Департамент екологічного середовища оголосив, що початок контролю забруднення живильної акумуляторної батареї дозволить визначити, як відбувається відновлення батареї?

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

Нещодавно Мінприроди видало державний стандарт охорони навколишнього середовища «Технологія контролю забруднення очищення відходів літій-іонних акумуляторних батарей (Проект для коментарів)» (далі «Технічні умови»), спрямований на запобігання відходам літій-іонної енергії. акумуляторні батареї від забруднення навколишнього середовища, захищають здоров'я людей. Китай має найбільший у світі ринок нових енергетичних автомобілів, в останні роки темпи розвитку є швидкими. Літій-іонна батарея вважається однією з елементів живлення, яку віддають перевагу нові енергетичні транспортні засоби через її переваги: ​​високу щільність енергії, невелику продуктивність саморозряду, можливість вторинної переробки.

Варто зазначити, що через обмежений термін служби літій-іонної батареї технологія постійно оновлюється, і літій-іонна батарея ось-ось вступить у масштабний, знятий «малий пік». Якщо акумуляторна батарея відпрацьована неналежним чином, це призведе до таких проблем, як здоров’я, безпека, забруднення навколишнього середовища. Отже, що означає «Технічна специфікація» для індустрії відновлення батареї з живленням у моїй країні? Яку пропагування використання регенерації ресурсів та контролю забруднення відпрацьованої батареї енергії та як сприяти? Для покращення системної статистики цього року батарея з живленням моєї країни увійде в шкалу виходу на пенсію, відповідно до 70% можна використати для розрахунку драбини, близько 60 000 тонн батареї потрібно утилізувати.

Незабаром переробка батарей. Куди витрачати літій-іонні накопичувачі енергії, як досягти чистішого, екологічно чистого та безпечного способу, ці проблеми стають у центрі уваги промисловості. Запровадження «Технічних умов» може дозволити галузі розвивати дороги.

«Технічні специфікації» спочатку дають чітке визначення «відпрацьованого літій-іонного накопичувача енергії»: втрата первісної споживчої цінності або літій-іонна акумуляторна батарея, яка не втрачена, але утилізована або покинута, не включає основне повернення термін придатності Виявлення несправностей, ремонт відновленої літій-іонної акумуляторної батареї. Далі, з аспектів вимог до технології контролю забруднення, вимог управління робочим середовищем, вимог управління надзвичайними екологічними ситуаціями і т. д. «В даний час вимоги галузі щодо охорони навколишнього середовища, впровадження« Технічних специфікацій», через наявність або потенційний ризик забруднення поточна батарея живлення, екологізація процесу переробки батарей, сприяння більш стандартизованому розвитку галузі.

«Дослідник Інституту технологічних процесів Китайської академії наук «Новини китайської науки». «До цього моя країна спеціально не висувала вимоги щодо запобігання забрудненню для індустрії відновлення батарей живлення, а лише загальні правила. «Ян Циньюй, заступник генерального секретаря China Battery Alliance, вважає, що «Технічні специфікації», як важливий компонент усієї нормативної системи переробної промисловості, має характеристики самої промисловості, і висуває детальні та конкретні вимоги щодо контролю забруднень під час відповідної переробки. компанії, допоможіть в галузі переробки батарей до зеленого, екологічно чистого розвитку, сприяти промисловій трансформації та модернізації.

Фактично, останніми роками політика переробки батарей живлення продовжувала оновлюватися, включаючи методи керування батареями живлення, керування відстеженням, побудову платформи керування, стандартні умови, конструкцію та експлуатацію розеток тощо, а також забезпечуючи переробку та використання батарей живлення на повний термін служби. країна циклу Стандартна система, керує здоровим розвитком галузі, сприяє безпеці батарей живлення та впорядкованій переробці. Рекомендації щодо політики сприяють поінформованості щодо відновлення підприємства.

Згідно зі статистикою China Battery Alliance, станом на лютий 2020 року 130 компаній у країні задекларували 11 229 точок переробки, а середня автомобільна компанія задекларувала 86 точок переробки. «Система політики поступово формується, стандарт поступово вдосконалюється, і побудова всієї системи каналів переробки також була більшою», – сказав Ян Ціньюй.

На відміну від різних вимог різних вимог, постійне вдосконалення контролю забруднення ланцюга живлення, сприяння екологічному сталому розвитку галузі. З точки зору вимог до технології контролю забруднення, «Технічні специфікації» були детально розглянуті з вимог технології контролю забруднення, вимог до технології кінцевого контролю забруднення. Сунь Вей сказав, що з точки зору технічного маршруту існує два основних типи промислових застосувань.

Одним з типів є процес відновлення з’єднання вогнем вологим, так що відпрацьований акумулятор готується високотемпературним плавленням, подальшим вологим розділенням та очищенням, що призводить до отримання супутніх продуктів. Іншим типом є попередня піролізна обробка – комбінований процес мокрої металургії. Тобто спочатку видаляють органічну речовину відпрацьованого акумулятора, вибирають сортування, отримують чорний порошок, багатий елементами, багатими літієм, а потім чорний порошок відновлюють за допомогою процесу вологого вилуговування для подальшого приготування позитиву акумулятора. матеріал.

