آلودگی باتری لیتیوم زباله غیرقابل کنترل است؟

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

با توجه به خطرات زیست محیطی نسبتاً کوچک، باتری لیتیومی هنوز در مدیریت زباله های خطرناک گنجانده نشده است، اما آیا سیستم بازیافت سیستم بازیافت باید در اسرع وقت سیاست بازیابی اجباری داشته باشد؟ آیا فشار محیطی زیادی وجود دارد؟ وانگ فانگ گفت که این یک باتری ضایعات کادمیوم و یک باتری ضایعاتی سرب اسیدی است که توسط بخش حفاظت از محیط زیست برای زباله های خطرناک استفاده می شود. برای باتری های یکبار مصرف، باتری های لیتیوم یونی، باتری های نیکل-هیدروژن و غیره، به دلیل خطرات زیست محیطی نسبتا کوچک، در زباله های خطرناک گنجانده نمی شوند.

با این حال، باتری لیتیوم یون زباله وارد محیط زیست، هیدرولیز، اکسیداسیون و غیره می شود. در سایر مواد، الکترولیت و سایر مواد موجود در الکترولیت، که ممکن است منجر به نیکل، کبالت، منگنز و غیره و برخی آلودگی مواد آلی شود.

پس آیا این آلودگی ها قابل کنترل است؟ وانگ فانگ گفت که در پاسخ به درمان باتری‌های لیتیوم یونی، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی پیش‌نویس «سیاست بازیافت باتری نبرد خودروهای الکتریکی (نسخه 2015)» را تهیه کرده است که استفاده از فناوری ذوب مرطوب را برای تصفیه باتری‌های لیتیوم یونی که به نیکل و کبالت نیاز دارند، تشویق می‌کند. ، میزان بازیابی جامع منگنز نباید کمتر از 98٪ باشد. برای فناوری تصفیه باتری‌های لیتیوم یون، کشور من در تیم‌های تحقیقاتی دانشگاهی در حال مطالعه تحقیقاتی بوده و مبادلات همکاری با ایالات متحده انجام داده است.

وانگ فانگ گفت. وزارت صنعت و فناوری اطلاعات "اطلاعیه استاندارد مدیریت اطالعات موقت صنعت استفاده جامع از باتری ضایعات خودرو انرژی نو" را صادر کرد. کارشناس ارشد شرکت فناوری الکترونیک چین، مهندس ارشد در سطح محقق، هو شوسو، به وضوح، برای باتری های لیتیوم یونی از ماده فعال مثبت در آهن لیتیوم، اسید منگنز و ماده فعال سه بعدی با محتوای کم کبالت، به دلیل ارزش تجاری کم، علاقه تجاری زیاد نیست.

این بازیافت باتری های استفاده شده باید توسط دولت برای دستیابی به حلقه های بسته صنعتی صادر شود. اکنون کشور من سیاست‌ها و استانداردهایی مانند طبقه‌بندی ضایعات باتری‌ها، ذخیره‌سازی و حمل و نقل، پسماندهای جامد و زباله‌های خطرناک و پیشگیری از آلودگی و سیاست‌های فناوری کنترل را معرفی کرده است، اما کافی نیست. «باتری لیتیوم یون بازیافت و مورد استفاده مجدد قرار گرفت تا در اسرع وقت آماده شود.

وانگ بینگگانگ گفت: «گروه تخصصی مشاوره نظارت بر پروژه خودروهای صرفه جویی در انرژی و انرژی های جدید 863 ملی»، ایجاد یک سیستم بازیافت باتری برق، مستلزم استانداردسازی باتری، ایجاد سیستم ردیابی کدگذاری، اجرای اقدامات پاداش و مجازات سخت و مدیریت صلاحیت شرکت های استفاده کننده از انرژی های تجدیدپذیر است. .