Kas aku energiatihedus võib määrata elektriautode kvaliteedi?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Tegelikult laiendage propagandat mõnede uute toodete ja uute tehnoloogiate jaoks ning see on peaaegu kõigis tööstusharudes. Aga milleks neid uusi väravaid kasutatakse? Kui palju väärtust seal on? Pärast seda, kui tarbija on pilve ümber mähitud, tundub, et ta pole nende probleemide pärast eriti mures. Ma tunnen ainult, et see asi on väga lehm.

Täna räägime aku energiatihedusest, sellest, kui palju mõjutab puhaste elektrisõidukite kvaliteeti. Kas energiatihedus? Esiteks, me lihtsalt mõistame, et aku energiatihedus on midagi. Energiatihedus jaguneb kaheks: kaalu energiatihedus ja mahuenergia tihedus.

Praegune viide on kaalu energiatihedus. Arvutusvalem on järgmine: kaal energiatihedus = aku mahutavuse tühjendusplatvorm / kaal, ühik on WH / kg (Watt / kg ); Mahuenergia tiheduse arvutamise meetod teisendab ülaltoodud valemi massi ainult mahuks, ühikuks on WH / L (vatt / liiter). Lihtsamalt öeldes on energiatihedus aku energiasalvestusvõime hindamine.

Ja sellise hinnangu eesmärk ei olnud heade või halbade elektrisõidukite standardi määramine, vaid ettevõtte toitega liitiumaku energiasalvestusvõimsuse poliitika. Nõuete kohaselt vajab ettevõte 2020. aasta liitiumaku monomeeri energiat rohkem kui 300 vatti / kg ja süsteem on üle 260 vatt-tunni / kg. Turunduse vaatenurgast, kuna see on poliitika väljatöötamise standard, on see tarbijate jaoks kindlasti atraktiivne, mistõttu on sellest saanud puhaste elektrisõidukite müügiprotsessis hüppaja.

Energiatiheduse hindamine pole veel täiesti küps ja energiatiheduse hindamine pole absoluutselt õiglane, sest see ja autoettevõtete huvid on otseselt seotud. Oleme varem öelnud, et poliitika nõuab energiatihedust ning energia on uue energiatoetuse üks võrdlusstandardeid. Mida suurem on energiatihedus, seda rohkem uusi energiatoetusi.

See on toonud kaasa sõjalise võistluse võimsusega liitiumaku osas ja kasse on endiselt palju. Et mõista, kuidas autofirma energiatihedust parandab, tuleb just praegu valemist öelda: kaal energiatihedus = aku mahutavuse tühjendusplatvorm / kaal. Selle valemi suurendamiseks on kaks kõige otsesemat meetodit, üks on aku mahu suurendamine ja teine ​​​​aku kaalu vähendamine.

Aku mahtuvuse suurendamine on südametunnistuse praktika. Võimsuse suurendamiseks on palju võimalusi ja kõige rohkem on see aku materjalist. Praegu on kolmemõõtmeline liitium-ioonaku Hiinas suurima võimsusega liitiumaku tüüp, samas kui fosfaatraudaku on väga kiire.

Südametunnistuse harjutamisel pole aga haige inimese käes midagi head, aku mahtuvuse suurendamiseks on mõned tootjad aku stabiilsuse nõudeid alandanud ning ohutusohud on suurenenud. Seetõttu on tööstusharu siseringi ja aku mahutavus on väga hea, mõjutame elektrisõidukite ohutust. Teine võimalus on leevendada kogu võimsusega liitiumaku kogukaalu, mis tegelikult ei ole paranenud.

Mõnedel kõrgekvaliteedilistel liitiumakudel on iga aku jaoks eraldi element, mis ei mõjuta tõrke korral kogu akut. Võimsa liitiumaku kaalu vähendamiseks on esimene kiirustamine need elemendid. Uue materjali väljatöötamine vähendab kaalu, ilma et see mõjutaks aku kaitset, või vähendab materjal otseselt materjali või kaalu, kuid veelgi rohkem intensiivsust.

Seetõttu on energiatiheduse lisamiseks palju võimalusi. Sõidukiettevõtete puhul on materjalide lõikamine võitmise meetod ja turvaküsimused on loomulikult 60 tonni. Juhul, kui aku ehitusele ja materjalile ei ole ühtset nõuet, on suure energiatiheduse võimsus kvalifitseeritud, heal või suurepärasel tasemel ning tarbijatel pole võimalust mõõta.

Kirjutage viimasesse tegelikku aku tööea mõõtmisesse kõige lihtsam ja ebaviisakas meetod või jälgige otse aku kogumahtuvust. Kui soovite kaaluda aku ohutust, sõiduki kvaliteeti, on elektriauto tehnoloogia üldises keskkonnas endiselt senti avatud, tootmiskulude üldine keskkond ei ole suur. Kui rääkida otse, siis üldiselt või auto hind otsustab hea.

Kui asjakohane osa suudab parandada elektrisõidukite hindamisstandardite õiglust, on see tehnoloogia stimuleerimise ja tarbijate õiguste kaitse seisukohast väga positiivne. Minu kodumaa teadusinstituudi teadur Sun Wei kammis ja kirjeldas aruannet liitiumioonakude taastamise tehnoloogia kohta. Samuti usub ta, et liitium-ioonakude ringlussevõtule tähelepanu pööramine on ressursivarustuse ohutuse ja keskkonnasaaste seisukohast.

Tulevikus kammitakse tööstuse paigutust ning seadmete tehnoloogia tehnilist uuendamist ning reostuse vältimise ja kontrolli tasemeid, suunates samal ajal tööstuspoliitikat, et vältida kohalike turgude ülekuumenemist, mis põhjustab turukõikumisi. Hiina autoturu-uuringute eksperdi uurimisekspert Cui Dongshu juhtis tähelepanu sellele, et tugev akufirma hõivas uue energiaga autotööstuse arendamise ning tulevase aku väljatöötamine on toonud kaasa tohutu kriisi ja väljakutse, mistõttu akude ringlussevõtu ja ressursikasutusega peaksid tegelema akufirmad (mitte sõidukifirmad), eriti aku juhtivad ettevõtted. Minu riigi akuliidu vanemkonsultant Yang Qingyu, Beijing Green Zhihui energiatehnoloogia uurimisinstituut, Yang Qingwei, märkis, et liitiumakude ringlussevõtu dünaamiline ahel hõlmab akude taastamist, redeli kasutamist, eeltöötlust, materjalide taaskasutamist jne.

, tootmisharu ahela termotuumasünteesi on areng Trend, kuid on tehnilisi tõkkeid, andmete tõkked ja logistika peab tugevdama eelnevat koostööd tööstuse vahel. On arusaadav, et uute energiasõidukite turu kiire arengutrendiga on uue energiasõiduki liitiumioonaku jõudnud ulatuslikku vanaraua perioodi. Ühelt poolt jäätmete ja keskkonnareostuse probleem, teiselt poolt liitium-ioonaku taaskasutustehnoloogia ja standardid jne.

Edasise aruteluga seoses on palju probleeme. Pekingi teaduse ja tehnoloogia asepresident Sun Xiaofeng võttis kokku, et võimas liitiumioonaku, mis on seotud ressursside, tehnoloogia, turu ja poliitikaga jne, on süstemaatiline inseneritöö, eksperdid ja teadlased võtavad kasutusele Pekingi teaduse ja tehnoloogia assotsiatsiooni, tarnitakse valitsusele.

Viiteotsuse konsultatsioon. .