu galā RedwoodMaterials akumulatorā var atgūt no 95% līdz 98% niķeļa, kobalta, alumīnija, grafīta un vairāk nekā 80% litija. Lielākā daļa šo materiālu tiek pārdoti atpakaļ uzņēmumam Panasonic, lai ražotu jaunus TSLA akumulatorus. Kopīgais dibinātājs un izpildprezidents Tims Džonstons izveidoja Li-cycle līdzīgā veidā, uzņēmuma biznesa struktūra ir svarīga, lai izveidotu "centra un runāja" režīmu.

Li-cycle plāno savākt akumulatoru vietējā "spieķu" objektā, kas sadalīts trīs daļās: plastmasas korpuss, jaukts metāls (piemēram, folija) un akumulatora kodola aktīvie materiāli. Li-ciklu var pārdot tieši vai arī transportēt uz "centrmezglu" un iemērc to šķidrumā istabas temperatūrā, lai iegūtu 90% līdz 95% metāla. Li-cycle pašlaik darbojas divas "spieķu" iekārtas, kas atrodas Ontario, Ontario, Kanādā un Ročesterā, Ņujorkā, ASV, kopā 10 000 tonnu litija jonu akumulatoru gadā.

Tāpat kā ar RedwoodMaterials, uzņēmums cer paplašināties pēc iespējas ātrāk, un ir piesaistījis aptuveni 50 miljonus ASV dolāru. Taču nākotnē pētnieki norādīja, ka akumulatora atjaunošanas ilgtermiņa peļņas norma atomu sadalīšanās režīmā var kļūt ļoti vāja. Galu galā akumulatora ķīmiskā struktūra katru gadu mainās, piemēram, Panasonic samazina kobalta saturu TSLA akumulatorā ievērojami par 60% no 2012. līdz 2018. gadam.

Šīs izmaiņas var pastāvīgi pielāgot pārstrādes procesu, vienlaikus samazinot peļņu. Efektīvākas metodes var būt akumulatoru atgūšana augstākā līmenī, to lielākās molekulārās struktūras, nevis atomu izmantošana. Ķīmiķis, akumulatoru pētniecības uzņēmuma ontechnology dibinātājs Stīvs Slops (Steveesloop) salīdzina akumulatoru kā daudzdzīvokļu ēku.

Un noņemiet koku un ķieģeļus, kāpēc gan neatjaunot? Slops cer akumulatorā esošo aktīvo vielu mērcēt ar litiju bagātā cilindrā, lai tās atgrieztos sākotnējā stāvoklī. Papildus tehnoloģijai paplašināšanas mērogs būs nozīmīgs izaicinājums visām otrreizējās pārstrādes iniciatīvām. Laboratorijā akumulatoru ir salīdzinoši viegli nomainīt.

Bet kā savākt, transportēt, klasificēt, izjaukt, apstrādāt un pārdalīt miljoniem tonnu materiālu, tas nav tā. .