Récupération des batteries dans le goulot d&39;étranglement : le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information promeut des réglementations pour introduire des véhicules à énergie nouvelle en amont et en aval

Auteur : Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

Le développement des véhicules à énergie nouvelle bat son plein, ses composants de base - les batteries au lithium - sont progressivement au centre des politiques au niveau des capitaux. Le récent ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information a commencé à développer de nouveaux systèmes de gestion du recyclage des batteries énergétiques et, dans le même temps, le capital sur les batteries au lithium dynamiques joue également un rôle. L&39;étape du développement des voitures à énergie nouvelle « Expressway », alors que les premiers véhicules entrent dans la période d&39;élimination, commencent à faire face à des problèmes de faible valeur de protection.

Zhu Weihua, secrétaire général adjoint du Comité des services d&39;information automobile de l&39;Association de l&39;industrie automobile de mon pays, a déclaré dans une interview : « À l&39;heure actuelle, il ne reste que 20 % de valeur résiduelle après cinq ans, et la récupération de la batterie est ce que la voiture doit faire. La mise à jour des nouvelles voitures à énergie est rapide, et la location partagée future sera la direction du développement. "Il convient de mentionner que récemment, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information se prépare à la première étape de la gestion des batteries au lithium de puissance, et la production du système d&39;extension de la responsabilité du producteur est basée sur la gestion des batteries au lithium de puissance des véhicules à énergie nouvelle.

« L&39;usine automobile devrait être responsable du recyclage de la batterie. « Ministre de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information » Miao Wei. Le problème du problème "" Il y a actuellement 40% des produits de voitures électriques domestiques en Chine, la valeur résiduelle est bonne, seulement 20% des cinq ans.

Zhu Weihua a déclaré. Il est entendu que de nombreux facteurs affectent le taux de préservation des véhicules à énergie nouvelle, et il est important d’inclure de nombreux facteurs tels que la qualité et la technologie du véhicule lui-même. Une société d&39;évaluation indépendante a également déclaré : « En raison du manque de données de marché, il n&39;existe actuellement aucun nouveau véhicule à énergie pour les véhicules à énergie nouvelle.

"Un automobiliste du Shanxi qui ne veut pas dire grand-chose a déclaré : "La nouvelle voiture d&39;occasion à énergie présente sur le marché est pratiquement nulle". Zhu Weihua a ajouté : « Les propriétaires de voitures d&39;occasion ne sont pas disposés à accepter les voitures à énergie nouvelle parce que le prix est subventionné et que la batterie est sévère. « Bien que la valeur du nouveau ratio énergétique soit vide, la période de remplacement des nouvelles batteries au lithium à énergie est comme prévu.

Selon les instituts de recherche du secteur, la batterie au lithium alimentée par mon pays marquera le début de la première vague de « signalement des déchets ». D’ici 2020, les déchets dépasseront 248 000 tonnes, soit environ 20 fois le rapport de 2016. Le nombre de batteries au lithium en attente de recyclage dans le futur n’est pas une estimation.

Selon la « Feuille de route technologique pour les véhicules à énergie nouvelle et économes en énergie » annoncée en octobre 2016, en 2025, le parc de véhicules à énergie nouvelle de mon pays atteindra 4 millions d&39;unités. Ce chiffre atteindra 10 millions en 2030, et les objectifs ci-dessus n’incluent pas les véhicules hybrides. Selon le poids de la batterie au lithium transportée par chaque véhicule électrique pur, le poids du véhicule électrique pur utilisé en 2025 atteindra 2.

8 millions de tonnes, et 2030 atteindront 7 millions de tonnes. « Le traitement inoffensif des batteries mises au rebut sera pris en charge, ce qui constituera une énorme industrie. Il n’est pas bon de traiter la source de pollution secondaire.

« Un analyste automobile qui ne veut pas être célèbre. Luo Bao Ming, directeur adjoint du Comité de surveillance de l&39;Assemblée populaire nationale, a déclaré publiquement : « Que dois-je faire si la voiture électrique est en feu rouge et que la batterie est mise au rebut, le problème est imminent. « En fait, de nombreux constructeurs automobiles nationaux proposent actuellement de nouveaux projets de recyclage de batteries énergétiques, qui sont mal associés aux politiques.

« Le recyclage (des batteries) est une obligation pour les constructeurs automobiles, sinon la pollution est très grave et des réglementations seront bientôt introduites. Zhu Weihua a affirmé. Un membre de l&39;équipe de Beiqi New Energy a déclaré aux journalistes : « Dans l&39;application du mode d&39;économie d&39;énergie, Beiqi New Energy a commencé à étudier la séparation électrique des voitures.

La batterie est exploitée par l&39;opérateur de la batterie en tant que fabricant, utilisant quotidiennement l&39;électricité sous forme de location ou d&39;achat d&39;électricité. « Il est entendu que le but de la séparation de la voiture et de l&39;électricité est de réduire le seuil et le coût du consommateur, et le consommateur n&39;est que la voiture elle-même. La location programmée SEV de la batterie amovible lancée par la voiture et la maison est similaire.

