האם צפיפות האנרגיה של סוללת החשמל יכולה לקבוע את איכות המכוניות החשמליות?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

למעשה, הרחיבו את התעמולה לכמה מוצרים חדשים וטכנולוגיות חדשות, ויש כמעט בכל התעשיות. אבל למה משמשים השערים החדשים האלה? כמה ערך יש? לאחר שהצרכן עוטף את הענן, נראה שהוא לא מודאג במיוחד מהבעיות הללו. אני רק מרגיש שהדבר הזה הוא מאוד פרה.

היום אנחנו מדברים על צפיפות האנרגיה של המצבר, כמה השפעה על איכות הרכבים החשמליים הטהורים. האם צפיפות האנרגיה? ראשית, אנו פשוט מבינים שצפיפות האנרגיה של הסוללה היא משהו. צפיפות האנרגיה מתחלקת לשניים, צפיפות אנרגית משקל וצפיפות אנרגית נפח.

ההתייחסות הנוכחית היא צפיפות האנרגיה של המשקל. נוסחת החישוב היא: משקל צפיפות אנרגיה = קיבולת סוללה פריקה פלטפורמה / משקל, היחידה היא WH / ק"ג (וואט / ק"ג); שיטת חישוב צפיפות האנרגיה בנפח ממירה רק את המשקל של הנוסחה לעיל לנפח, היחידה היא WH / L (וואט / ליטר). בפשטות, צפיפות האנרגיה היא הערכת קיבולת אחסון כוח הסוללה.

והערכה כזו, זה לא היה כדי לקבוע את הסטנדרט של כלי רכב חשמליים טובים או רעים, אלא המדיניות של קיבולת אחסון כוח על סוללת הליתיום המופעלת של החברה. על פי הדרישות, החברה זקוקה ליותר מ-300 וואט/ק"ג מאנרגיה במונומר סוללת ליתיום 2020, והמערכת היא יותר מ-260 וואט-שעה/ק"ג. מבחינת השיווק, מכיוון שזהו הסטנדרט לפיתוח מדיניות, היא בהחלט אטרקטיבית לצרכנים, ולכן היא הפכה לפלמר בתהליך המכירה של רכבים חשמליים טהורים.

הערכת צפיפות האנרגיה אינה בשלה לחלוטין, והערכת צפיפות האנרגיה אינה הוגנת מוחלטת, כי זה והאינטרסים של מפעלי הרכב קשורים ישירות. אמרנו בעבר, והמדיניות תדרוש צפיפות אנרגיה, ואנרגיה היא אחד מתקני הייחוס מבחינת תמיכה אנרגטית חדשה. ככל שצפיפות האנרגיה גבוהה יותר, כך יותר סובסידיות אנרגיה חדשות.

זה הוביל לתחרות צבאית בסוללת הליתיום הכוחנית, ועדיין יש הרבה חתולים. כדי להבין כיצד חברת הרכב משפרת את צפיפות האנרגיה, צריך לומר מהנוסחה כרגע: משקל צפיפות אנרגיה = פלטפורמת פריקת קיבולת סוללה / משקל. כדי להגדיל את הנוסחה הזו, יש שתיים, השיטה הישירה ביותר, האחת היא הגדלת קיבולת הסוללה, והשנייה היא הפחתת משקל הסוללה.

כיצד להגדיל את קיבולת הסוללה היא תרגול מצפון. ישנן דרכים רבות להגדיל את הקיבולת, והכי הרבה היא מחומר הסוללה. נכון לעכשיו, סוללת הליתיום-יון התלת מימדית היא סוג סוללת הליתיום בעל הספק הגבוה ביותר בסין, בעוד שסוללת ברזל פוספט מהירה מאוד.

עם זאת, לתרגול המצפון אין דבר טוב בידי האדם הלא בריא, על מנת להגדיל את קיבולת המצבר, חלק מהיצרנים הורידו את דרישות יציבות המצבר, והמפגעים הבטיחותיים גדלו. לכן, יש גורמים בתעשייה, ובקיבולת המצבר טובה מאוד, אנחנו נשפיע על הבטיחות של כלי רכב חשמליים. דרך נוספת היא להפחית את המשקל הכולל של כל סוללת הליתיום הכוחנית, שלמעשה לא נרפאה.

