車のバッテリーはどのように「廃棄」されるのか？その方法をご覧ください

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

私がとても小さかった頃、電池は捨ててはいけない、捨てると汚染の原因になる、と両親に言われたのを覚えています。 現在、新エネルギー車は「使用済み」バッテリーの回収に直面しており、そのすべてが中国語である。 引退した新エネルギーの専門家が私にこう言ったのを覚えています。「バッテリーの恩恵を受けたり使用したりするなら、その後の環境保護や再利用の問題にも責任を持たなければなりません。」

「昔の専門家の言葉は深い意味がある。」 皆さんと共有したい一連のデータがあります。 業界の専門家によると、動力用リチウムイオン電池の廃棄時期は2018年以降に到来し、20万トン（24.4万トン）を超えると予想されている。

2020年には、携帯電話のバッテリーの重量が約20GWHに達し、1平方キロメートルの土地を50年以上汚染する可能性があります。 これら20万トンの廃棄物を効果的にリサイクルしなければ、環境にどのような脅威を与えることになるか計算できます。具体的には、リチウムイオン電池が効果的な回収を受けない場合、ニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどが失われます。 環境、水などに深刻な汚染を引き起こします。

; カーボン、グラファイトなど 負極材料では粉塵汚染を引き起こす可能性があり、電解質ではフッ素化を引き起こす可能性があります。 市場の一般的なコンセンサスによると、純粋な電気自動車のバッテリーの70〜80％は、低速車両や太陽光発電などに使用できます。

、次の 20% までが真の廃棄段階です。 したがって、この段階ではステップ利用が最も重要な支払い方法です。 寧徳時代がこのような測定を行ったところ、リン酸鉄リチウム動力リチウムイオン電池は、使用後も少なくとも5年間は電池セルとして使用できることが判明した。

直接廃棄・分解回収する場合、リン酸鉄リチウム1トンあたりのリサイクル経済利益は約10,000元です。 エネルギー貯蔵発電所、通信基地局などへのラダー利用の場合は、利用収入は前者の3～4倍になります。 三元リチウムイオン電池としては、サイクル寿命が比較的短いため、解体回収に非常に適しており、回収価格は4万元/トンで、寧徳時代は三元リチウムイオン電池のニッケルコバルトマンガンで解体される予定である。

金属材料の原料であり、価格は8万元/トンに達することもあります。 先物市場スタイルでも政策支援はありません。 今年1月、我が国タワー社16社は新エネルギー自動車動力電池リサイクル戦略パートナー協定を締結しました。

実際、2015 年に私の国のタワー カンパニーは、テスト サイトを使用して、廃止されたバッテリー ラダーの構築を開始しました。 現在、パイロットの範囲は12の省市に拡大され、3,000以上の実験サイトが含まれており、準備、ピーク、マイクログリッドなどをカバーしています。 使用条件。

2月までに工業情報化部、科学技術部、環境部、交通部、商務部、品質監督、体育局、エネルギー局は、自動車生産企業、電池生産企業を奨励するために「新エネルギー自動車動態電池リサイクル管理管理暫定弁法」を発行しました。 、廃車リサイクル解体業者及び総合利用業者等 もちろん、州の政策はこれだけではありません。ここでそれについて説明します。

自動車会社やバッテリーメーカーを問わず、責任は重大で、チャンスも非常に大きく、この理論は世界にも適用できます。例えば、以下の事例は、将来のバッテリーリサイクルに成熟したエピソードを作ります。わが国のBYDは自動車メーカーであるだけでなく、バ​​ッテリーメーカーでもあるため、バッテリー回収の仕事は当社に属します。 BYDのバッテリーリサイクル事業全体において、ディーラーの役割は重要であり、ディーラーはバッテリーを工場に返却し、工場はバッテリーが再利用可能かどうかを検出し、再利用できない場合は、バッテリーを湿式リサイクルで分解します。 電池材料の回収に加え、電解液もリサイクルの重要な対象です。

揮発に関わる電解液は排気ガスにより軽質劣化し、通常のガスに劣化します。 全体的に見ると、BYD のリサイクル システムも比較的完成度が高く、効率も高いです。 さらに、BYDはバッテリークラッドのさらなる活用も模索している。

今年6月、BYDは英国で18MWのコンテナエネルギー貯蔵プロジェクトを発表した。 これは、43MW、50MWのエネルギー貯蔵プロジェクトに続いて英国市場で締結された3番目の注文です。 このプロジェクトではBYD 1が使用されると報じられている。

26MW / 1.26MWH および 0.63MW / 0。

63MWH標準コンテナシステム、エネルギー源は廃棄バッテリーであり、これはBYDバッテリーに対する国際的な懸念も反映しています。 北汽やその使い方はバッテリーの段差を意図したものではなく、省電力モードがついており、それはバッテリーの経済的な発展に大きく起因しています。 北汽新エネルギーの公式発表によると、新型モデルは民間市場のバッテリーラダーの利用を実現し、バッテリーのライフサイクル全体の価値を探求し、エネルギーのリサイクルを促進し、エネルギー利用効率を向上させます。第二に、新モデルは統一されたバッテリー管理方法を採用し、バッテリーのリサイクルとフォローアップ価値の発展にさらに有利であり、より多くのビジネス価値を生み出します。

