Může energetická hustota napájecí baterie určovat kvalitu elektromobilů?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Ve skutečnosti se propaganda rozšířila o některé nové produkty a nové technologie, a to téměř ve všech odvětvích. Ale k čemu tyto nové brány slouží? Jaká je tam hodnota? Poté, co se spotřebitel omotal kolem cloudu, zdá se, že se o tyto problémy příliš nezajímá. Jen mám pocit, že tahle věc je velmi kravská.

Dnes se bavíme o energetické hustotě baterie, jak velký vliv na kvalitu mají čistě elektrická vozidla. Je hustota energie? Za prvé, jednoduše chápeme, že hustota energie baterie je něco. Hustota energie se dělí na dvě části, hmotnostní hustotu energie a objemovou hustotu energie.

Aktuální reference je hmotnostní hustota energie. Výpočtový vzorec je: hmotnostní hustota energie = kapacita baterie vybíjecí platforma / hmotnost, jednotka je WH / kg (Watt / kg); Metoda výpočtu hustoty objemové energie převádí pouze hmotnost výše uvedeného vzorce na objem, jednotka je WH / L (watt / litr). Jednoduše řečeno, hustota energie je hodnocení kapacity akumulátoru.

A takové hodnocení nemělo za úkol určit standard dobrých nebo špatných elektrických vozidel, ale politiku politiky kapacity úložiště energie na lithiové baterii společnosti. Podle požadavků společnost potřebuje více než 300 wattů / kg než energie v monomeru lithiové baterie 2020 a systém je více než 260 watthodin / kg. Vzhledem k tomu, že jde o standard vývoje politiky, je z hlediska marketingu pro spotřebitele jistě atraktivní, a tak se stal velkým hitem v procesu prodeje čistě elektrických vozidel.

Hodnocení hustoty energie není zcela vyspělé a hodnocení hustoty energie není absolutně spravedlivé, protože toto a zájmy automobilových podniků jsou přímo spojeny. Řekli jsme již dříve a tato politika bude vyžadovat hustotu energie a energie je jedním z referenčních standardů, pokud jde o podporu nové energie. Čím vyšší je hustota energie, tím více nových energetických dotací.

To vedlo k vojenské soutěži v lithiové baterii a stále existuje mnoho koček. Abyste pochopili, jak automobilka zlepšuje hustotu energie, musíte ze vzorce právě teď říci: hmotnostní hustota energie = kapacita baterie vybíjecí platforma / hmotnost. Ke zvýšení tohoto vzorce existují dvě, nejpřímější metoda, jedna je zvýšení kapacity baterie a druhá je snížení hmotnosti baterie.

Jak zvýšit kapacitu baterie je praxe na svědomí. Existuje mnoho způsobů, jak zvýšit kapacitu a nejvíce je to z materiálu baterie. V současné době je trojrozměrná lithium-iontová baterie nejvýkonnějším typem lithiové baterie v Číně, zatímco fosfátová železná baterie je velmi rychlá.

Cvičení svědomí však nedává v rukou neduživého člověka nic dobrého, kvůli zvýšení kapacity baterie někteří výrobci snížili požadavky na stabilitu baterie a zvýšila se bezpečnostní rizika. Proto existuje průmysl zasvěcený a v kapacitě baterie je velmi dobrá, ovlivníme bezpečnost elektrických vozidel. Dalším způsobem je snížení celkové hmotnosti celé napájecí lithiové baterie, která ve skutečnosti není vyléčena.

Některé vysoce kvalitní lithiové baterie mají samostatný článek pro každou sadu baterií, aby při selhání neovlivnily celou sadu baterií. Aby se snížila hmotnost napájecí lithiové baterie, první nápor jsou tyto články. Buď vyvinout nový materiál způsobí snížení hmotnosti bez ovlivnění ochrany baterie, nebo materiál přímo sníží materiál nebo hmotnost, ale ještě více intenzity.

Proto existuje mnoho způsobů, jak přidat hustotu energie. Co se týče automobilových podniků, řezání materiálů je metoda win-win a bezpečnostní problémy jsou samozřejmě 60 tun. V případě, kdy struktura a materiál baterie nemají jednotné požadavky, je výkon s vysokou hustotou energie na kvalifikované, dobré nebo vynikající úrovni a spotřebitelé to nemají jak měřit.

Zapište do poslední aktuální, do měření životnosti baterie, nejjednodušší a nejhrubší způsob, nebo rovnou sledujte celkovou kapacitu baterie. Pokud chcete zvážit bezpečnost bezpečnosti baterie, kvalitu vozidla, elektrický vůz je stále cent v celkovém prostředí technologie otevřené, celkové prostředí výrobních nákladů není velké. Řečeno na rovinu, obecně nebo dobře rozhoduje cena auta.

Pokud příslušná část může zlepšit spravedlivost norem pro hodnocení elektrických vozidel, je to velmi pozitivní pro pokrok v oblasti stimulační technologie a ochrany práv spotřebitelů. Sun Wei, výzkumník z Institutu vědy, moje země, učesaný a podrobně popsaný ve zprávě o technologii obnovy lithium-iontových baterií. Je také přesvědčen, že pozornost k recyklaci lithium-iontových baterií je z hlediska bezpečnosti dodávek zdrojů a znečištění životního prostředí.

V budoucnu bude uspořádání odvětví učesáno a technická modernizace technologie zařízení a úrovně prevence a kontroly znečištění, přičemž se budou průmyslové politiky řídit tak, aby zabránily přehřívání místních trhů, což by způsobilo kolísání trhu. Cui Dongshu, expert na výzkum v oblasti výzkumu automobilového trhu v Číně, poukázal na to, že silná společnost zabývající se výrobou baterií se zabývala vývojem nového energetického automobilového průmyslu a vývoj budoucích baterií přinesl obrovskou krizi a výzvu, takže recyklaci baterií s využitím zdrojů by měly provádět společnosti vyrábějící baterie (spíše než společnosti zabývající se výrobou automobilů), zejména společnosti s vedoucím postavením v oblasti baterií. Yang Qingyu, hlavní konzultant mé země Battery Alliance, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, poukázal na to, že dynamický průmyslový řetězec recyklace lithiových baterií zahrnuje obnovu baterií, využití žebříku, předúpravu, opětovné použití materiálu atd.

, fúze průmyslového řetězce bude vývojovým trendem, ale existují technické bariéry, datové bariéry a logistika musí posílit předřazenou spolupráci mezi průmyslem. Rozumí se, že s vysokorychlostním vývojovým trendem na trhu nových energetických vozidel vstoupila nová lithium-iontová baterie pro energetická vozidla do období velkého šrotu. Na jedné straně problém odpadu a znečištění životního prostředí, na druhé straně technologie obnovy a standardy lithium-iontových baterií atd.

Existuje mnoho problémů, pokud jde o další diskusi. Sun Xiaofeng, viceprezident pekingské vědy a technologie, shrnuto, výkonná lithium-iontová baterie zapojená do zdrojů, technologie, trhu a politik atd., je systematickým inženýrstvím, odborníci a učenci přijmou, že bude vládě dodána Pekingská vědecká a technologická asociace.

Konzultace s referenčními rozhodnutími. .