Kuidas on auto aku "käivitamine"? Vaadake, kuidas neil läheb

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Mäletan, et kui ma olin väga väike, ütlesid mu vanemad mulle, et aku ei visanud seda, muidu tekitab see reostust. Tänapäeval on uued energiasõidukid seisnud silmitsi "vananenud" akude taastamisega, kõik hiina keeles. Mäletan, et üks pensionil olev energiaekspert ütles mulle: Kuna olete akut kasu saanud või kasutate seda, peate vastutama hilisemate keskkonnakaitse ja taaskasutamise küsimuste eest.

«Vanade asjatundjate sõnad tähendavad sügavat. Selliseid andmeid saab teiega jagada. Asjaomase valdkonna ekspertide sõnul jõuab dünaamilise liitiumioonaku kasutuselt kõrvaldamine pärast 2018. aastat ja eeldatavasti ületab see 200 000 tonni (24.

6GWH) aastal 2020, kaal umbes 20 Mobiiltelefoni aku võib reostada 1 ruutkilomeetrit maad rohkem kui 50 aastat. Saate need 200 000 tonni valesid välja arvutada, kui tõhusat taaskasutust pole, millised ohud keskkonnale tekivad! Täpsemalt, kui liitiumioonaku ei saa tõhusat taastumist, nikli, koobalti, mangaani, liitiumi jne. põhjustab tõsist reostust keskkonda, vett jne.

; süsinik, grafiit jne. negatiivse elektroodi materjal võib põhjustada tolmureostust; elektrolüüt võib põhjustada fluorofluori. Turu universaalse konsensuse järgi on 70-80% puhtast elektriautost pärit akust, mida saab kasutada madala kiirusega sõidukite, fotogalvaaniliste jms jaoks.

, kuni 20% järgnevast on tõeline vanarauamise etapp. Seetõttu on astmekasutus selles etapis kõige olulisem maksmisviis. Ningde Times on sellise mõõtmise teinud ja liitiumraudfosfaadi dünaamilist liitiumioonakut saab pärast pensionile jäämist kasutada akuelemendina vähemalt 5 aastat.

Kui see otse lammutatakse ja taaskasutamise osa lahti võetakse, on 1 tonni liitiumraudfosfaadi ringlussevõtu majanduslik kasu umbes 10 000 jüaani. Redelina kasutamisel on tulu 3–4 korda suurem, näiteks energiasalvestavate elektrijaamade, side tugijaamade jms puhul. Kolmemõõtmelise liitiumioonakuna, kuna tsükli eluiga on suhteliselt lühike, sobib see väga hästi lahtivõtmiseks, taastamise hind on 40 000 jüaani tonni kohta ja Ningde Times demonteeritakse kolme jüaani liitiumioonaku nikkel-koobalt-mangaaniga.

Metallmaterjali eelkäija hind võib ulatuda isegi 80 000 jüaani tonni kohta. Isegi tulevase turu stiilis puudub poliitiline tugi. Selle aasta jaanuaris allkirjastas 16 minu riigi Tower Company ettevõtet uue energiasõidukite akude ringlussevõtu strateegilise partneri lepingu.

Tegelikult alustas minu kodumaa Tower Company 2015. aastal katseplatsi kasutades pensionile jäänud akuredelit. Praegu on pilootprojekti ulatust laiendatud 12 provintsile ja linnale, sealhulgas rohkem kui 3000 katsekohale, mis hõlmavad ettevalmistust, tippu ja mikrovõrku jne. Kasutustingimused.

Veebruarini on üle antud Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium, Keskkonnaministeerium, Sideministeerium, Kaubandusministeerium, Kvaliteedijärelevalve, Spordibüroo ja Energiaamet väljastasid "Ajutised meetmed uue energiaga autode dünaamilise akude ringlussevõtu juhtimise haldamiseks", et julgustada autotootmisettevõtteid, akutootmisettevõtteid. , Lammutatud autode ringlussevõtu demonteerimisettevõte ja tervikliku utiliseerimise ettevõte jne. Muidugi on riigi poliitika palju enamat ja seda siin kirjeldatakse.

