Μπορεί η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας να καθορίσει την ποιότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Στην πραγματικότητα, επεκτείνετε την προπαγάνδα για ορισμένα νέα προϊόντα και νέες τεχνολογίες, και υπάρχει σχεδόν σε όλους τους κλάδους. Αλλά σε τι χρησιμεύουν αυτές οι νέες πύλες; Πόση αξία υπάρχει; Αφού ο καταναλωτής είναι τυλιγμένος γύρω από το σύννεφο, φαίνεται ότι δεν ανησυχεί πολύ για αυτά τα προβλήματα. Αισθάνομαι μόνο ότι αυτό το πράγμα είναι πολύ αγελαδινό.

Σήμερα μιλάμε για την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας, πόσο αντίκτυπο στην ποιότητα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Είναι η ενεργειακή πυκνότητα; Πρώτον, καταλαβαίνουμε απλώς ότι η πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας είναι κάτι. Η ενεργειακή πυκνότητα χωρίζεται σε δύο, την ενεργειακή πυκνότητα βάρους και την ενεργειακή πυκνότητα όγκου.

Η τρέχουσα αναφορά είναι η ενεργειακή πυκνότητα βάρους. Ο τύπος υπολογισμού είναι: βάρος ενεργειακή πυκνότητα = πλατφόρμα εκφόρτισης χωρητικότητας μπαταρίας / βάρος, μονάδα είναι WH / kg (Watt / kg). Η μέθοδος υπολογισμού της πυκνότητας ενέργειας όγκου μετατρέπει μόνο το βάρος του παραπάνω τύπου σε όγκο, η μονάδα είναι WH / L (βατ / λίτρο). Με απλά λόγια, η ενεργειακή πυκνότητα είναι η αξιολόγηση της χωρητικότητας αποθήκευσης ισχύος της μπαταρίας.

Και μια τέτοια αξιολόγηση, δεν ήταν για να καθοριστεί το πρότυπο των καλών ή κακών ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά η πολιτική της πολιτικής χωρητικότητας αποθήκευσης ισχύος στην τροφοδοτούμενη μπαταρία λιθίου της εταιρείας. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, η εταιρεία χρειάζεται περισσότερα από 300 watt/kg από ενέργεια στο μονομερές μπαταρίας λιθίου 2020 και το σύστημα είναι πάνω από 260 watt-h/kg. Από τη σκοπιά του μάρκετινγκ, δεδομένου ότι αυτό είναι το πρότυπο ανάπτυξης πολιτικής, είναι σίγουρα ελκυστικό για τους καταναλωτές, επομένως έχει καταστεί βαρύ στη διαδικασία πώλησης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Η αξιολόγηση της ενεργειακής πυκνότητας δεν είναι εντελώς ώριμη και η αξιολόγηση της ενεργειακής πυκνότητας δεν είναι απολύτως δίκαιη, γιατί αυτό και τα συμφέροντα των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι άμεσα συνδεδεμένα. Έχουμε ξαναπεί και η πολιτική θα απαιτεί ενεργειακή πυκνότητα και η ενέργεια είναι ένα από τα πρότυπα αναφοράς όσον αφορά τη νέα ενεργειακή υποστήριξη. Όσο μεγαλύτερη είναι η ενεργειακή πυκνότητα, τόσο περισσότερες νέες επιδοτήσεις ενέργειας.

Αυτό οδήγησε σε έναν στρατιωτικό ανταγωνισμό για την ηλεκτρική μπαταρία λιθίου, και υπάρχουν ακόμα πολλές γάτες. Για να καταλάβετε πώς η εταιρεία αυτοκινήτων βελτιώνει την ενεργειακή πυκνότητα, πρέπει να πείτε από τον τύπο μόλις τώρα: βάρος ενεργειακή πυκνότητα = πλατφόρμα εκφόρτισης χωρητικότητας μπαταρίας / βάρος. Για να αυξήσετε αυτόν τον τύπο, υπάρχουν δύο, η πιο άμεση μέθοδος, η μία είναι η αύξηση της χωρητικότητας της μπαταρίας και η άλλη είναι η μείωση του βάρους της μπαταρίας.

Το πώς να αυξήσετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι μια πρακτική συνείδησης. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να αυξήσετε τη χωρητικότητα, και οι περισσότεροι είναι από το υλικό της μπαταρίας. Επί του παρόντος, η τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων λιθίου είναι ο τύπος μπαταρίας λιθίου υψηλότερης ισχύος στην Κίνα, ενώ η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου είναι πολύ γρήγορη.

Ωστόσο, η πρακτική της συνείδησης δεν έχει καλό πράγμα στα χέρια του ανθυγιεινού ατόμου, προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας, ορισμένοι κατασκευαστές έχουν μειώσει τις απαιτήσεις σταθερότητας της μπαταρίας και οι κίνδυνοι για την ασφάλεια έχουν αυξηθεί. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια βιομηχανία εκ των έσω, και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι πολύ καλή, θα επηρεάσουμε την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων. Ένας άλλος τρόπος είναι να μετριαστεί το συνολικό βάρος ολόκληρης της μπαταρίας λιθίου ισχύος, το οποίο στην πραγματικότητα δεν θεραπεύεται.

