Batterierückgewinnung im Engpass: Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie fördert Vorschriften zur Einführung neuer Energiefahrzeuge im Vor- und Nachlauf

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Die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie ist in vollem Gange und ihre Kernkomponenten – leistungsstarke Lithiumbatterien – rücken zunehmend in den Fokus der Politik und auf die Kapitalebene. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat vor kurzem mit der Entwicklung neuer Recycling-Managementsysteme für Energiebatterien begonnen und gleichzeitig wird auch Kapital in dynamische Lithiumbatterien gesteckt. Bei der Entwicklung von „Expressway“-Fahrzeugen mit neuer Energie treten mit dem Eintritt der ersten Fahrzeuge in die Auslaufphase Probleme mit dem niedrigen Schutzwert auf.

Zhu Weihua, stellvertretender Generalsekretär des Automobilinformationsausschusses des Automobilindustrieverbands meines Landes, sagte in einem Interview: „Derzeit beträgt der Restwert des Autos nach fünf Jahren nur noch 20 % und eine Batterierückgewinnung ist eine notwendige Maßnahme.“ Die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie schreitet schnell voran, die Entwicklung wird in Zukunft in Richtung Sharing-Miete gehen. „Es ist erwähnenswert, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie vor kurzem den ersten Schritt zur Verwaltung von Lithiumbatterien vorbereitet und die Ausweitung der Herstellerverantwortung auf die Verwaltung von Lithiumbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie ausgerichtet ist.

„Für das Recycling der Batterie sollte das Automobilwerk verantwortlich sein. „Minister für Industrie und Informationstechnologie“ Miao Wei. Das Problem des Problems: „Derzeit gibt es in China 40 % der inländischen Elektroautoprodukte, deren Restwert gut ist, nur 20 % der fünf Jahre.“

sagte Zhu Weihua. Es ist klar, dass die Erhaltungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie von vielen Faktoren beeinflusst wird und dass es wichtig ist, viele Faktoren wie die Qualität und Technologie des Fahrzeugs selbst einzubeziehen. Auch ein unabhängiges Bewertungsunternehmen sagte: „Aufgrund der geringeren Marktdaten gibt es derzeit keine Fahrzeuge mit neuer Energie.“

„Ein Gebrauchtwagenhändler aus Shanxi, der sich nicht dazu äußern wollte, sagte: „Es gibt praktisch keine Gebrauchtwagen mit neuer Energie auf dem Markt.“ „Zhu Weihua fügte hinzu: „Besitzer von Gebrauchtwagen sind nicht bereit, Autos mit neuer Energie zu akzeptieren, weil der Preis subventioniert wird und die Batterie teuer ist.“ „Obwohl der Wert des New Energy-Verhältnisses leer ist, verläuft der Austauschzeitraum für die New Energy Power-Lithiumbatterien planmäßig.

Laut Branchenforschungsinstituten wird die in meinem Land betriebene Lithiumbatterie die erste Runde der „Meldung von Abfällen“ einleiten. Bis 2020 wird die Abfallmenge 248.000 Tonnen übersteigen, also etwa das Zwanzigfache des Berichts von 2016. Die Anzahl der künftig auf das Recycling wartenden Lithiumbatterien ist keine Schätzung.

Laut der im Oktober 2016 veröffentlichten „Roadmap für energiesparende Automobiltechnologie mit neuer Energie“ wird es in meinem Land im Jahr 2025 vier Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie geben. Im Jahr 2030 werden es 10 Millionen sein, und die oben genannten Ziele schließen Hybridfahrzeuge nicht ein. Je nach Gewicht der Lithiumbatterie, die jedes reine Elektrofahrzeug mit sich führt, wird das Gewicht des im Jahr 2025 genutzten reinen Elektrofahrzeugs 2 erreichen.

8 Millionen Tonnen und im Jahr 2030 werden es 7 Millionen Tonnen sein. „Die unschädliche Entsorgung ausgedienter Batterien wird übernommen, was eine riesige Industrie sein wird.“ Es ist nicht gut, die Quelle der Sekundärverschmutzung zu bekämpfen.

„Ein Autoanalyst, der nicht berühmt werden will. Luo Bao Ming, stellvertretender Direktor des Aufsichtsausschusses des Nationalen Volkskongresses, sagte öffentlich: „Was soll ich tun, wenn das Elektroauto im roten Feuer steht und die Batterie verschrottet wird? Das Problem steht unmittelbar bevor.“ „Tatsächlich schlagen derzeit viele inländische Automobilhersteller Projekte zum Recycling von Batterien für neue Energien vor, die jedoch kaum mit den Richtlinien in Einklang stehen.

„Das Recycling (von Batterien) ist eine Pflicht der Automobilunternehmen, da sonst die Umweltverschmutzung sehr ernst ist und bald entsprechende Vorschriften eingeführt werden.“ Zhu Weihua bestätigte. Ein Insider von Beiqi New Energy sagte Reportern: „Beiqi New Energy hat begonnen, die Anwendung des Energiesparmodus im Auto zu untersuchen und die elektrische Trennung zu untersuchen.“

Der Betrieb der Batterie erfolgt durch den Batteriebetreiber als Hersteller, der den täglichen Stromverbrauch im Wege der Strommiete oder des Stromkaufs ermöglicht. „Es versteht sich, dass der Zweck der Trennung von Auto und Elektro darin besteht, die Kaufschwelle und die Kosten für den Verbraucher zu senken, und der Verbraucher ist nur das Auto selbst. Die SEV-Miete mit herausnehmbarer Batterie ist für das Auto und zu Hause ähnlich.

