شحن بطاريات الليثيوم المهدرة هو الربح: 2030٪ من السوق يبلغ 18 مليار دولار فقط

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

ويبلغ حجم النفايات الإلكترونية في العالم الآن أكثر من 500 ألف طن سنوياً، معظمها مشتق من المنتجات الإلكترونية الصغيرة. ومع ذلك، ومع توجه العالم نحو الاقتصاد الكهربائي، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيزداد الطلب على بطاريات الليثيوم أيون بمقدار 10 مرات، والتي يستخدم معظمها في المركبات الكهربائية، كما سيزداد عدد البطاريات المهجورة أيضًا. يعتقد العديد من المطلعين على الصناعة أن بطاريات الليثيوم أيون المهجورة تمثل مشكلة بيئية رئيسية يجب حلها، وتمثل فرصًا جديدة، ويمكن أن تحل محل سلسلة التوريد الحالية الهشة والمثيرة للجدل من خلال "النظام الدائري"، ويتم تصنيع هذا النظام الجديد باستخدام مواد قابلة لإعادة التدوير.

وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2030، قد تخلق سوق استعادة بطاريات الليثيوم أيون فقط قيمة قدرها 18 مليار دولار، وهو رقم أعلى بكثير من 1.5 مليار دولار في عام 2019. نظرًا لأن هذا السوق مشرق للغاية، بما في ذلك أمازون وباناسونيك والعديد من الشركات الناشئة، فإن أعمال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الإلكترونية هي المستهدفة.

الشركة الناشئة في السوق الأمريكية هي Redwoodmaterials، وهي أحدث شركة مشتركة لمؤسس شركة TSLA المشترك JB Strabel (JBstraubel). منذ عام 2017، أنشأت الشركة مصنعين، يتعاملان حاليًا مع جميع البطاريات المهملة والمعيبة من مصانع باناسونيك وتسيلا. عملت شركة RedwoodMaterial مؤخرًا مع Amazon للتعامل مع البطاريات من شركة البيع بالتجزئة العملاقة هذه.

وفي النهاية، تستطيع شركة RedwoodMaterials استعادة ما بين 95% إلى 98% من النيكل والكوبالت والألمنيوم والجرافيت وأكثر من 80% من الليثيوم في البطارية. يتم بيع معظم هذه المواد مرة أخرى إلى شركة باناسونيك لتصنيع بطاريات TSLA الجديدة. أنشأ تيم جونستون، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Li-cycle بطريقة مماثلة، ومن المهم في هيكل أعمال الشركة إنشاء نمط "المركز والمتحدث".

تعتزم شركة Li-cycle جمع البطارية في منشأة "speak" المحلية، والتي تنقسم إلى ثلاثة أجزاء: غلاف بلاستيكي، ومعادن مختلطة (مثل الرقائق المعدنية)، ومواد نشطة في قلب البطارية. يمكن بيع دورة الليثيوم بشكل مباشر، أو نقلها إلى مصنع "محوري"، ونقعها في السائل في درجة حرارة الغرفة لاستخراج 90% إلى 95% من المعدن. لدى شركة Li-cycle حاليًا منشأتين تعملان في أونتاريو، أونتاريو، كندا، وروتشستر، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية، بإجمالي 10 آلاف طن من بطاريات الليثيوم أيون سنويًا.

وكما هو الحال مع شركة RedwoodMaterials، تأمل الشركة في التوسع في أقرب وقت ممكن، وقد جمعت نحو 50 مليون دولار أميركي. لكن في المستقبل، أشار الباحثون إلى أن هامش الربح طويل الأمد لاستعادة البطارية في وضع التحلل الذري قد يصبح ضئيلاً للغاية. بعد كل شيء، يتغير التركيب الكيميائي للبطارية كل عام، على سبيل المثال قامت شركة باناسونيك بخفض محتوى الكوبالت في بطارية TSLA بشكل كبير بنسبة 60% في الفترة من 2012 إلى 2018.

وقد تؤدي هذه التغييرات إلى تعديل عملية إعادة التدوير باستمرار بينما تؤدي أيضًا إلى تقليل الأرباح. ربما تكون الطرق الأكثر فعالية هي استعادة البطاريات على مستوى أعلى، واستخدام بنيتها الجزيئية الأكبر، وليس الذرات. يقارن ستيف سلوب (Steveesloop)، مؤسس شركة أبحاث البطاريات ontechnology، البطارية بمبنى سكني.

وإذا أزلنا الخشب والطوب، فلماذا لا نجدده؟ يأمل سلوب في نقع المادة الفعالة في البطارية في أسطوانة غنية بالليثيوم، حتى تعود إلى حالتها الأصلية. وبالإضافة إلى التكنولوجيا، فإن نطاق التوسع سيشكل تحدياً مهماً لجميع مبادرات إعادة التدوير. في المختبر، من السهل نسبيًا تغيير البطارية.

ولكن كيفية جمع ونقل وتصنيف وتفكيك ومعالجة وإعادة توزيع ملايين الأطنان من المواد ليست بالأمر السهل. .