« La mise à jour des voitures électriques est très rapide, directement détenue, la mise à niveau du réseau intelligent est également très rapide et la voiture ressemblera davantage à un téléphone portable dans les prochaines années. "Zhu Weichen a expliqué que" le futur loyer partagé est une bonne solution. Le propriétaire a le droit d&39;utiliser le véhicule, les entreprises automobiles s&39;engagent dans des opérations de recyclage.

« Un autre avantage de la séparation voiture et électrique est de placer la batterie dans l&39;entreprise d&39;exploitation professionnelle de l&39;entreprise et de pouvoir effectuer l&39;entretien de la batterie, l&39;examen médical, le recyclage, la réutilisation et la mise à jour à tout moment et en tout lieu. "L&39;analyste automobile ci-dessus. « La nouvelle énergie de Beiqi s&39;est condensée dans le secteur des taxis d&39;échange au cours des dernières années.

Après l&39;opération, la prochaine étape est de prendre Pékin comme précédent pour acheter une voiture en privé dans le pays. À l’avenir, si vous n’achetez pas de batterie, le prix sera pratiquement vendu. 60% de prix.

"Le nouveau bâtiment énergétique de Beiqi mentionné ci-dessus a déclaré. Une autre tentative d&39;être une échelle de batterie. Certains experts du secteur estiment que la batterie au lithium, qui permet d&39;éliminer les voitures particulières, peut être utilisée sur un véhicule à grande vitesse.

« Les fournisseurs peuvent désormais réimprimer de manière innovante les batteries ioniques tridimensionnelles grâce à la physique et à la chimie, ce qui est déjà le cas. « Les gens de Northern Automobile New Energy Internal ont également affirmé la possibilité d&39;une échelle de batterie. Il est entendu que le concept d&39;échelle de batterie est long, le problème est que la technologie de récupération de batterie au lithium alimentée de mon pays est relativement en retard et l&39;échelle est presque vide avant 2015.

Xu Shengming, Institut de recherche sur l&39;énergie nucléaire et les nouvelles technologies énergétiques, Université Tsinghua. À l’avenir, l’innovation en matière de technologie de recyclage et d’utilisation d’échelles sera une représentation importante de la compétitivité de l’entreprise. « Les perspectives sont énormes malgré le développement des batteries au lithium dynamiques, mais de nombreuses politiques annoncées ces dernières années ont vigoureusement promu le développement de véhicules à énergie nouvelle.

Selon le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, du 1er juin au septembre de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont atteint 424 000 et 398 000. À la fin de 2016, le parc automobile de mon pays, équipé de véhicules à énergie nouvelle, a dépassé le million d&39;unités. Et la nouvelle configuration de la batterie au lithium des composants de base des voitures à énergie est également en cours de démarrage.

Il semblerait que le nombre de sociétés productrices de batteries au lithium dans mon pays soit actuellement d&39;environ 150. De l&39;usine automobile aux pièces détachées, les fabricants s&39;efforcent de saisir les points forts du système de batterie au lithium de puissance. Français En mai, le groupe SAIC et la coentreprise CATL ont créé deux sociétés dynamiques de batteries au lithium, ainsi que le développement de batteries lithium-ion et le développement de modules de batterie, le développement du système ; En juillet, le groupe Beiqi et Dyham ont signé un accord-cadre, et les deux parties investiront conjointement 50 RMB Yiliu pour établir une base de production de véhicules électriques purs et une usine de batteries au lithium de puissance ; En octobre, le groupe Dongfeng Motor a déclaré détenir CATL, en même temps, le même mois, Changan Auto a annoncé le « Plan Shangri-La », annonçant un champ de batteries au lithium de puissance de bibliothèque ; Brilliance BMW a également dévoilé en octobre, le nouveau centre de batteries au lithium de puissance à haute pression ; En novembre, les deux leaders du domaine dynamique du recyclage des batteries au lithium, la filiale à 100 % de Green Mei, Jingmen Green Mei et Bangu Circuit, et deux sociétés d&39;investissement, la coentreprise 1 Yiliu, ont créé une société de coentreprise, la société de coentreprise prévoit de produire 20 000 tonnes de matériaux positifs de trois yuans, et de mettre en production dans les 12 mois suivant la création de la société.

« Si vous souhaitez concevoir de nouvelles voitures à énergie, la clé est de maîtriser la nouvelle technologie de base de l&39;énergie. Les constructeurs automobiles du futur seront dans cette configuration, la perspective de la batterie au lithium électrique n&39;est pas une source de colère. "L&39;analyste automobile ci-dessus.

De plus, la politique relative au niveau de puissance des batteries au lithium a commencé à être standardisée. Le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information a annoncé le « Règlement sur la gestion de l&39;accès aux sociétés de production et aux produits automobiles à énergie nouvelle », exigeant que la production d&39;automobiles à énergie nouvelle surveille l&39;état de sécurité de fonctionnement de tous les produits automobiles à énergie nouvelle vendus et établisse des dossiers pour chaque produit automobile à énergie nouvelle. Suivi des enregistrements, maintenance, entretien et recyclage dynamique des batteries au lithium.

Les analystes automobiles ci-dessus sont affirmatifs : « Tout se standardise. ".