לחלק מסוללות ליתיום הספק באיכות גבוהה יש תא נפרד עבור כל ערכת סוללות כדי לא להשפיע על כל ערכת הסוללות כאשר היא נכשלת. כדי להפחית את המשקל של סוללת הליתיום הכוחנית, העומס הראשון הוא התאים האלה. או שפיתוח חומר חדש גורם לו להפחית את המשקל מבלי להשפיע על ההגנה על הסוללה, או שהחומר מפחית ישירות את החומר או את המשקל אבל אפילו יותר את העוצמה.

לכן, ישנן דרכים רבות להוסיף צפיפות אנרגיה. על מפעלי הרכב, חיתוך חומרים הוא שיטת win-win ובעיות אבטחה הן כמובן 60 טון. במקרה בו למבנה ולחומר המצבר אין דרישה אחידה, הספק של צפיפות אנרגיה גבוהה הוא ברמה מוסמכת, טובה או מצוינת, ולצרכנים אין דרך למדוד.

כתבו במציאות האחרונה, במדידת חיי הסוללה, את השיטה הפשוטה והגסה ביותר, או צפו ישירות בקיבולת הכוללת של הסוללה. אם אתה רוצה לשקול את בטיחות המצבר, איכות הרכב, המכונית החשמלית היא עדיין אגורה בסביבה הכוללת של הטכנולוגיה הפתוחה, הסביבה הכוללת של עלות הייצור אינה גדולה. מדבר ישר, באופן כללי, או מחיר המכונית מחליט טוב.

אם החלק הרלוונטי יכול לשפר את ההגינות של תקני הערכת רכב חשמלי, זה חיובי מאוד להתקדמות של גירוי טכנולוגיה והגנה על זכויות הצרכן. Sun Wei, חוקר של המכון למדע, ארצי, סירק ופרט בדוח על טכנולוגיית שחזור סוללות ליתיום-יון. הוא גם מאמין שתשומת הלב למיחזור סוללות ליתיום-יון היא מנקודת המבט של בטיחות אספקת משאבים וזיהום סביבתי.

בעתיד, מתווה התעשייה מסורק, והשדרוג הטכני של טכנולוגיית הציוד ורמות מניעת ובקרה של זיהום, תוך הנחיית מדיניות תעשייתית למניעת התחממות יתר של השווקים המקומיים, מה שגורם לתנודות בשוק. Cui Dongshu, מומחה מחקר במומחה לחקר שוק הרכב בסין, ציין שחברת המצברים החזקה עסקה בפיתוח תעשיית הרכב האנרגיה החדשה, ופיתוח המצבר העתידי הביא משבר ואתגר עצומים, ולכן מיחזור המצברים עם ניצול משאבים צריך להתבצע על ידי חברות מצברים (ולא חברות רכב), במיוחד חברות מובילות מצברים. Yang Qingyu, יועץ בכיר של ארצי Battery Alliance, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, ציין ששרשרת תעשיית מיחזור סוללות הליתיום הדינמית כוללת שחזור סוללות, ניצול סולם, טיפול מקדים, שימוש חוזר בחומרים וכו&39;.

, היתוך שרשרת התעשייה יהיה פיתוח מגמה, אבל יש חסמים טכניים, מחסומי נתונים, ולוגיסטיקה חייבת לחזק את שיתוף הפעולה במעלה הזרם בין התעשייה. מובן כי עם מגמת הפיתוח המהיר של שוק רכבי האנרגיה החדשים, סוללת הליתיום-יון לרכב האנרגיה החדשה נכנסה לתקופת גרוטאות בקנה מידה גדול. מצד אחד, בעיית הפסולת וזיהום הסביבה, מצד שני, טכנולוגיית ההשבה והתקנים של סוללת ליתיום-יון וכו&39;.

יש הרבה בעיות במונחים של דיון נוסף. Sun Xiaofeng, סגן נשיא למדע וטכנולוגיה של בייג&39;ינג, סיכם, סוללת הליתיום-יון החזקה המעורבת במשאבים, טכנולוגיה, שוק ומדיניות וכו&39;, היא הנדסה שיטתית, מומחים וחוקרים יאמצו את איגוד המדע והטכנולוגיה של בייג&39;ינג תסופק לממשלה.

התייעצות עם החלטת התייחסות. .