Автоунаанын аккумулятору кандайча "эксплуатациядан чыгарылат"? Карагылачы, алар кандай кылышат

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

Кичинекей кезимде ата-энем аккумулятор ыргытпады, болбосо булганат деп айтканы эсимде. Бүгүнкү күндө жаңы энергетикалык унаалар кытай тилиндеги "отставкадагы" батареяларды калыбына келтирүүгө дуушар болушту. Мен пенсиядагы жаңы энергетика боюнча адис мага мындай деп айтканы эсимде: Сиз батарейкадан пайда алып же колдонгондон кийин айлана-чөйрөнү коргоо жана кайра колдонуу маселелери боюнча жоопкерчиликтүү болушуңуз керек.

— Эски адистердин сөзү терең дегенди билдирет. Сиз менен бөлүшө турган маалыматтардын мындай топтому бар. Тиешелүү тармактын адистеринин айтымында, 2018-жылдан кийин динамикалык литий-иондук аккумулятордун иштен чыгуусу келет жана ал 200 000 тоннадан ашат деп күтүлүүдө (24.

6GWH) 2020-жылы, салмагы болжол менен 20 уюлдук телефондун батареясы 1 чарчы километр жерди 50 жылдан ашык убакытка булгашы мүмкүн. Сиз бул 200 000 тонна жалганды эсептей аласыз, эгерде эффективдүү кайра иштетүү болбосо, айлана-чөйрөгө кандай коркунучтар болот! Тактап айтканда, литий-иондук аккумулятор эффективдүү калыбына келтирилбесе, никель, кобальт, марганец, литий ж.б. айлана-чөйрөнү, сууну ж.б. олуттуу булгайт.

; көмүртек, графит ж. терс электрод материалында чаңдын булганышына алып келиши мүмкүн; электролит Fluorofluorine алып келиши мүмкүн. Рыноктун универсалдуу консенсусуна ылайык, таза электромобилдин аккумуляторунун 70-80% ы бар, аны жайгаштыруу үчүн колдонсо болот, ылдамдыгы төмөн унаалар, фотоэлектрдик ж.б.

, Төмөнкүлөрдүн 20% чейин чыныгы кырып салуу баскычы. Ошондуктан, кадамды колдонуу бул этапта төлөөнүн эң маанилүү жолу болуп саналат. Ningde Times мындай өлчөө жасады жана литий темир фосфат динамикалык литий-иондук батарея пенсияга чыккандан кийин, жок эле дегенде, 5 жыл бою батареянын клеткасы катары колдонулушу мүмкүн.

Ал түздөн-түз жарактан чыкканда жана калыбына келтирилгенде, 1 тонна литий темир фосфатын кайра иштетүүдөн алынган экономикалык пайда 10,000 юанды түзөт. Эгерде тепкич катары пайдаланылса, киреше мурункудан 3-4 эсеге көп, мисалы, энергияны сактоочу электр станциялары, байланыш базалык станциялары ж.б. Үч өлчөмдүү литий-иондук батарейка катары, циклдин мөөнөтү салыштырмалуу кыска болгондуктан, аны демонтаждоо калыбына келтирүү үчүн абдан ылайыктуу, калыбына келтирүү баасы 40,000 юань / тоннаны түзөт жана Ningde Times үч юандык литий-иондук батарейканын никел-кобальт марганеци менен демонтаждалат.

Металл материалдын прекурсору, баасы 80 000 юань/тоннага чейин жетиши мүмкүн. Ал тургай, келечектеги базар стилинде, эч кандай саясат колдоо жок. Үстүбүздөгү жылдын январь айында менин өлкөмдүн 16 Tower компаниясы жаңы энергетикалык транспорт каражатынын батареясын кайра иштетүү боюнча стратегиялык өнөктөштүк келишимине кол коюшту.

Чынында, 2015-жылы, менин өлкөм Tower Company сыноо аянтын колдонуу менен пенсиялык батарея тепкичтерин кура баштаган. Азыркы учурда, пилоттук масштабы 12 облустарга жана шаарларга кеңейтилген, анын ичинде 3000ден ашык эксперименталдык участоктор, даярдоо, пик жана микрогрид ж.б. Колдонуу шарттары.

Февраль айына чейин өткөрүлүп берилди, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Илим жана технология министрлиги, Айлана-чөйрөнү коргоо министрлиги, Байланыш министрлиги, Соода министрлиги, Сапатты көзөмөлдөө, Спорт бюросу жана Энергетика башкармалыгы "Жаңы энергияны башкаруу боюнча убактылуу иш-чаралар" автомобиль динамикалык аккумулятордук аккумуляторду кайра иштетүүчү ишканаларды автомобиль өндүрүшүн стимулдаштыруу үчүн. , Таштандыларды кайра иштетүүчү демонтаждоочу компания жана комплекстүү пайдалануу компаниясы ж.б. Албетте, мамлекеттин саясаты мындан алда канча көп, бул жерде баяндалат.

