Ar galios akumuliatoriaus energijos tankis gali nulemti elektromobilių kokybę?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Tiesą sakant, plėsti kai kurių naujų produktų ir naujų technologijų propagandą, ir yra beveik visose pramonės šakose. Bet kam naudojami šie nauji vartai? Kiek ten vertės? Kai vartotojas yra apvyniotas debesyje, atrodo, kad šios problemos jam nelabai rūpi. Aš tik jaučiu, kad šis dalykas yra labai karvė.

Šiandien kalbame apie akumuliatoriaus energijos tankį, kokią įtaką grynai elektrinių transporto priemonių kokybei. Ar energijos tankis? Pirma, mes tiesiog suprantame, kad akumuliatoriaus energijos tankis yra kažkas. Energijos tankis yra padalintas į dvi dalis: svorio energijos tankį ir tūrinį energijos tankį.

Dabartinė nuoroda yra svorio energijos tankis. Skaičiavimo formulė yra tokia: svoris energijos tankis = akumuliatoriaus talpos iškrovimo platforma / svoris, vienetas yra WH / kg (vatai / kg ); Tūrinio energijos tankio skaičiavimo metodas paverčia tik aukščiau pateiktos formulės svorį į tūrį, vienetas yra WH / L (vatas / litras). Paprastai tariant, energijos tankis yra akumuliatoriaus energijos kaupimo talpos įvertinimas.

Ir toks vertinimas buvo skirtas ne gerų ar blogų elektromobilių standarto nustatymui, o įmonės maitinamos ličio baterijos galios saugojimo talpos politika. Pagal reikalavimus, įmonei reikia daugiau nei 300 vatų / kg nei energijos 2020 m. ličio akumuliatoriaus monomero, o sistema yra daugiau nei 260 vatų / kg. Rinkodaros požiūriu, kadangi tai yra politikos formavimo standartas, jis tikrai yra patrauklus vartotojams, todėl jis tapo stulbinančiu vien tik elektrinių transporto priemonių pardavimo procese.

Energijos tankio vertinimas nėra visiškai subrendęs, o energijos tankio vertinimas nėra absoliučiai teisingas, nes tai ir automobilių įmonių interesai yra tiesiogiai susiję. Jau anksčiau sakėme, kad politikai reikės energijos tankio, o energija yra vienas iš atskaitos standartų teikiant naują energetikos paramą. Kuo didesnis energijos tankis, tuo daugiau naujų energijos subsidijų.

Tai paskatino karines varžybas dėl galios ličio baterijos, o kačių vis dar yra daug. Kad suprastumėte, kaip automobilių kompanija gerina energijos tankį, ką tik iš formulės turite pasakyti: svoris energijos tankis = akumuliatoriaus talpos iškrovimo platforma / svoris. Norėdami padidinti šią formulę, yra du, tiesiausias būdas, vienas yra padidinti akumuliatoriaus talpą, o kitas - sumažinti akumuliatoriaus svorį.

Kaip padidinti baterijos talpą – sąžinės praktika. Yra daug būdų, kaip padidinti talpą, daugiausia iš akumuliatoriaus medžiagos. Šiuo metu trimatis ličio jonų akumuliatorius yra didžiausios galios ličio baterijos tipas Kinijoje, o fosfato geležies baterija yra labai greita.

Tačiau nesveiko žmogaus rankose sąžinės praktika nėra gera, kai kurie gamintojai, norėdami padidinti baterijos talpą, sumažino akumuliatoriaus stabilumo reikalavimus, padidino pavojų saugumui. Todėl yra pramonės viešai neatskleista informacija, o akumuliatoriaus talpa yra labai gera, turėsime įtakos elektrinių transporto priemonių saugumui. Kitas būdas yra sumažinti bendrą visos galios ličio baterijos svorį, kuris iš tikrųjų nėra išgydytas.