Ορισμένες μπαταρίες λιθίου υψηλής ποιότητας διαθέτουν ξεχωριστή κυψέλη για κάθε μπαταρία ώστε να μην επηρεάζει ολόκληρο το πακέτο μπαταριών όταν αποτύχει. Για να μειώσετε το βάρος της μπαταρίας λιθίου ισχύος, η πρώτη βιασύνη είναι αυτές οι κυψέλες. Είτε η ανάπτυξη ενός νέου υλικού το κάνει να μειώνει το βάρος χωρίς να επηρεάζει την προστασία της μπαταρίας, είτε το υλικό μειώνει άμεσα το υλικό ή το βάρος αλλά ακόμη μεγαλύτερη ένταση.

Επομένως, υπάρχουν πολλοί τρόποι για να προσθέσετε ενεργειακή πυκνότητα. Σχετικά με τις επιχειρήσεις οχημάτων, η κοπή των υλικών είναι μια μέθοδος κερδοφόρα και τα θέματα ασφάλειας είναι φυσικά 60 τόνοι. Στην περίπτωση που η δομή και το υλικό της μπαταρίας δεν έχουν ομοιόμορφη απαίτηση, η ισχύς της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας είναι σε ικανοποιητικό, καλό ή εξαιρετικό επίπεδο και οι καταναλωτές δεν έχουν τρόπο να μετρήσουν.

Γράψτε στην τελευταία πραγματική, στη μέτρηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, την πιο απλή και αγενή μέθοδο ή παρακολουθήστε απευθείας τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας. Εάν θέλετε να εξετάσετε την ασφάλεια της ασφάλειας της μπαταρίας, την ποιότητα του οχήματος, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακόμα μια δεκάρα στο γενικό περιβάλλον της τεχνολογίας ανοιχτό, το συνολικό περιβάλλον του κόστους κατασκευής δεν είναι μεγάλο. Μιλώντας ευθέως, γενικά, ή η τιμή του αυτοκινήτου αποφασίζει καλά.

Εάν το σχετικό μέρος μπορεί να βελτιώσει τη δικαιοσύνη των προτύπων αξιολόγησης ηλεκτρικών οχημάτων, είναι πολύ θετικό για την πρόοδο της τεχνολογίας τόνωσης και την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών. Ο Sun Wei, ερευνητής του Ινστιτούτου Επιστημών, στη χώρα μου, χτένισε και έδωσε λεπτομέρειες στην έκθεση της τεχνολογίας ανάκτησης μπαταριών ιόντων λιθίου. Πιστεύει επίσης ότι η προσοχή στην ανακύκλωση των μπαταριών ιόντων λιθίου είναι από την άποψη της ασφάλειας της παροχής πόρων και της ρύπανσης του περιβάλλοντος.

Στο μέλλον, χτενίζεται η διάταξη του κλάδου και η τεχνική αναβάθμιση της τεχνολογίας του εξοπλισμού και τα επίπεδα πρόληψης και ελέγχου της ρύπανσης, καθοδηγώντας παράλληλα τις βιομηχανικές πολιτικές για την αποφυγή υπερθέρμανσης των τοπικών αγορών, προκαλώντας διακυμάνσεις στην αγορά. Ο Cui Dongshu, εμπειρογνώμονας στην έρευνα αγοράς αυτοκινήτων στην Κίνα, επεσήμανε ότι η ισχυρή εταιρεία μπαταριών απασχόλησε την ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας και η ανάπτυξη της μελλοντικής μπαταρίας έχει φέρει τεράστια κρίση και πρόκληση, επομένως η ανακύκλωση μπαταριών Με τη χρήση πόρων θα πρέπει να γίνεται από εταιρείες μπαταριών (και όχι εταιρείες οχημάτων). Ο Yang Qingyu, ανώτερος σύμβουλος της χώρας μου Battery Alliance, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, επεσήμανε ότι η αλυσίδα δυναμικής βιομηχανίας ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου περιλαμβάνει ανάκτηση μπαταριών, χρήση σκάλας, προεπεξεργασία, επαναχρησιμοποίηση υλικού κ.λπ.

, η σύντηξη της αλυσίδας της βιομηχανίας θα είναι αναπτυξιακή τάση, αλλά υπάρχουν τεχνικά εμπόδια, εμπόδια δεδομένων και η εφοδιαστική πρέπει να ενισχύσει την ανάντη συνεργασία μεταξύ του κλάδου. Γίνεται αντιληπτό ότι με την αναπτυξιακή τάση υψηλής ταχύτητας της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, η μπαταρία ιόντων λιθίου νέου ενεργειακού οχήματος έχει εισέλθει σε μια μεγάλης κλίμακας περίοδο σκραπ. Αφενός το πρόβλημα των απορριμμάτων και της περιβαλλοντικής ρύπανσης, αφετέρου η τεχνολογία ανάκτησης και τα πρότυπα μπαταρίας ιόντων λιθίου κ.λπ.

Υπάρχουν πολλά προβλήματα όσον αφορά την περαιτέρω συζήτηση. Ο Sun Xiaofeng, Αντιπρόεδρος Επιστήμης και Τεχνολογίας του Πεκίνου, συνόψισε, η ισχυρή μπαταρία ιόντων λιθίου που εμπλέκεται στους πόρους, την τεχνολογία, την αγορά και τις πολιτικές κ.λπ., είναι μια συστηματική μηχανική, οι ειδικοί και οι μελετητές θα υιοθετήσουν το Beijing Science and Technology Association θα παραδοθεί στην κυβέρνηση.

Διαβούλευση απόφασης αναφοράς. .