Com és la "desactivació" de la bateria del cotxe? Mira com ho fan

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

Recordo que quan era molt petit, els meus pares em van dir que la bateria no la llençava, sinó contaminaria. Avui, els vehicles de nova energia s&39;han enfrontat a la recuperació de bateries "retiradas", totes en xinès. Recordo que un expert en energia nova jubilat em va dir: Com que us heu beneficiat o utilitzeu la bateria, heu de tenir la responsabilitat dels problemes posteriors de protecció del medi ambient i reutilització.

"Les paraules dels vells experts signifiquen profund. Hi ha un conjunt de dades per compartir amb tu. Segons els experts del sector rellevant, arribarà la retirada de la bateria dinàmica d&39;ions de liti després del 2018, i s&39;espera que superi les 200.000 tones (24.

6GWH) el 2020, un pes d&39;uns 20 La bateria del telèfon mòbil pot contaminar 1 quilòmetre quadrat de terra durant més de 50 anys. Podeu calcular aquestes 200.000 tones de falses si no hi ha un reciclatge efectiu, quines amenaces hi haurà per al medi ambient! Concretament, si la bateria de ions de liti no rep una recuperació efectiva, níquel, cobalt, manganès, liti, etc. provocarà una greu contaminació al medi ambient, aigua, etc.

; el carboni, el grafit, etc. en el material de l&39;elèctrode negatiu pot causar contaminació per pols; l&39;electròlit pot causar fluorofluor. Segons el consens universal del mercat, hi ha un 70-80% de la bateria del cotxe elèctric pur, que es pot utilitzar per allotjar vehicles de baixa velocitat, fotovoltaics, etc.

, fins que el 20% del següent sigui la veritable etapa de desballestament. Per tant, la utilització del pas és la forma més important de pagar en aquesta etapa. El Ningde Times ha fet aquesta mesura, i la bateria d&39;ió de liti dinàmica de fosfat de ferro de liti després de retirar-se es pot utilitzar com a pila de bateria durant almenys 5 anys.

Quan es desballa directament i es desmunta la recuperació, els beneficis econòmics del reciclatge de fosfat de ferro de liti són d&39;uns 10.000 iuans. Si s&39;utilitza com a escala, els ingressos d&39;utilització són de 3 a 4 vegades els anteriors, per exemple, per a centrals elèctriques d&39;emmagatzematge d&39;energia, estacions base de comunicacions, etc. Com a bateria d&39;ions de liti tridimensional, atès que la vida útil del cicle és relativament curta, és molt adequada per a la recuperació del desmuntatge, el preu de recuperació és de 40.000 iuans/tona i el Ningde Times es desmuntarà amb el manganès de níquel-cobalt de la bateria d&39;ions de liti de tres iuans.

El precursor del material metàl·lic, el preu fins i tot pot arribar als 80.000 iuans / tona. Fins i tot en l&39;estil del mercat futur, no hi ha suport polític. El gener d&39;aquest any, 16 del meu país Tower Company van signar un nou acord de soci estratègic de reciclatge de bateries d&39;energia per a vehicles.

De fet, el 2015, el meu país Tower Company va començar a construir una escala de bateria retirada utilitzant el lloc de prova. Actualment, l&39;abast del pilot s&39;ha ampliat a 12 províncies i ciutats, incloent més de 3.000 llocs experimentals, que cobreixen la preparació, el pic i la microxarxa, etc. Condicions d&39;ús.

S&39;ha transferit fins al febrer, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, el Ministeri de Ciència i Tecnologia, el Ministeri de Medi Ambient, el Ministeri de Comunicacions, el Ministeri de Comerç, Supervisió de Qualitat, Oficina d&39;Esports i Administració d&39;Energia van emetre les "Mesures provisionals per a l&39;administració de la gestió dinàmica de reciclatge de bateries d&39;automòbils de nova energia" per animar les empreses de producció d&39;automòbils, empreses productores de bateries. , Empresa de desmantellament de reciclatge de cotxes ferrallats i empresa d&39;utilització integral, etc. Per descomptat, la política de l&39;estat és molt més que això, i aquí es descriurà.