Автоунаа компанияларына же аккумулятор өндүрүүчүлөрүнө карабастан, жоопкерчилик олуттуу, мүмкүнчүлүк да абдан чоң, бул теория келечектеги батарейканы кайра иштетүү үчүн жетилген эпизоддорду жараткан төмөнкү учурларда дүйнөгө тиешелүү! менин өлкөмдүн BYD бир гана унаа өндүрүүчү эмес, ошондой эле батарея өндүрүүчүсү, ошондуктан батареяны калыбына келтирүү иши таандык. BYDдин бүтүндөй батарейканы кайра иштетүү бизнесинде дилердин ролу маанилүү, алар аккумуляторду заводго кайтарып беришет, завод аны кайра колдонууга болобу же жокпу аныкталды, эгерде андай болбосо, батарея нымдуу кайра иштетүү жолу менен демонтаждалат. Батареянын материалын калыбына келтирүүдөн тышкары, электролит кайра иштетүүнүн маанилүү объектиси болуп саналат.

Учуп кетүү менен байланышкан электролиттик эритме жарык болуп, газды чыгаруу системасы тарабынан бузулуп, кадимки газга чейин бузулат. Жалпысынан алганда, BYD кайра иштетүү системасы да салыштырмалуу толук, натыйжалуулугу да жогору. Мындан тышкары, BYD дагы батарея каптоо пайдаланууну издеп жатат.

Ушул жылдын июнь айында BYD BYD британиялык 18 МВт контейнердик энергияны сактоо долбоорун жарыялаганын жарыялады. Бул Улуу Британиянын рыногунда 43 МВт, 50 МВт энергияны сактоо долбоорунан кийин кол коюлган үчүнчү буйрук. Долбоор BYD 1 колдоно турганы маалымдалды.

26 МВт / 1,26 МВт жана 0,63 МВт / 0.

63MWH стандарттык контейнер системасы, энергия булагы BYD батареясы жөнүндө эл аралык тынчсызданууну чагылдырган таштанды батареясы болуп саналат. Beiqi жана жол батарея кадам арналган эмес, жана энергияны үнөмдөө режими тиркелет колдонуу жолу, ал негизинен батареянын экономикалык өнүгүүсүнөн келип чыккан. Beiqi жаңы энергиянын расмий киргизүүгө ылайык, жаңы модель жеке рыноктун батарея тепкичтерин колдонууну ишке ашырат жана батареянын толук өмүр циклинин маанисин изилдеп, энергиянын кайра иштетилүүчү энергиясын илгерилетет, энергияны колдонуунун натыйжалуулугун жогорулатат; Экинчиден, жаңы режим аккумуляторду башкаруунун бирдиктүү ыкмасын кабыл алат, батарейканы кайра иштетүү жана андан кийинки наркты өнүктүрүү үчүн көбүрөөк пайдалуу, көбүрөөк бизнес баасын жаратат.

Кошумчалай кетсек, бул энергияны үнөмдөө режиминин башкы приоритети катары каралып, үстүбүздөгү жылдын 20-майында биринчи нөөмөт станциясынын биргелешкен чакыруусу аяктаган, 2020-жылы 1100дөн ашык электр станцияларын куруу пландаштырылууда. Ушул жылдын март айында SAIC Group жана Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd.

стратегиялык кызматташуу боюнча меморандумга кол коюшуп, эки тарап кызматташууну мындан ары тереңдетүүгө ниеттеништи. SAIC тобунун айтымында, эки тарап тең жаңы энергетикалык тармактын жабык шакекчесин түзүү үчүн биригишкен, ал жаңы энергетикалык тармактардын дени сак өнүгүшүнө гана эмес, ошондой эле практикалык иш-аракеттер менен улуттук тегерек экономиканы жана экологиялык цивилизацияны курууга көмөктөшөт. Мындан тышкары, Ningde Times ошондой эле макет туунду компаниясында батареяны кайра иштетүү бизнесин ишке ашырат.

Ningde Times төрагасы батареяны калыбына келтирүү цикл динамикалык литий-иондук батарея тармагынын дени сак туруктуу өнүктүрүү үчүн маанилүү чара болуп саналат деп билдирди. Азыркы учурда, динамикалык литий-иондук батарея өнөр жай өнүгүүнүн алгачкы күндөрүндө, калыбына келтирүү салыштырмалуу аз, келечектеги базар мейкиндиги кенен, компания Гуандун Бангпу компаниясында аккумуляторду кайра иштетүү бизнеси менен алектенет. Чет өлкөдө 2015-жылдын башында төлөнүп, Freewire, АКШ MOBI деп аталган электромобилдик мобилдик заряддоо станциясын ишке киргизди.

