Recuperació de la bateria al coll d&39;ampolla: el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació promou regulacions per introduir nous vehicles d&39;energia aigües amunt i aigües avall

Autor: Iflowpower - Proveïdor de centrals portàtils

El desenvolupament de nous vehicles d&39;energia està en ple apogeu, els seus components bàsics: les bateries de liti d&39;alimentació s&39;estan centrant gradualment en polítiques a nivells de capital. El recent Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació ha començat a desenvolupar nous sistemes de gestió de reciclatge de bateries d&39;energia i, al mateix temps, també s&39;està jugant capital en bateries de liti dinàmiques. Un pas en el desenvolupament dels cotxes de nova energia "Expressway", a mesura que els primers vehicles entren en el període d&39;eliminació, van començar a enfrontar-se a problemes de baix valor de protecció.

Zhu Weihua, secretari general adjunt del Comitè de Servei d&39;Informació de l&39;Automòbil de l&39;Associació de la Indústria de l&39;Automòbil del meu país, a l&39;entrevista: "En l&39;actualitat, només hi ha un 20% del valor residual després de cinc anys, i la recuperació de la bateria és que cal fer el cotxe. L&39;actualització del cotxe d&39;energia nova és ràpida, el futur lloguer compartit serà la direcció de desenvolupament. "Val la pena esmentar que recentment, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació s&39;està preparant per al primer pas en la gestió de la bateria de liti d&39;energia, i la producció de la producció del sistema d&39;extensió de responsabilitat del productor es basa en la gestió de les bateries de liti d&39;energia per a vehicles de nova energia.

"La fàbrica d&39;automòbils hauria de ser responsable del reciclatge de la bateria. "Ministre d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació" Miao Wei. El problema del problema "" Actualment hi ha un 40% dels productes nacionals de cotxes elèctrics a la Xina, el valor residual és bo, només el 20% dels cinc anys.

va dir Zhu Weihua. S&39;entén que hi ha molts factors que afecten la taxa de conservació del vehicle d&39;energia nova, i és important incloure molts factors com la qualitat i la tecnologia del propi vehicle. També es diu a una empresa d&39;avaluació de tercers: "A causa de menys dades del mercat, actualment no hi ha cap vehicle d&39;energia nou per a vehicles d&39;energia nova.

"Un cotxe usat de Shanxi que no està disposat a dir va dir:" El cotxe usat d&39;energia nova al mercat és bàsicament zero. "Zhu Weihua va afegir:" El propietari d&39;un cotxe usat no està disposat a acceptar cotxes d&39;energia nova perquè el preu és una subvenció, la bateria és severa. "Tot i que el valor de la nova relació d&39;energia està en blanc, el període de substitució de les noves bateries de liti d&39;energia energètica és el programat.

Segons les institucions d&39;investigació de la indústria, la bateria de liti alimentada del meu país marcarà el començament de la primera ronda de "denuncia de residus". El 2020, els residus superaran les 248.000 tones, aproximadament 20 vegades l&39;informe de 2016. El nombre de bateries de liti que esperen ser reciclades en el futur no és una estimació.

Segons el "Mapa de ruta de la tecnologia d&39;automòbils per a l&39;estalvi energètic de noves energies" anunciat a l&39;octubre de 2016, el 2025, els vehicles d&39;energia nova del meu país arribaran als 4 milions d&39;unitats. Arribarà als 10 milions el 2030, i els objectius anteriors no inclouen els vehicles híbrids. Segons el pes de la bateria de liti de potència transportada per cada vehicle elèctric pur, el pes del vehicle elèctric pur utilitzat el 2025 arribarà a 2.

8 milions de tones, i el 2030 arribarà als 7 milions de tones. "Es tractarà el tractament inofensiu de les bateries retirades, que serà una indústria enorme. No és bo gestionar la font de contaminació secundària.

"Un analista de cotxes que no vol ser famós. Luo Bao Ming, director adjunt del Comitè de Supervisió del Congrés Popular Nacional, va dir públicament: "Què he de fer si el cotxe elèctric al foc vermell i la bateria es desballen, el problema és imminent. "Exploració de models De fet, actualment hi ha moltes companyies d&39;automòbils nacionals per proposar nous projectes de reciclatge de bateries d&39;energia, que estan mal associats a les polítiques.

“El reciclatge (la bateria) és una obligació de les empreses automobilístiques, en cas contrari la contaminació és molt greu, i aviat s&39;introduirà la normativa. Zhu Weihua va afirmar. Un interior d&39;una nova energia de Beiqi va dir als periodistes: "En l&39;aplicació del mode d&39;estalvi d&39;energia, la nova energia de Beiqi ha començat a estudiar el cotxe, la separació elèctrica.

La bateria és operada per l&39;operador de la bateria com a fabricant, ús diari d&39;electricitat en la forma de lloguer o compra d&39;electricitat. “S&39;entén que l&39;objectiu de la separació del cotxe i elèctrica és reduir el llindar i el cost del consumidor, i el consumidor és només el propi cotxe. El lloguer programat SEV de la bateria extraïble llançada pel cotxe i la llar és similar.

