电动车动力锂电池发生编码后该怎么办？

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国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》中明确提出建立编码制度，建立蓄电池回收利用追溯体系。 编码体系的建立，是对“先乱后整”陷阱的提纲，无论对于行业发展，还是环境保护，都具有极大的利好。 那么，动力锂离子电池怎么会有编码呢？下面由小编给大家解答。

这不是跌倒，而是回归。 此外，Mr. 也表明一个外在的能力，就是经济能力。

免费，不是钱，但是可以卖钱。 电池就是建立一个编码系统和奈良留的这两样东西确实如此，但是从目标---计划----行动----衡量这个角度来观察也是一样的。 奈良的目标是自由，行动是去，至于策划和手段，易卜生并未提及，所以奈良先生对此并不否认。

鲁迅有此疑问，并自问自答。 政府——国家发改委的目标是建立回收追溯体系，通过有效的管理，提高资源利用率，减少污染。 计划是有了，行动也是有了，但是手段，尤其是可执行的东西。

确保目标能够实现的措施和技术还需一个问号。 没有有效的技术保障，最终的目标很可能就像李先生的回答那样。 鲁迅也好，它也是体制表面的。

不是效果不好（回来），就是编码系统反人类使用，谋求不正当利益（堕落）。 在我们众多的监管失败案例中，这种情况并不常见。 套用君子之言，系统的建立并非单靠技术，但可能会因为技术支持薄弱或不可理解而失败。

与一般的消费品不同，动态锂离子电池的整个生命周期处于不同的阶段，以不同的形式存在。 比如，食品可以用条形码进行追溯（非现行的13位商品条形码）。 从厂家到超市消费之前，它始终被视为一种表格，扫描条形码即可了解其价值。

1 (意外) 或 0 (到期)。 耐用消费品也一样，虽然价值随着时间的推移逐渐减少，但在彻底报废前始终保持同样的形态，回收材料在彻底报废前也只保持同样的形态，只编码一次。 而动力锂离子电池则不同。

18650电池，电池厂每个单体生产若干个AH。 Pack工厂会将多个单体组合成一个百AH，多串组成一个模块，多个模块组装成Pack供使用，然后交给消费者。 从退役阶梯的起点，又重新开始重新更替。

一个包将被拆解成一个单独的模块。 每个模块都可以被拆解成一个单独的串，并且可以重新建立一个将被移除的新模块。 单体，还原至初始，再彻底拆解成材料。

因此从形态变化来看，动力锂离子电池的编码体系较普通产品复杂。 考虑梯次使用，一种可能的情况是除了电池厂家给每个单体电池进行编码外，Pack厂家也给每个单体、每个模块、每个Pack进行编码，整车厂家Pack也再给出一个编码。 这类似于TCP/IP协议中数据包的封装。

应用层数据通过协议栈发送到网络上，每层协议都加上一个数据头（Header）。 当电池表单发生变化时，会在原表单的编码前增加一个头，并填写表单变更等必要信息。 但是电池和分组有区别，分组的内容是不变的，电池是变化的，这就带来一个问题，比如Pack厂家做成的单个电池，这个单个电池是100个订单体连接在一起的，那么这个单个电池的编码是否也包括这100个单体的编码或者部分编码呢？如果包括进去，显然数据量太大，和单体的编码没关系（不能通过单体起始编码和数量来简化），所以可以实施，RFID能存储的信息量足够大，但是实施成本无法承受（不是RFID的成本，而是指信息的成本）；如果不包括进去，那么单个电池和单体之间的关系就会漏掉，监管可能会出现漏洞。

类似地，模块与个体、Pack与模块之间也存在同样的问题，但由于数据规模较小，编码可以延续成本感知。 一种折衷的方案可能是单个电池只能由同一批单体电池组成，该单体电池编码一个批次包含一个单体电池。 国家编码标准还在制定中，但是从上面的分析来看，怎么编码这个问题是需要慎重考虑的，既要包含足够多有用的内容，又不要增加任何成本，不能出现漏洞。

电池是从投入使用开始数据的能源系统，其剩余电量、剩余寿命、剩余价值受到消费者和生产者关注。 电池经过编码之后，这些数据就可以一一对应，为回收体系的建立提供全部的数据支持，除此之外，通过数据分析还可以产生很多商业价值，甚至衍生出新的商业模式。 但这里也存在技术和执行障碍。

重要的技术问题是数据的出现、存储和传输。 这个在《电动车动力锂离子电池阶梯式行驶到底有什么帮助》一文中已经解释过了。 ".

执行障碍对于执行主题的选择很重要。 监管权无疑是在政府相关部门，但是这些数据对其商业价值的吸引力，那么那些管理这些数据的特定部门或者公司就应该有所作为，最近不少药品电子监管码事件就是一个很好的借鉴。 政府亲自挂帅，存在着技术不专业和利用数据出租的可能性，找专业的公司来做，最后就像阿里健康一样灰头土脸，厂家因为没有经济实力。

这个问题的本质是利益分配的问题。 如何平衡具体运营商、厂商、政府监管部门，可能还包括消费者的利益，是一个智慧的问题。 近期，李克强总理提出建设新能源汽车的建议。

可以预见，动力锂离子电池的数量会越来越多，其出现的问题也会越来越多。 制度建设的目的就是为了解决这些潜在的问题，但能不能客观的达到效果，需要我们提前问几个问题。