„Die Aktualisierung von Elektroautos erfolgt sehr schnell, und auch die Aktualisierung des Smart-Netzwerks erfolgt sehr schnell. In den nächsten Jahren wird das Auto eher einem Mobiltelefon ähneln. „Zhu Weichen erklärte, dass „die zukünftige geteilte Miete ein guter Weg sei.“ Der Eigentümer hat das Recht zur Nutzung, die Autounternehmen beteiligen sich am Recycling.

„Ein weiterer Vorteil der Trennung von Auto und Elektrofahrzeug besteht darin, dass die Batteriesammlung in der professionellen Betriebsabteilung des Unternehmens erfolgt und die Batterie jederzeit und überall gewartet, untersucht, recycelt, wiederverwendet und aktualisiert werden kann. „Der oben genannte Autoanalyst. „Beiqi hat in den letzten Jahren neue Energie in das Taxigeschäft gesteckt.

Nach der Operation besteht der nächste Schritt darin, Peking als Präzedenzfall zu nehmen und dort privat ein Auto zu kaufen. Wer künftig keine Batterie mehr kauft, ist grundsätzlich zum Preis verkauft. 60 % Preis.

„Das oben erwähnte Beiqi New Energy Interior sagte. Ein weiterer Versuch, eine Batterieleiter zu sein. Es gibt Branchenkenner, die besagen, dass die Lithiumbatterie, die den Pkw ersetzt, auch in Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen eingesetzt werden kann.

„Jetzt können Anbieter die dreidimensionalen Ionenbatterien physikalisch und chemisch neu drucken, das geschieht bereits.“ „Interne Mitarbeiter von Northern Automobile New Energy bestätigten ebenfalls die Möglichkeit einer Batterieleiter. Es ist klar, dass das Konzept der Batterieleiter langwierig ist. Das Problem besteht darin, dass die Technologie zur Wiederherstellung von Lithiumbatterien in meinem Land relativ rückständig ist und die Leiter vor 2015 praktisch leer ist.

Xu Shengming, Forschungsinstitut für Kernkraft und neue Energietechnologien, Tsinghua-Universität. Zukünftig sind Innovationen in der Recyclingtechnologie und der Leiternutzungstechnologie ein wichtiger Ausdruck der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens. „Die Aussichten sind trotz der Entwicklung dynamischer Lithiumbatterien enorm, aber viele in den letzten Jahren angekündigte politische Maßnahmen haben die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie energisch gefördert.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie wurden zwischen dem 1. Juni und September dieses Jahres 424.000 Fahrzeuge und 398.000 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie produziert und verkauft. Bis Ende 2016 gab es in meinem Land mehr als 1 Million Versicherungen für Autos mit alternativer Energie. Und auch die Entwicklung des Lithiumbatterie-Layouts für die Kernkomponente des neuen Energieautos ist in den Kinderschuhen.

Berichten zufolge gibt es in meinem Land derzeit etwa 150 Unternehmen, die Lithiumbatterien herstellen. Von der Fahrzeugfabrik bis hin zu den Teileherstellern sind alle bestrebt, die Highlights des leistungsstarken Lithiumbatteriesystems zu nutzen. Im Mai gründeten das Joint Venture von SAIC Group und CATL zwei dynamische Lithiumbatterieunternehmen, die Lithium-Ionen-Batterien, Batteriemodule und Systeme entwickeln. Im Juli unterzeichneten Beiqi Group und Dyham eine Rahmenvereinbarung, und beide Seiten werden gemeinsam 50 RMB in Yiliu investieren, um eine Produktionsbasis für reine Elektrofahrzeuge und eine Fabrik für Lithiumbatterien zu errichten. Im Oktober gab die Dongfeng Motor Group bekannt, dass sie CATL hält. Im selben Monat kündigte Changan Auto den „Shangri-La-Plan“ an und kündigte die Produktion einer Lithiumbatteriefabrik an. Brilliance BMW stellte im Oktober außerdem ein neues Zentrum für Hochdruck-Lithiumbatterien vor. Im November gründeten die beiden führenden Unternehmen im Bereich des Recyclings von Lithiumbatterien, Green Mei, Jingmen Green Mei und Bangu Circuit, ein Joint Venture mit zwei Investmentgesellschaften, Yiliu. Das Joint Venture plant, 20.000 Tonnen Drei-Yuan-positives Material zu produzieren und innerhalb von 12 Monaten nach der Gründung die Produktion aufzunehmen.

„Wenn Sie Autos mit neuer Energie entwickeln möchten, ist die Beherrschung der Kerntechnologie für neue Energien der Schlüssel.“ Zukünftige Automobilhersteller werden dieses Layout verwenden und die Aussicht auf leistungsstarke Lithiumbatterien wird sie nicht verärgern. „Der oben genannte Autoanalyst.

Darüber hinaus hat man begonnen, die Richtlinien für den Ladezustand von Lithiumbatterien zu standardisieren. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat die „Vorschriften für die Produktion von Fahrzeugen mit neuer Energie und die Verwaltung des Produktzugangs“ bekannt gegeben. Diese verpflichten die Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie, den Betriebssicherheitsstatus aller verkauften Fahrzeuge mit neuer Energie zu überwachen und für jedes Fahrzeug mit neuer Energie Akten anzulegen. Aufzeichnungen zur Verfolgung, Wartung, Instandhaltung und dynamisches Recycling von Lithiumbatterien.

Die oben genannten Autoanalysten bestätigen: „Alles wird standardisiert.“ ".