La charge des déchets de batteries au lithium est une source de profit : 2030 % du marché ne représente que 18 milliards de dollars

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

Le monde produit aujourd&39;hui plus de 500 000 tonnes de déchets par an, dont la plupart proviennent de petits produits électroniques. Cependant, avec l&39;avènement de l&39;économie électrique dans le monde, on s&39;attend à ce que d&39;ici 2030, la demande de batteries lithium-ion augmente de 10 fois, la plupart étant utilisées pour les véhicules électriques, et le nombre de batteries abandonnées augmentera également. De nombreux initiés de l&39;industrie pensent que les batteries lithium-ion abandonnées constituent à la fois un problème environnemental majeur à résoudre et représentent de nouvelles opportunités, peuvent remplacer la chaîne d&39;approvisionnement fragile et controversée actuelle par un « système circulaire », ce nouveau système est fabriqué avec un matériau recyclable Nouvelle batterie.

On estime que d’ici 2030, le marché de la récupération des batteries lithium-ion pourrait générer à lui seul une valeur de 18 milliards de dollars, bien supérieure aux 1,5 milliard de dollars de 2019. Parce que ce marché est très prometteur, notamment Amazon, Panasonic et de nombreuses start-ups, l&39;activité de recyclage des batteries électroniques au lithium est ciblée.

La startup du marché américain est Redwoodmaterials, qui est la dernière coentreprise du cofondateur de TSLA, JB Strabel (JBstraubel). Depuis 2017, la société a créé deux usines, traitant actuellement toutes les batteries usagées et défectueuses des usines Panasonic et TSLA. RedwoodMaterial a récemment travaillé avec Amazon pour gérer les batteries de ce géant de la vente au détail.

Au final, RedwoodMaterials permet de récupérer 95 à 98 % du nickel, du cobalt, de l’aluminium, du graphite et plus de 80 % du lithium de la batterie. La plupart de ces matériaux sont revendus à Panasonic pour fabriquer de nouvelles batteries TSLA. Le cofondateur et président exécutif Tim Johnston a créé Li-cycle de manière similaire, la structure commerciale de l&39;entreprise est importante pour établir un mode « centre et rayons ».

Li-cycle a l&39;intention de collecter la batterie dans l&39;installation locale « spoke », divisée en trois parties : boîtier en plastique, métal mixte (comme une feuille) et matériaux actifs du noyau de la batterie. Le Li-cycle peut être vendu directement, ou transporté vers une usine « centrale » et trempé dans le liquide à température ambiante pour extraire 90 à 95 % du métal. Li-cycle dispose actuellement de deux installations « rayons » en activité, situées à Ontario, au Canada et à Rochester, dans l&39;État de New York, aux États-Unis, produisant un total de 10 000 tonnes de batteries lithium-ion par an.

Comme RedwoodMaterials, l&39;entreprise espère se développer le plus rapidement possible et a levé environ 50 millions de dollars américains. Mais à l&39;avenir, les chercheurs ont souligné que la marge bénéficiaire à long terme de la récupération de la batterie en mode de décomposition atomique pourrait devenir extrêmement mince. Après tout, la structure chimique de la batterie change chaque année, comme par exemple Panasonic qui a réduit considérablement la teneur en cobalt de la batterie TSLA de 60 % entre 2012 et 2018.

Ces changements peuvent constamment ajuster le processus de recyclage tout en réduisant les profits. Des méthodes plus efficaces pourraient consister à récupérer les batteries à un niveau plus élevé, en utilisant leur structure moléculaire plus grande, et non leurs atomes. Le chimiste et fondateur de la société de recherche sur les batteries, Steve Slop (Steveesloop), compare la batterie à un immeuble d&39;appartements.

Et si on retirait le bois et les briques, pourquoi ne pas les remettre à neuf ? Slop espère faire pénétrer la substance active de la batterie dans un cylindre riche en lithium, afin qu&39;elle retrouve son état d&39;origine. Outre la technologie, l’échelle d’expansion constituera un défi important pour toutes les initiatives de recyclage. Au laboratoire, il est relativement facile de changer la batterie.

Mais comment collecter, transporter, classer, démonter, traiter et redistribuer des millions de tonnes de matériaux ? .