"L&39;actualització del cotxe elèctric és molt ràpida, la propietat directa, l&39;actualització de la xarxa intel·ligent també és molt ràpida i el cotxe s&39;assembla més a un telèfon mòbil en els propers anys. "Zhu Weichen va explicar que" el futur lloguer compartit és una bona manera. El propietari té el dret d&39;utilitzar, les empreses d&39;automòbils es dediquen a operacions de reciclatge.

"Un altre avantatge del cotxe i la separació elèctrica és col·locar la bateria a l&39;empresa d&39;operacions professionals de l&39;empresa i es pot fer el manteniment de la bateria, l&39;examen mèdic, el reciclatge, la reutilització i l&39;actualització en qualsevol moment i en qualsevol lloc. "L&39;analista de cotxes anterior. "La nova energia de Beiqi s&39;ha condensat en el negoci dels taxis d&39;intercanvi en els últims anys.

Després de l&39;operació, el següent pas és prendre Pequín com a precedent per comprar de manera privada un cotxe al país. En el futur, si no compreu una bateria, el preu es ven bàsicament. 60% preu.

"Va dir l&39;esmentat interior de la nova energia de Beiqi. Un altre intent de ser l&39;escala d&39;una bateria. Hi ha experts de la indústria que la bateria de liti elèctrica per eliminar el cotxe de passatgers es pot utilitzar en un vehicle d&39;alta velocitat.

"Ara els venedors poden tornar a imprimir les bateries d&39;ions tridimensionals a través de la física i la química, això ja ho està fent. "Northern Automobile New Energy Internal People també va afirmar la possibilitat d&39;una escala de bateria. S&39;entén que el concepte d&39;escala de bateria és llarg, el problema és que la tecnologia de recuperació de la bateria de liti del meu país és relativament endarrerida i l&39;escala està gairebé en blanc abans del 2015.

Xu Shengming, un Institut de Recerca de Tecnologies d&39;Energia Nuclear i Noves Energies, Universitat de Tsinghua. En el futur, la tecnologia de reciclatge i la innovació tecnològica d&39;ús d&39;escales són una representació important de la competitivitat de l&39;empresa. "Les perspectives són enormes malgrat el desenvolupament de bateries de liti dinàmiques, però moltes polítiques anunciades en els darrers anys han promogut enèrgicament el desenvolupament de vehicles d&39;energia nova.

Segons el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, de l&39;1 de juny al setembre d&39;enguany, la producció i vendes d&39;automòbils de nova energia va completar 424.000 vehicles i 398.000. A finals de 2016, l&39;assegurança d&39;automòbil d&39;energia nova del meu país ha superat el milió d&39;unitats. I el nou disseny de la bateria de liti dels components bàsics del cotxe energètic també comença aviat.

S&39;informa que l&39;empresa de bateries de liti del meu país és actualment d&39;aproximadament 150. Des de la fàbrica de vehicles fins a les peces, els fabricants, s&39;esforcen per aprofitar els aspectes més destacats del sistema de bateries de liti. Al maig, l&39;empresa conjunta SAIC Group i CATL van establir dues empreses dinàmiques de bateries de liti i el desenvolupament de bateries d&39;ions de liti i el desenvolupament de mòduls de bateries, el desenvolupament del sistema; Al juliol, el grup Beiqi i Dyham van signar un acord marc, i les dues parts invertiran conjuntament 50 Yiliu RMB establerta una base de producció de vehicles elèctrics purs i una fàbrica de bateries de liti d&39;energia; Octubre, Dongfeng Motor Group va dir que la celebració de CATL, al mateix temps, en el mateix mes, Changan Auto va anunciar el "Pla Shangri-La", anunci d&39;un camp de bateria de liti d&39;energia de la biblioteca; Brilliance BMW també es presenta a l&39;octubre, el nou centre de bateries de liti d&39;alta pressió; Al novembre, els dos líders del camp de reciclatge dinàmic de bateries de liti, la filial de propietat total de Green Mei, Jingmen Green Mei i Bangu Circuit, i dues empreses d&39;inversió conjunta 1 Yiliu, van establir una empresa conjunta, una empresa conjunta té previst produir 20.000 tones de material positiu de tres iuans i posar-la en producció en 12 mesos després de la creació de l&39;empresa.

"Voleu dissenyar cotxes energètics nous, dominar la nova tecnologia bàsica energètica és la clau. Les futures empreses d&39;automòbils estaran en aquest disseny, la perspectiva de la bateria de liti no és ira. "L&39;analista de cotxes anterior.

A més, s&39;ha començat a estandarditzar la política del nivell de bateria de liti. El Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació ha anunciat la "Normativa de gestió de l&39;accés al producte i l&39;empresa de producció d&39;automòbils d&39;energia nova", que exigeix ​​que la producció d&39;automòbils d&39;energia nova controli l&39;estat de seguretat operativa de tots els productes d&39;automòbil d&39;energia nous venuts i estableixi fitxers per a cada producte d&39;automòbil d&39;energia nou. Registres de seguiment, manteniment, manteniment i reciclatge dinàmic de bateries de liti.

Els analistes de cotxes anteriors són afirmatius: "Tot s&39;està estandarditzant. ".