מה עלי לעשות לאחר שסוללת הליתיום של הרכב החשמלי מקודדת?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, משרד התעשייה והתקשוב, המשרד לאיכות הסביבה, משרד המסחר, מינהל האיכות לאיכות ובחינה, הוציאו במשותף את "מדיניות טכנולוגית מיחזור סוללות חשמליות לרכב (מהדורת 2015)", המציעה בבירור להקים מערכת קידוד להקמת מערכת עקיבות למיחזור סוללות. הקמת מערכת הקידוד מהווה מתווה למלכודת "כאוס ראשון", בין אם היא מהווה יתרון גדול לפיתוח הענף או הגנת הסביבה. אז איך לסוללת הליתיום-יון הכוח תהיה קוד? התשובה שנתן מר.

זה לא נפילה, זה חזר. בנוסף, מר. מעיד גם על מוצא, שהוא יכולות כלכליות.

באופן חופשי, זה לא הכסף, אבל אפשר למכור אותו תמורת כסף. הסוללה היא להקים מערכת קידוד ושני הדברים שנארה משאיר הם אכן, אבל מהיעד --- תוכנית ---- פעולה ---- למדוד את הזווית הזו כדי לראות אותה. המטרה של נארה היא חופש, פעולה היא ללכת, לגבי תכנון ואמצעים, איבסן לא הזכיר, אז מר.

לו שון יש את השאלה הזו, ושאל תשובה עצמית. הממשלה --- מטרת משרד הנציבות היא להקים מערך עקיבות למיחזור ולשפר את ניצול המשאבים ולהפחית את הזיהום על ידי ניהול יעיל. זה מתוכנן, אבל גם הפעולה זזה, אבל האמצעים, במיוחד מה שניתן לביצוע.

אמצעים וטכנולוגיה כדי להבטיח שהמטרות יתממשו אך עדיין סימן שאלה. אין ערובה טכנית יעילה, המטרה הסופית צפויה להיות כמו התשובה למר. Lu Xun, או שזה משטח המערכת.

זה לא יעיל (תחזור), או שמערכת הקידוד היא שימוש אנטי-אנושי, מחפשת עניין לא תקין (נופל). זה לא שכיח במקרים רבים שלנו של כשלים רגולטוריים. מבוסס על גזר דין של ג&39;נטלמן, הקמת המערכת אינה טכנולוגיה מבוססת יחיד, אבל היא עלולה להיכשל מכיוון שהטכנולוגיה תומכת בחסר או בחוסר הבנה.

בניגוד למוצרי צריכה רגילים, כל מחזור החיים של סוללת הליתיום-יון הדינמית נמצא בשלבים שונים בצורות שונות. לדוגמה, ניתן לאתר מזון עם ברקוד (ברקוד 13 סחורות לא נוכחי). לפני צריכתו מהיצרן לסופרמרקט, הוא תמיד נתפס כטופס, והברקוד של הסריקה יכול להבין את ערכו.

1 (לא צפוי) או 0 (תפוגה). גם מוצרי הצריכה בני קיימא זהים, אמנם הערך יורד בהדרגה עם הזמן, אבל תמיד שומר על אותה צורה לפני שהוא נשמר לחלוטין, רק אותה צורה נשמרת לפני גריטה מלאה של חומר השחזור, מקודד פעם אחת בלבד. סוללת הליתיום-יון הכוחנית שונה.

בסוללות 18650, מפעל הסוללות מייצר מספר AHs עבור כל מונומר. המפעל של Pack ישלב מונומרים מרובים למאה AH אחת, מחרוזות נוספות מרכיבות מודול, מודולים מרובים מוגדרים לשימוש עבור Pack לשימוש, ולאחר מכן לצרכנים. מתחילת הסולם בדימוס מתחילים שוב את השינוי מחדש.

יש לפרק חבילה למודול יחיד. ניתן לפרק כל מודול למחרוזת אחת, והוא יכול להקים מחדש מודול חדש, שיוסר. מונומר, לשחזר את ההתחלה, ואז מפורק לחלוטין לחומרים.

לכן, מנקודת המבט של שינויים מורפולוגיים, מערכת הקידוד של סוללת הליתיום-יון החזקה מסובכת ממוצרים רגילים. בהתחשב בשימוש בסולם, מצב אפשרי הוא שבנוסף ליצרן הסוללות לתת לכל סוללה בודדת, יצרן ה-Pack נותן גם כל יחיד, כל מודול, וכל Pack לקידוד, גם יצרן הרכב כולו Pack נותן קידוד שוב. זה דומה לחבילת מנות הנתונים בפרוטוקול TCP / IP.