また、節電モードも最重要課題と位置づけており、今年5月に第一交代局の共同呼び出しを完了し、2020年には1100基以上の発電所を建設する予定だ。 今年3月、上海汽車グループと寧徳時代新能源科技有限公司は、

両国は戦略的協力覚書に署名し、今後さらに協力を深めていく方針だ。 SAICグループは、双方が協力して完全な新エネルギー産業チェーンの閉鎖環を構築し、新エネルギー産業の健全な発展を促進するだけでなく、実践的な行動を通じて国家の循環型経済と生態文明の構築を推進すると述べた。 さらに、寧徳時代は子会社で電池リサイクル事業も実現しています。

寧徳時代社の会長は、バッテリー回収サイクルは活力あるリチウムイオン電池産業の健全で持続可能な発展のための重要な手段であると述べた。 現在、ダイナミックなリチウムイオン電池業界は発展の初期段階にあり、回復は比較的小さく、将来の市場空間は広く、広東省バンプーに電池リサイクル事業に従事する会社が設立されました。 海外では2015年初頭、米国のFreewireがMOBIという電気自動車用モバイル充電ステーションを立ち上げました。

このモバイル充電ステーションは非常に興味深く、私たちが知っているモバイル充電トラックに少し似ており、大きな「充電の宝物」のようなものです。 充電ステーションの直流は日産リーフの古いバッテリーモジュールから来ています。後者は電気自動車の鼻の先祖によるもので、販売台数が常に高かったため、排除されるバッテリーは少なくなりません。 Freewireの紹介によると、この移動式充電トラックは「アップグレード版」を発売し、エネルギー貯蔵量が当初の48kWhから80kWhに増加し、5時間以上走行し続けることができるようになるという。

今年4月20日、サンフランシスコ地区のフォードメイソンセンターで移動式充電ステーションの実用化が行われた。 それは単なる夜市です。 このプロジェクトは、古いバッテリーに第二の人生を与えるために Freewire で行われています。

オーナーにとっても使い勝手が非常に良く、タブレットや携帯電話で操作でき、電車の充電の問題も解消されます。 今年3月、日産自動車、住友商事株式会社、

同社と合弁会社の4Renergyは、日本で初となる電気自動車用リチウムイオン電池専門工場を開設した。 4Renergyは、電気自動車用バッテリーの有効活用と再利用に注力している企業です。 使用済み電池の性能を迅速に測定するシステムを開発した。

日本から回収した電池を取り扱うためです。 回収されたバッテリーは、この工場で再生可能バッテリーの製造に使用され、大型貯蔵システム、電動フォークリフト、住宅用および商業用のエネルギー貯蔵装置に応用されます。 YOUNICOS は、バッテリー技術をベースにしたスマートなエネルギー貯蔵およびグリッド ソリューション プロバイダーです。

世界をリードしています。 2017年には20以上のエネルギー貯蔵プロジェクトで100メガワット以上を達成しました。 ユニコスは今年末までに、世界最大かつ最先端の旧型エネルギー貯蔵システムを設計・供給する予定で、49メガのリチウムイオンシステムは1秒未満で電力需要を変動させる予定だ。

報道によると、Youngos 社は昨年アラスカ州コディアック島に設置・稼働させた 3MW のバッテリーエネルギー貯蔵システムのアップグレードも完了しており、これによりこの島は米国で再生可能資源の 99% 以上を都市に供給する 5 つの島のうちの 1 つとなった。 2016年の初めに、BMWとボッシュは、数百の動的リチウムイオン電池廃棄モジュールで構成される太陽光発電蓄電システムを確立しました。 このプロジェクトは「battery2ndlife」と呼ばれ、リチウムイオン電池の第二の人生とも訳されます。

さらに、BMW、ボッシュ、ヴァッテンフォールはプロジェクト達成のために連盟を設立し、このプロジェクトの原動力はBMWブランドの電気自動車からバッテリーをなくすことです。 最後に書きました：上で述べたように、これは責任であると同時に機会でもあります。 率直に言って、新エネルギー車の開発の初期段階では、誰もが多くの回り道を歩んできました。

現在、新しい勢力と伝統的な自動車会社が大量に継続しています。 ますます多くの新製品が上陸しようとしており、パワーリチウムイオン電池によってリサイクルされた青い海がやって来ます。 ダイナミックリチウムイオン電池で誰が大きな収穫を得られるかは問題ではなく、長期的かつ長期的な計画が鍵となります。

これは、バッテリーリサイクルの核心的な要求である持続可能な環境保護をもたらします。 より多くの企業が利益の負担を下げ、環境保護の負担を軽くすることを願っています！（写真／文網絡張玉鵬）。