Independentment de les empreses d&39;automòbils o fabricants de bateries, la responsabilitat és important, l&39;oportunitat també és molt gran, aquesta teoria és aplicable al món, com els casos següents, que fan episodis madurs per al futur reciclatge de bateries! BYD del meu país no només és un fabricant d&39;automòbils, sinó també un fabricant de bateries, de manera que la tasca de recuperació de la bateria pertany. En tot el negoci de reciclatge de bateries de BYD, el paper del distribuïdor és important, tornaran la bateria a la fàbrica, la fàbrica s&39;ha detectat si es pot reutilitzar, si no ho és, la bateria es desmuntarà mitjançant el reciclatge humit. A més de la recuperació del material de la bateria, l&39;electròlit també és un objecte important de reciclatge.

La solució electrolítica relacionada amb la volatilització és lleugerament degradada pel sistema d&39;emissió d&39;escapament, es degrada a gas normal. Amb tot, el sistema de reciclatge de BYD també és relativament complet, l&39;eficiència també és alta. A més, BYD també busca més utilització del revestiment de la bateria.

El juny d&39;aquest any, BYD va anunciar que BYD va anunciar el projecte britànic d&39;emmagatzematge d&39;energia en contenidors de 18 MW. Aquesta és la tercera comanda que es signa al mercat del Regne Unit després del projecte d&39;emmagatzematge d&39;energia de 43 MW i 50 MW. S&39;informa que el projecte utilitzarà BYD 1.

26 MW / 1,26 MWH i 0,63 MW / 0.

Sistema de contenidor estàndard de 63 MWH, la font d&39;energia és una bateria residual, que també reflecteix la preocupació internacional per la bateria BYD. Beiqi i la manera d&39;utilitzar el pas de la bateria no està previst, i el mode d&39;estalvi d&39;energia s&39;adjunta, i es deriva en gran mesura del desenvolupament econòmic de la bateria. Segons la introducció oficial de la nova energia de Beiqi, el nou model s&39;adonarà de l&39;ús de l&39;escala de la bateria del mercat privat i explorarà el valor del cicle de vida complet de la bateria, promourà l&39;energia reciclable de l&39;energia, millorarà l&39;eficiència d&39;utilització de l&39;energia; En segon lloc, el nou mode adopta un mètode de gestió de la bateria unificat. Més beneficiós per al reciclatge de la bateria i el desenvolupament del valor de seguiment, crea més valor comercial.

A més, també es considera la màxima prioritat del mode d&39;estalvi d&39;energia, i es va completar la convocatòria conjunta de la primera estació de torn el 20 de maig d&39;aquest any, es preveu construir més de 1100 centrals elèctriques el 2020 el 2020. El març d&39;aquest any, el grup SAIC i Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd.

van signar un memoràndum de cooperació estratègica i les dues parts pretenien aprofundir encara més la cooperació. El grup SAIC va dir que ambdues parts es van unir per crear un nou anell tancat de cadena de la indústria energètica completa, que no només promourà el desenvolupament saludable de noves indústries energètiques, sinó que també promourà la construcció de l&39;economia circular nacional i la civilització ecològica amb accions pràctiques. A més, Ningde Times també realitza negocis de reciclatge de bateries a la filial de disseny.

El president de Ningde Times ha dit que el cicle de recuperació de la bateria és una mesura important per al desenvolupament sostenible i saludable de la indústria dinàmica de les bateries d&39;ions de liti. Actualment, la indústria dinàmica de bateries d&39;ions de liti es troba en els primers dies del desenvolupament, la recuperació és relativament petita, l&39;espai del mercat futur és ampli, l&39;empresa s&39;ha llançat a l&39;empresa Guangdong Bangpu dedicada al negoci de reciclatge de bateries. Pagat a l&39;estranger a principis de 2015, Freewire, EUA, va llançar una estació de càrrega mòbil per a cotxes elèctrics anomenada MOBI.