«Два маршрути мають особливість: вся надія «від батареї», потім «повернутися до батареї», — сказав Сунь Вей. Насправді, з точки зору індустрії переробки батарей, моя країна пішла на фронт, «тому що наші проблеми та попит з’явилися раніше, більш нагальні».

Відпрацьовані літій-іонні акумуляторні батареї переробляють, включаючи збирання, зберігання, транспортування та розрядження, розбивання, сортування, вилучення металу тощо, у різних секціях є різні вимоги щодо контролю забруднення. Ян Циньюй розповів "China Science News", у колекції зберігання, зосередившись на проблемі витоку електроліту.

Гексафторфосфат літію є найважливішою частиною електроліту, близько 43% електроліту, він легко випаровується, виділяє фтористий водень в навколишнє середовище. При демонтажному сортуванні плавильна ланка повинна забезпечити вибір робочого середовища та очищення відпрацьованих стічних вод стічних вод. «Реалізувати зелене відновлення безпеки, поблизу огорожі підприємств, екологічне обладнання, технології захисту навколишнього середовища тощо.

«Сун Вей також сказав, що ризик забруднення навколишнього середовища акумуляторної батареї є однією з найбільш занепокоєних проблем у галузі. Крім витоку електроліту, також є забруднення важкими металами міді нікелю, вторинних відходів під час обробки; крім того , якщо обробка неправильна, залишкова електрика може призвести до самозаймання, вибуху тощо. Він зазначив, що «колишній процес обробки є центром контролю забруднення рекуперацією батареї.

«В останні роки відповідні компанії почали розробляти, як розглянути, як зробити більш зручним, безпечним та екологічно чистим, коли акумулятор відновлюється під час передньої частини батареї. «Щоб врахувати потреби електромобілів, складність все ще відносно великий, але є спроби досліджувати в країні та за кордоном. — сказав Сунь Вей.

Перспективи мають широкий діапазон безперервних досліджень, а швидкий розвиток нових енергетичних транспортних засобів привів до зростання літій-іонних силових елементів, а також приніс широку ринкову перспективу переробці літій-іонних батарей. За прогнозами, у 2020 році ринок переробки акумуляторів сягне 10,7 мільярда юанів, з яких близько 6.

4 мільярди юанів на рейках, а ринок регенерації становить близько 4,3 мільярда юанів. Ян Ціньюй сказав, що основне переробки батареї є продовження повного життєвого циклу батареї, підвищення цінності регенерації.

Серед них заслуговує на увагу драбинка батареї, від батареї живлення, вивантаженої з нового енергетичного транспортного засобу, згідно з виявленням безпеки та оцінкою терміну служби, вона також може застосовуватися до низькошвидкісних електромобілів, електровелосипедів, дрібнорозповсюджених зберігання енергії. "На додаток до технологій, нинішня галузь більше стурбована масштабами переробки та економією. "Ян Цинюй впевнений, що кількість витрачених акумуляторів на ринку нижче очікувань галузі, відновлення є недостатнім, відсутність ефекту масштабу може бути поширеною проблемою підприємств з переробки батарей.

На його думку, причиною може бути свідомість споживачів, нерівні канали переробки тощо. «Коли ємність батареї зменшується до 80%, вона досягає стандарту автомобільного брухту, але батарея вище, і споживач буде ' замінити акумулятор не так добре, як два роки. "Ян Циньюй сказав, що загалом батарея вийшла на пенсію, галузь широка, одна сторона повинна спрямовувати споживачів на переробку батарей через звичайні канали, з іншого боку, щоб зміцнити нагляд.

Лі Цзіньхуей, професор Лі Цзіньхуей, Екологічний коледж Університету Цінхуа, у нещодавній перспективі статті 15-ї Міжнародної конференції з поводження з твердими відходами та технологій, нинішня конструкція системи переробки електричних акумуляторів у моїй країні не є ідеальною. На сьогоднішній день система утилізації батарей в основному спирається на будівництво підприємств з виробництва автомобілів, існує певний ризик безпеки, а професіоналізм операторів недостатній. Крім того, збільшується охоплення системи відновлення батареї живлення, і загальна вартість відновлення висока, а ефективність переробки та використання не є очевидною.

Необхідно зміцнити співробітництво підприємств, що перебувають у верхній і нижній передачі, та оптимізувати розподіл ресурсів системи переробки. На думку Sun, майбутнє має підвищити рівень автоматизації технологій та обладнання для відновлення батареї. «Через різницю в диференціальних відмінностях в акумуляторній батареї спостерігається велике вдосконалення технології демонтажу та інших технологій.

«Експерти зазначили, що необхідно сформувати ланцюг промисловості з переробки акумуляторів, очолювану компанією, а також сприяти рекомендаціям, науковій підтримці, громадській підтримці тощо. China Science News.