La densitat d&39;energia de la bateria pot determinar la qualitat dels cotxes elèctrics?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

De fet, ampliar la propaganda d&39;alguns nous productes i noves tecnologies, i n&39;hi ha gairebé a totes les indústries. Però, per a què serveixen aquestes noves portes? Quant de valor hi ha? Després que el consumidor estigui envoltat del núvol, sembla que no està gaire preocupat per aquests problemes. Només sento que aquesta cosa és molt vaca.

Avui parlem de la densitat d&39;energia de la bateria, de quant impacte en la qualitat dels vehicles elèctrics purs. És la densitat d&39;energia? En primer lloc, simplement entenem que la densitat d&39;energia de la bateria és alguna cosa. La densitat d&39;energia es divideix en dos, la densitat d&39;energia de pes i la densitat d&39;energia de volum.

La referència actual és la densitat d&39;energia del pes. La fórmula de càlcul és: pes densitat d&39;energia = capacitat de la bateria plataforma de descàrrega / pes, la unitat és WH / kg (Watt / kg); El mètode de càlcul de la densitat d&39;energia del volum només converteix el pes de la fórmula anterior en volum, la unitat és WH / L (watt / litre). De manera senzilla, la densitat d&39;energia és l&39;avaluació de la capacitat d&39;emmagatzematge d&39;energia de la bateria.

I aquesta avaluació, no va ser per determinar l&39;estàndard dels vehicles elèctrics bons o dolents, sinó la política de la política de capacitat d&39;emmagatzematge d&39;energia a la bateria de liti alimentada de l&39;empresa. Segons els requisits, l&39;empresa necessita més de 300 watts / kg que l&39;energia en el monòmer de la bateria de liti 2020, i el sistema és de més de 260 watts / kg. Des de la perspectiva del màrqueting, atès que aquest és l&39;estàndard de desenvolupament de polítiques, és sens dubte atractiu per als consumidors, de manera que s&39;ha convertit en un descens en el procés de venda de vehicles elèctrics purs.

L&39;avaluació de la densitat energètica no és completament madura i l&39;avaluació de la densitat energètica no és absolutament justa, perquè això i els interessos de les empreses automobilístiques estan directament vinculats. Ja hem dit abans, i la política requerirà densitat energètica, i l&39;energia és un dels estàndards de referència pel que fa al nou suport energètic. Com més gran sigui la densitat energètica, més noves subvencions energètiques.

Això ha provocat una competició militar en la bateria de liti de potència, i encara hi ha molts gats. Per entendre com l&39;empresa d&39;automòbils millora la densitat d&39;energia, heu de dir des de la fórmula ara mateix: pes densitat d&39;energia = capacitat de la bateria plataforma de descàrrega / pes. Per augmentar aquesta fórmula, hi ha dos, el mètode més directe, un és augmentar la capacitat de la bateria i l&39;altre és reduir el pes de la bateria.

Com augmentar la capacitat de la bateria és una pràctica de consciència. Hi ha moltes maneres d&39;augmentar la capacitat, i la majoria és a partir del material de la bateria. Actualment, la bateria d&39;ions de liti tridimensional és el tipus de bateria de liti de més potència a la Xina, mentre que la bateria de ferro de fosfat és molt ràpida.

Tanmateix, la pràctica de la consciència no té res a les mans de la persona no saludable, per tal d&39;augmentar la capacitat de la bateria, alguns fabricants han reduït els requisits d&39;estabilitat de la bateria i els perills de seguretat han augmentat. Per tant, hi ha una indústria privilegiada, i la capacitat de la bateria és molt bona, afectarem la seguretat dels vehicles elèctrics. Una altra manera és mitigar el pes total de tota la bateria de liti de potència, que en realitat no es cura.

Algunes bateries de liti d&39;alta qualitat tenen una cel·la separada per a cada paquet de bateries perquè no afecti tot el paquet de bateries quan falla. Per reduir el pes de la bateria de liti, la primera pressa són aquestes cèl·lules. O desenvolupar un nou material fa que redueixi el pes sense afectar la protecció de la bateria, o bé el material redueix directament el material o el pes però encara més intensitat.

Per tant, hi ha moltes maneres d&39;afegir densitat d&39;energia. Pel que fa a les empreses de vehicles, el tall de materials és un mètode de guanyar-guanyar i, per descomptat, els problemes de seguretat són de 60 tones. En el cas que l&39;estructura i el material de la bateria no tinguin un requisit uniforme, la potència d&39;alta densitat d&39;energia es troba en un nivell qualificat, bo o excel·lent, i els consumidors no tenen cap manera de mesurar.

Escriu en l&39;últim real, en la mesura de la durada de la bateria, el mètode més senzill i groller, o mira directament la capacitat total de la bateria. Si voleu tenir en compte la seguretat de la seguretat de la bateria, la qualitat del vehicle, el cotxe elèctric encara és un cèntim en l&39;entorn general de la tecnologia oberta, l&39;entorn global del cost de fabricació no és gran. Parlant clar, en general, o el preu del cotxe decideix bé.

Si la part rellevant pot millorar l&39;equitat dels estàndards d&39;avaluació de vehicles elèctrics, és molt positiu per al progrés de la tecnologia estimulant i la protecció dels drets dels consumidors. Sun Wei, investigador de l&39;Institut de Ciència, el meu país, va pentinar i detallar a l&39;informe de la tecnologia de recuperació de bateries d&39;ions de liti. També creu que prestar atenció al reciclatge de bateries d&39;ions de liti és des de la perspectiva de la seguretat del subministrament de recursos i la contaminació ambiental.

En el futur, es pentina el disseny de la indústria i l&39;actualització tècnica de la tecnologia dels equips i els nivells de prevenció i control de la contaminació, alhora que orienta les polítiques industrials per evitar que els mercats locals s&39;escalfin, provocant fluctuacions del mercat. Cui Dongshu, un expert en investigació de l&39;expert en investigació del mercat de l&39;automòbil a la Xina, va assenyalar que la forta empresa de bateries va ocupar el desenvolupament de la indústria de l&39;automòbil de nova energia i el desenvolupament de la futura bateria ha comportat una crisi i un repte enorme, de manera que el reciclatge de bateries amb la utilització dels recursos l&39;han de fer empreses de bateries (en lloc de companyies de vehicles), especialment empreses líders de bateries. Yang Qingyu, consultor sènior de Battery Alliance del meu país, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, va assenyalar que la cadena dinàmica de la indústria del reciclatge de bateries de liti inclou recuperació de bateries, utilització d&39;escales, pretractament, reutilització de materials, etc.

, la fusió de la cadena de la indústria serà la tendència de desenvolupament, però hi ha barreres tècniques, barreres de dades i la logística ha d&39;enfortir la cooperació amunt entre la indústria. S&39;entén que amb la tendència de desenvolupament d&39;alta velocitat del mercat de vehicles d&39;energia nova, la bateria d&39;ió de liti per a vehicles d&39;energia nova ha entrat en un període de ferralla a gran escala. D&39;una banda, el problema dels residus i la contaminació ambiental, de l&39;altra, la tecnologia de recuperació i estàndards de la bateria de ions de liti, etc.

Hi ha molts problemes pel que fa a la discussió posterior. Sun Xiaofeng, vicepresident de Ciència i Tecnologia de Pequín, va resumir, la poderosa bateria d&39;ions de liti implicada en recursos, tecnologia, mercat i polítiques, etc., és una enginyeria sistemàtica, els experts i acadèmics adoptaran l&39;Associació de Ciència i Tecnologia de Beijing es subministrarà al govern.

Consulta de decisió de referència. .