Sõltumata autofirmadest või akutootjatest on vastutus märkimisväärne, ka võimalus on väga suur, see teooria on maailmas rakendatav, näiteks järgmised juhtumid, mis teevad küpsed episoodid tulevaseks akude taaskasutamiseks! minu kodumaa BYD pole mitte ainult autotootja, vaid ka akutootja, seega kuulub aku taastamise töö. Kogu BYD akude ümbertöötlemise äris on edasimüüja roll oluline, nad tagastavad aku tehasesse, tehas on tuvastatud, kas seda saab taaskasutada, kui ei, siis võetakse aku lahti märg taaskasutamise teel. Lisaks akumaterjali taaskasutamisele on elektrolüüt ka oluline taaskasutusobjekt.

Lendumisega seotud elektrolüütiline lahus laguneb heitgaasisüsteemi poolt kergelt, laguneb tavaliseks gaasiks. Kokkuvõttes on BYD-i taaskasutussüsteem samuti suhteliselt terviklik, tõhusus on samuti kõrge. Lisaks otsib BYD ka rohkem akukatte kasutamist.

Tänavu juunis teatas BYD, et BYD kuulutas välja Briti 18MW mahutiga energiasalvestusprojekti. See on kolmas tellimus, mis Ühendkuningriigi turul allkirjastatakse pärast 43MW, 50MW energiasalvestusprojekti. On teatatud, et projekt kasutab BYD 1.

26MW / 1,26MWH ja 0,63MW / 0.

63MWH standardne konteinersüsteem, energiaallikaks on jäätmeaku, mis peegeldab ka rahvusvahelist muret BYD aku pärast. Beiqi ja kasutusviis, kuidas aku samm pole ette nähtud, ja energiasäästurežiim on küljes ning see tuleneb suuresti aku majanduslikust arengust. Vastavalt Beiqi uue energia ametlikule tutvustamisele kasutab uus mudel eraturu akuredeli kasutamist ja uurib aku kogu elutsükli väärtust, edendab energia taaskasutatavat energiat, parandab energiakasutuse tõhusust; Teiseks, uus režiim võtab kasutusele ühtse akuhaldusmeetodi. Kasulikum akude ringlussevõtule ja väärtuse arendamise järelmeetmetele, loob rohkem äriväärtust.

Lisaks peetakse seda ka säästurežiimi peamiseks prioriteediks ning tänavu 20. mail lõppes esimese vahetuse jaama ühiskutse, 2020. aastal plaanitakse 2020. aastal ehitada üle 1100 elektrijaama. Tänavu märtsis said SAIC Group ja Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd.

allkirjastasid strateegilise koostöö memorandumi ja mõlemad pooled kavatsesid koostööd veelgi süvendada. SAIC Grupp teatas, et mõlemad osapooled lõid kokku tervikliku uue energiatööstuse keti suletud ringi, mis mitte ainult ei soodusta uute energiatööstuste tervislikku arengut, vaid edendab praktiliste tegevustega ka rahvusliku ringmajanduse ja ökoloogilise tsivilisatsiooni ülesehitamist. Lisaks tegeleb Ningde Times paigutuse tütarettevõttes akude ringlussevõtuga.

Ningde Timesi esimees on öelnud, et akude taastumise tsükkel on oluline meede dünaamilise liitiumioonakude tööstuse tervislikuks jätkusuutlikuks arenguks. Praegu on dünaamiline liitium-ioonakutööstus arenemisjärgus, taastumine on suhteliselt väike, tulevane tururuum on lai, ettevõte on käivitatud Guangdongi Bangpus, mis tegeleb akude ringlussevõtuga. Ülemeremaades maksis 2015. aasta alguses, Freewire, USA tõi turule elektriautode mobiilse laadimisjaama nimega MOBI.