Kai kurios aukštos kokybės ličio baterijos turi atskirą elementą kiekvienam akumuliatoriaus blokui, kad sugedus nepaveiktų viso akumuliatoriaus. Norint sumažinti galios ličio baterijos svorį, pirmiausia reikia imtis šių elementų. Sukūrus naują medžiagą, ji sumažina svorį nepakenkidama akumuliatoriaus apsaugai, arba medžiaga tiesiogiai sumažina medžiagą ar svorį, bet dar daugiau intensyvumo.

Todėl yra daug būdų, kaip padidinti energijos tankį. Kalbant apie transporto priemonių įmones, medžiagų pjovimas yra visiems naudingas metodas, o saugumo klausimai, žinoma, yra 60 tonų. Tuo atveju, kai akumuliatoriaus konstrukcijai ir medžiagai nėra vienodo reikalavimo, didelio energijos tankio galia yra kvalifikuotame, gero arba puikaus lygio, o vartotojai neturi galimybės išmatuoti.

Baterijos veikimo trukmės matavime įrašykite paprasčiausią ir grubų metodą arba tiesiogiai stebėkite bendrą akumuliatoriaus talpą. Jei norite atsižvelgti į akumuliatoriaus saugos saugumą, transporto priemonės kokybę, elektromobilis vis dar yra centas bendroje technologijų aplinkoje, bendra gamybos sąnaudų aplinka nėra didelė. Kalbant tiesiai, apskritai, ar automobilio kaina nusprendžia gerai.

Jei atitinkama dalis gali pagerinti elektromobilių vertinimo standartų teisingumą, tai labai teigiamai atsiliepia technologijų pažangai ir vartotojų teisių apsaugai. Sun Wei, mano šalies Mokslo instituto mokslininkė, šukavo ir išsamiai išdėstė ličio jonų baterijų atkūrimo technologijos ataskaitą. Jis taip pat mano, kad dėmesys ličio jonų baterijų perdirbimui yra išteklių tiekimo saugos ir aplinkos taršos požiūriu.

Ateityje bus šukuojamas pramonės išdėstymas ir techninis įrangos technologijų atnaujinimas bei taršos prevencijos ir kontrolės lygiai, vadovaujantis pramonės politika, siekiant užkirsti kelią vietinėms rinkoms perkaisti ir sukelti rinkos svyravimus. Kinijos automobilių rinkos tyrimų ekspertas Cui Dongshu atkreipė dėmesį į tai, kad stipri akumuliatorių kompanija užėmė naujos energijos automobilių pramonės plėtrą, o būsimos baterijos kūrimas atnešė didžiulę krizę ir iššūkį, todėl akumuliatorių perdirbimą, naudojant išteklius, turėtų imtis akumuliatorių įmonės (o ne transporto priemonių bendrovės), ypač akumuliatorių lyderės. Yang Qingyu, mano šalies Battery Alliance vyresnysis konsultantas, Pekino žaliosios Zhihui energijos technologijų tyrimų institutas, Yang Qingwei, atkreipė dėmesį, kad dinamiška ličio baterijų perdirbimo pramonės grandinė apima baterijų atkūrimą, kopėčių naudojimą, išankstinį apdorojimą, pakartotinį medžiagų naudojimą ir kt.

, pramonės grandinės sintezė bus plėtros tendencija, tačiau yra techninių kliūčių, duomenų kliūčių ir logistikos turi sustiprinti pramonės bendradarbiavimą. Suprantama, kad sparčiai vystantis naujų energetinių transporto priemonių rinkai, naujų energetinių transporto priemonių ličio jonų akumuliatorius įžengė į didelio masto laužo laikotarpį. Viena vertus, atliekų ir aplinkos taršos problema, kita vertus, ličio jonų akumuliatoriaus regeneravimo technologija ir standartai ir kt.

Kalbant apie tolesnę diskusiją, kyla daug problemų. Sun Xiaofeng, Pekino mokslo ir technologijų viceprezidentas, apibendrino, galinga ličio jonų baterija, susijusi su ištekliais, technologijomis, rinka ir politika ir kt., yra sisteminga inžinerija, ekspertai ir mokslininkai priims Pekino mokslo ir technologijų asociaciją, kuri bus tiekiama vyriausybei.

Referencinio sprendimo konsultacija. .