Aquesta estació de càrrega mòbil és molt interessant, una mica semblant al camió de càrrega mòbil que coneixem, com un gran "tresor de càrrega". El corrent continu de l&39;estació de càrrega prové de l&39;antic mòdul de bateria de Nissan Leaf, aquest últim es deu als avantpassats nasals dels cotxes elèctrics, i les vendes de vendes sempre han estat elevades, per la qual cosa la bateria que s&39;elimina no serà menor. Segons la introducció de Freewire, aquest camió de càrrega mòbil ha llançat una "versió actualitzada" i l&39;emmagatzematge d&39;energia augmentarà dels 48 kWh originals als 80 kWh, podeu continuar funcionant durant més de cinc hores.

El 20 d&39;abril d&39;enguany, l&39;estació de recàrrega mòbil va realitzar aplicacions pràctiques al centre de Ford Mason a la zona de San Francisco. És només un mercat nocturn. El projecte està en Freewire per donar la segona vida a la bateria antiga.

El propietari també és molt còmode d&39;utilitzar, es pot operar amb una tauleta o un telèfon mòbil, el problema de la càrrega del tren està ocupat. El març d&39;aquest any, Nissan Automobile, Sumitomo Commercial Co., Ltd.

i la seva empresa conjunta 4Renergy, van obrir la primera fàbrica especialitzada en bateries d&39;ions de liti de vehicles elèctrics al Japó. 4Renergy és una empresa que se centra en una eficaç i reutilització de les bateries dels vehicles elèctrics. Ha desenvolupat un sistema que mesura ràpidament el rendiment de les bateries usades.

És per manejar piles recollides al Japó. Un cop recuperada la bateria, aquesta planta les utilitzarà per fabricar bateries renovables, aplicades a grans sistemes d&39;emmagatzematge, carretons elèctrics i equips d&39;emmagatzematge d&39;energia residencial i comercial. YOUNICOS, es tracta d&39;un proveïdor intel·ligent d&39;emmagatzematge d&39;energia i solucions de xarxa basat en tecnologia de bateries.

És líder a nivell mundial. Ha estat més de 100 megawatts en més de 20 projectes d&39;emmagatzematge d&39;energia el 2017. Abans de finals d&39;aquest any, Younicos dissenyarà i subministrarà el sistema d&39;emmagatzematge d&39;energia més gran i d&39;última generació del món, i el sistema d&39;ions de liti de 49 mega fluctuarà en la demanda d&39;energia en menys d&39;un segon.

S&39;informa que Youngos també ha completat una actualització del sistema d&39;emmagatzematge d&39;energia de la bateria de 3 MW instal·lat i posat en marxa l&39;any passat a l&39;illa Codiak d&39;Alaska, fent que aquesta illa només tingui cinc recursos renovables als Estats Units per arribar a una ciutat de més del 99%. A principis de 2016, BMW i Bosch van establir un sistema d&39;emmagatzematge d&39;energia fotovoltaica, que consta de centenars de mòduls dinàmics de residus de bateries d&39;ions de liti. Aquest projecte s&39;anomena "battery2ndlife", traduït també és la segona vida de les bateries de ions de liti.

A més, BMW, Bosch i Vattenfall van crear una lliga per aconseguir el projecte, i la font d&39;aquest projecte és dels cotxes elèctrics de la marca BMW per eliminar les bateries. Escrit a l&39;últim: Com hem dit més amunt, això és responsabilitat, però també oportunitat. Francament, en l&39;etapa inicial del desenvolupament de vehicles de nova energia, tothom va caminar molts desviaments.

Avui en dia, un gran lot de noves forces i empreses d&39;automòbils tradicionals continuen. Cada vegada hi ha més productes nous a punt d&39;aterrar, i arribarà el mar blau reciclat per la bateria d&39;ió de liti. No ens importa qui pot tenir una gran collita en la bateria dinàmica d&39;ions de liti, la planificació a llarg termini ia llarg termini és la clau.

Aporta la demanda bàsica del reciclatge de bateries: protecció ambiental sostenible. Espero que més empreses puguin reduir la càrrega dels beneficis i carregar lleugerament la càrrega de la protecció del medi ambient! (Figura / Wen Netcom Zhang Yupeng).