נתוני שכבת היישום נשלחים לרשת דרך ערימות פרוטוקולים, וכל רמה של פרוטוקול היא בתוספת כותרת נתונים (Header). כאשר טופס הסוללה משתנה, הוא יוסיף ראש אחד לפני הקידוד של הטופס הקודם, והמידע הדרוש כגון הטופס משתנה ומשתנה. עם זאת, לסוללה ולמנות יש שונות, התוכן של החבילה קבוע, הסוללה משתנה, מה שיביא לבעיה, כגון סוללה בודדת מתוצרת יצרן החבילה, הסוללה הבודדת הזו היא 100 הזמנות שהגוף מחובר אליה, אז האם הקידוד של הסוללה הבודדת הזו כולל גם את הקידוד או הקידוד החלקי של 100 המונומרים? אם נכלל, ברור שכמות הנתונים גדולה מדי, והקידוד של המונומר לא משנה (לא ניתן לפשט אותו על ידי קידוד התחלת המונומר ומספר הכמויות), כך שניתן ליישם אותו, כמות המידע ש-RFID יכול לאחסן מספיק גדולה, אבל עלות הביצוע לא יכולה לעמוד (לא עלות ה-RFID, אלא מתייחסים לעלות המידע); אם זה לא כלול, אז הקשר בין הסוללה הבודדת לבין המונומר יפספס, לפיקוח עלולה להיות פגיעות.

באופן דומה, יש גם אותן בעיות בין מודולים ליחידים, חבילות ומודולים, אבל בגלל קנה מידה קטן של נתונים, קידוד יכול להמשיך בתפיסת עלות. פשרה עשויה להיות סוללה בודדת שיכולה להיות מורכבת רק מאותה אצווה של סוללות מונומר, המקודדת אצווה המכילה סוללת מונומר. תקן הקידוד הלאומי עדיין בניסוח, אבל מהניתוח לעיל, איך לקודד שאלה זו יש לשקול בזהירות, יש צורך לכלול מספיק תוכן שימושי, לא להוסיף שום עלות, אין פרצות.

סוללה היא מערכת אנרגיה שמתחילה נתונים מהשקעה בשימוש, הכוח הנותר שלה, החיים השיוריים והערך השיורי מודאגים על ידי הצרכנים והיצרנים. לאחר קידוד הסוללה, הנתונים הללו יכולים להתאים אחד אחד, ולספק את כל התמיכה בנתונים להקמת מערכת מיחזור, בנוסף לכך, יכולים להיות ערכים מסחריים רבים ואף לפתח מודלים עסקיים חדשים באמצעות ניתוח נתונים. עם זאת, יש כאן גם מחסום טכניקה וביצוע.

הבעיה הטכנית חשובה למראה, אחסון והעברת הנתונים. זה הוסבר במאמר ב"מהי ההנעה של סולם סוללת הליתיום-יון של הרכב החשמלי כדי לעזור". ".

המכשול לביצוע חשוב לביצוע בחירת הנושא. זכויות רגולטוריות הן ללא ספק המחלקות הרלוונטיות של הממשלה, אבל הנתונים האלה אטרקטיביים לערך העסקי שלהם, אז צריך לקחת את המגזרים הספציפיים או החברות המנהלות את הנתונים האלה, לאחרונה הרבה אירועי קוד פיקוח אלקטרוני של תרופות זה התייחסות טובה. הממשלה אישית באופן אישי, יש אפשרות שהטכנולוגיה לא מקצועית ואפשרות להשתמש בנתונים להשכרה, למצוא חברה מקצועית לעשות, ולבסוף כמו הבריאות של עלי של אותה פרצוף אפור, יצרן כי אין כוח כלכלי.

המהות של בעיה זו היא בעיה בהקצאת ריבית. כיצד לאזן בין המפעיל הספציפי, היצרן והרשויות הרגולטוריות הממשלתיות, עשוי לכלול גם את האינטרסים של הצרכן, זו שאלה של חוכמה. לאחרונה, ראש הממשלה לי קצ&39;יאנג העלה את העצה לבניית רכבי אנרגיה חדשים.

ניתן לצפות שיהיו יותר ויותר מספרים של סוללות ליתיום-יון כוח, ויהיו יותר ויותר בעיות עם זה. מטרת הבנייה המוסדית היא לפתור את הבעיות הפוטנציאליות הללו, אך יכולה להיות אובייקטיבית כדי לענות על האפקט, ואנו מבקשים מאיתנו לשאול מספר שאלות מראש.