Бул мобилдик заряддоо станциясы абдан кызыктуу, биз билген мобилдик жүк ташуучу унаага бир аз окшош, чоң "заряддоо казынасы" сыяктуу. Заряддоо станциясынын түз агымы Nissan Leafтин эски батарея модулунан келип чыгат, акыркысы электромобилдердин мурун ата-бабаларына байланыштуу, ал эми сатуунун көлөмү ар дайым жогору болгон, ошондуктан жок кылынган батарея аз болбойт. Freewire киргизүүгө ылайык, бул мобилдик заряддоочу жүк ташуучу унаа "жаңыртылган версиясын" ишке киргизди жана энергияны сактоо баштапкы 48 кВт сааттан 80 кВт саатка чейин көбөйөт, сиз беш сааттан ашык иштөөнү уланта аласыз.

Ушул жылдын 20-апрелинде мобилдик заряддоо станциясы Сан-Франциско аймагындагы Форд Мейсондун борборунда практикалык колдонмолорду өткөрдү. Бул жөн эле түнкү базар. Долбоор эски батареянын экинчи өмүрүн берүү Freewire болуп саналат.

Ээси да колдонууга абдан ыңгайлуу, планшет же уюлдук телефон менен иштетсе болот, поездди кубаттоо маселеси чечилет. Ушул жылдын март айында Nissan Automobile, Sumitomo Commercial Co., Ltd.

жана анын биргелешкен ишканасы 4Renergy Японияда электр унааларынын литий-иондук аккумуляторуна адистешкен биринчи заводду ачты. 4Renergy - бул электр унаасынын батарейкаларын натыйжалуу жана кайра колдонууга багытталган компания. Ал колдонулган батареялардын иштешин тез өлчөөчү системаны иштеп чыкты.

Бул Япониядан чогултулган батареяларды иштетүү үчүн. Батарея калыбына келтирилгенден кийин, бул завод аларды кайра жаралуучу батареяларды жасоо үчүн колдонот, алар чоң сактоо тутумдарына, электр жүк көтөргүчтөрүнө жана турак жай жана коммерциялык энергия сактоочу жабдууларга колдонулат. YOUNICOS, бул батарея технологиясына негизделген акылдуу энергия сактоочу жана тармактык чечим камсыздоочу.

Ал дүйнөлүк деңгээлде алдыңкы орунда турат. Ал 2017-жылы 20дан ашык энергия сактоочу долбоорлордо 100 мегаватттан ашык болду. Ушул жылдын аягына чейин Юникос дүйнөдөгү эң чоң, заманбап эски энергияны сактоо тутумун иштеп чыгат жана камсыздайт жана 49 мега литий-ион системасы бир секундага жетпеген убакытта электр энергиясына болгон суроо-талапта өзгөрүп турат.

Youngos ошондой эле өткөн жылы Аляска Кодиак аралында орнотулган жана ишке киргизилген 3MW батареянын энергия сактоо тутумун жаңыртып бүтүргөнү, бул аралды Америка Кошмо Штаттарында 99% дан ашык шаарлардын бирине жетүү үчүн гана беш гана кайра жаралуучу булактарга айландырганы кабарланган. 2016-жылдын башында, BMW жана Bosch жүздөгөн динамикалык литий-иондук батареянын калдык модулдарынан турган фотоэлектрдик энергияны сактоо тутумун түзүштү. Бул долбоор "battery2ndlife" деп аталат, ошондой эле литий-иондук батарейкалардын экинчи жашоосу болуп саналат.

Кошумчалай кетсек, BMW, Bosch жана Vattenfall долбоорго жетишүү үчүн лига түзүшкөн жана бул долбоордун булагы BMW маркасындагы электр унааларынан батареяларды жок кылуу. Акыркысында жазылган: Жогоруда айтылгандай, бул жоопкерчилик, бирок ошол эле учурда мүмкүнчүлүк. Чынын айтканда, жаңы энергетикалык унааларды иштеп чыгуунун алгачкы этабында ар бир адам көп айланма жолдорду басып өтүштү.

Бүгүнкү күндө жаңы күчтөрдүн жана салттуу унаа компанияларынын чоң партиясы уланууда. Барган сайын жаңы өнүмдөр конуу алдында турат жана литий-иондук батарейканын кубаттуулугу менен иштетилген Көк деңиз келет. Биз динамикалык литий-иондук аккумулятордо ким чоң түшүм ала ала турганына маани бербейбиз, узак мөөнөттүү жана узак мөөнөттүү пландаштыруу негизги болуп саналат.

Бул батареяны кайра иштетүүнүн негизги талабын - туруктуу айлана-чөйрөнү коргоону алып келет. Мен көбүрөөк компаниялар пайда жүгүн жеңилдетип, айлана-чөйрөнү коргоо жүгүн жеңилдете алат деп ишенем! (Сүрөт / Wen Netcom Zhang Yupeng).