See mobiililaadimisjaam on väga huvitav, natuke sarnane meile tuntud mobiilse laadimisautoga, nagu suur "laadimisaare". Laadimisjaama alalisvool tuleb Nissan Leafi vanast akumoodulist, viimane tuleneb elektriautode nasaalsetest esivanematest ning läbimüük on olnud alati suur, seega ei jää ka väljalangetav aku vähemaks. Freewire&39;i kasutuselevõtu kohaselt on see mobiilne laadimisauto välja lasknud "täiustatud versiooni" ja energiasalvesti suureneb algselt 48 kWh-lt 80 kWh-ni, sõitmist saab jätkata üle viie tunni.

Selle aasta 20. aprillil viis mobiilne laadimisjaam läbi praktilisi rakendusi Ford Masoni keskuses San Francisco piirkonnas. See on lihtsalt ööturg. Projekt on Freewire&39;is, et anda vanale akule teist eluiga.

Omanik on ka väga mugav kasutada, saab juhtida tahvelarvuti või mobiiltelefoniga, rongi laadimise probleem on hõivatud. Tänavu märtsis Nissan Automobile, Sumitomo Commercial Co., Ltd.

ja selle ühisettevõte 4Renergy avasid Jaapanis esimese elektrisõidukite liitiumioonakudele spetsialiseerunud tehase. 4Renergy on ettevõte, mis keskendub elektrisõidukite akude tõhusale ja taaskasutamisele. See on välja töötanud süsteemi, mis mõõdab kiiresti kasutatud akude jõudlust.

See on mõeldud Jaapanist kogutud patareide käitlemiseks. Pärast aku taastamist kasutab see tehas neid taastuvate akude valmistamiseks, mida kasutatakse suurtes salvestussüsteemides, elektrilistes tõstukites ning elamutes ja kaubanduslikes energiasalvestusseadmetes. YOUNICOS, see on akutehnoloogial põhinev nutikas energiasalvestus- ja võrgulahenduste pakkuja.

See juhib maailmas. 2017. aastal on see olnud üle 100 megavati enam kui 20 energiasalvestiprojektis. Enne selle aasta lõppu projekteerib ja tarnib Younicos maailma suurima moodsaima vanapõhise energiasalvestussüsteemi ning 49-mega-mega-liitiumioonsüsteemi energianõudlus kõigub vähem kui ühe sekundiga.

On teatatud, et Youngos on lõpetanud ka 3MW aku energiasalvestussüsteemi uuendamise, mis paigaldati ja võeti kasutusele eelmisel aastal Alaska Codiaki saarel, mistõttu on sellel saarel USA-s vaid viis taastuvat ressurssi, et jõuda ühte enam kui 99% linnast. 2016. aasta alguses lõid BMW ja Bosch fotogalvaanilise energiasalvestussüsteemi, mis koosneb sadadest dünaamilistest liitiumioonakujäätmete moodulitest. Selle projekti nimi on "battery2ndlife", tõlgitud on ka liitium-ioonakude teine ​​eluiga.

Lisaks asutasid BMW, Bosch ja Vattenfall projekti saavutamiseks liiga ning selle projekti allikaks on BMW brändi elektriautod akude kõrvaldamiseks. Viimases kirjas: Nagu eespool mainitud, on see vastutus, aga ka võimalus. Ausalt öeldes kõndisid kõik uute energiasõidukite väljatöötamise algfaasis palju ümbersõite.

Tänapäeval jätkub suur hulk uusi jõude ja traditsioonilisi autofirmasid. Üha rohkem uusi tooteid on maandumas ja saabub võimsa liitiumioonaku poolt taaskasutatud Blue Sea. Me ei hooli sellest, kellel on dünaamilise liitiumioonaku puhul suur saak, võti on pikaajaline ja pikaajaline planeerimine.

See toob kaasa akude ringlussevõtu põhinõudluse – säästva keskkonnakaitse. Loodan, et rohkem ettevõtteid saab kasumikoormat maha panna ja keskkonnakaitsekoormat kergelt koormata! (Joonis / Wen Netcom Zhang Yupeng).