電動車動力鋰電池發生程式設計後該怎麼辦？

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

國家發展改革委、工業與資訊化部、環境保護部、商務部、質檢總局聯合發布的《電動汽車動力蓄電池回收技術政策(2015年版)》中明確提出建立編碼制度，建立蓄電池回收追溯體系。 編碼體系的建立，是「先亂後整」陷阱的提綱，無論對於產業發展，或是環境保護，都具有極大的利多。 那麼，動力鋰離子電池怎麼會有編碼呢？先生給的答案是。

這不是跌倒，而是回歸。 此外，Mr. 也顯示一個外在的能力，就是經濟能力。

免費，不是錢，但可以賣錢。 電池就是建立一個編碼系統和奈良留的這兩樣東西確實如此，但是從目標---計劃----行動----衡量這個角度來觀察也是一樣的。 奈良的目標是自由，行動是去，至於策劃和手段，易卜生並未提及，所以奈良先生對此並不否認。

魯迅有此疑問，並自問自答。 政府－發改委的目標是建立回收追溯體系，透過有效的管理，提高資源利用率，減少污染。 計劃是有了，行動也是有了，但是手段，尤其是可執行的東西。

確保目標能夠實現的措施和技術還需一個問號。 沒有有效的技術保障，最終的目標很可能就像李先生的回答。 魯迅也好，它也是體製表面的。

不是效果不好（回來），就是編碼系統反人類使用，尋求不正當利益（墮落）。 在我們眾多的監管失敗案例中，這種情況並不常見。 套用君子之言，系統的建立並非單靠技術，但可能會因為技術支援薄弱或不可理解而失敗。

與一般的消費品不同，動態鋰離子電池的整個生命週期處於不同的階段，以不同的形式存在。 例如，食品可以用條碼進行追溯（非現行的13位商品條碼）。 從生產廠商到超市消費之前，它始終被視為一種表格，掃描條碼即可了解其價值。

1 (意外) 或 0 (到期)。 耐用消費品也是一樣，雖然價值隨著時間的推移逐漸減少，但在徹底報廢前始終保持同樣的形態，回收材料在徹底報廢前也只保持同樣的形態，只編碼一次。 而動力鋰離子電池則不同。

18650電池，電池廠每個單體生產若干個AH。 Pack工廠會將多個單體組合成一個百AH，多串組成一個模組，多個模組組裝成Pack供使用，然後交給消費者。 從退役階梯的起點，又重新開始重新更換。

一個包將被拆解成一個單獨的模組。 每個模組都可以被拆解成一個單獨的串，並且可以重新建立一個將被移除的新模組。 單體，還原至初始，再徹底拆解成材料。

因此從形態變化來看，動力鋰離子電池的編碼體系較一般產品複雜。 考慮梯次使用，一種可能的情況是除了電池廠家給每個單體電池編碼外，Pack廠家也給每個單體、每個模組、每個Pack編碼，整車廠家Pack也再給一個編碼。 這類似於TCP/IP協定中資料包的封裝。

應用層資料透過協定棧傳送到網路上，每層協定都加上一個資料頭（Header）。 當電池表單發生變更時，會在原表單的編碼前增加一個頭，並填寫表單變更等必要資訊。 但是電池和Package又不同，Package的內容是不變的，電池則是在變化的，這就帶來一個問題，比如說Pack廠家做的一個單體電池，這個單體電池是100個單體連接在一起的，那麼這個單體電池的編碼是否也包括這100個單體的編碼或者部分編碼呢？如果算上，顯然資料量太大，和單體的編碼無所謂（不能透過單體起始編碼和數量來簡化），所以可以實施，RFID能儲存的資訊量夠大，但是執行成本無法承受（不是RFID的成本，而是指資訊的成本）；若不包含，那麼單體電池與單體之間的關係就缺失了，監管可能存在漏洞。

類似地，模組與個體、Pack與模組之間也存在相同的問題，但由於資料規模較小，編碼可以延續成本感知。 一種折衷的方案可能是單一電池只能由同一批單體電池組成，該單體電池編碼一個批次包含一個單體電池。 國家編碼標準還在製定中，但是從上面的分析來看，怎麼編碼這個問題是需要慎重考慮的，既要包含足夠多有用的內容，又不要增加任何成本，不能出現漏洞。

電池是從投入使用開始數據的能源系統，其剩餘電量、剩餘壽命、剩餘價值受到消費者和生產者關注。 電池經過編碼之後，這些數據就可以一一對應，為回收體系的建立提供全部的數據支持，除此之外，透過數據分析還可以產生很多商業價值，甚至衍生出新的商業模式。 但這裡也存在技術和執行障礙。

重要的技術問題是資料的出現、儲存和傳輸。 這個在《電動車動力鋰離子電池階梯式行駛到底有什麼幫助》一文中已經解釋過了。 ".

執行障礙對於執行主題的選擇很重要。 監管權無疑是在政府相關部門，但是這些數據對其商業價值的吸引力，那麼那些管理這些數據的特定部門或者公司就應該有所作為，最近不少藥品電子監管碼事件就是一個很好的借鑒。 政府親自掛帥，存在著技術不專業和利用數據出租的可能性，找專業的公司來做，最後就像阿里健康一樣灰頭土臉，廠家因為沒有經濟實力。

這個問題的本質是利益分配的問題。 如何平衡具體運營商、廠商、政府監管部門，可能還包括消費者的利益，是個智慧的問題。 近期，李克強總理提出興建新能源汽車的建議。

可以預見，動力鋰離子電池的數量會越來越多，出現的問題也會越來越多。 制度建設的目的就是為了解決這些潛在的問題，但能不能客觀的達到效果，需要我們事先問幾個問題。