Ketahanan usum mobil listrik nyusut &39;kutukan&39; sesah

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Masalah shrinkage hirup usum mobil listrik urang geus lila, sarta mustahil pikeun ngajawab eta, éta faktor penting dina "advising" konsumén. Pamakéan anu dioptimalkeun tiasa ngahindarkeun masalah ieu dina tingkat anu tangtu. Usum tiis, nyeri sirah loba mobil listrik datang deui.

"Jelas ditulis 600 kilométer, kalawan sababaraha satengahna?" "Dina ngahemat listrik, AC wani muka.". "" Kuring geus kabur diri ignition usum panas, usum datang deui? " "The reporter kapanggih yén" Tucao "nu bisa salawasna ditempo sanggeus wintering, kaasup Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC Umum Wuling Miniev sarta model populér lianna.

Pamilik mobil Shanxi nembe mendakan perhatian anu ageung. Pamilik nyarios yén anjeunna ngan ukur muka versi umur batre satengah panjang BYD Han EV. Dina usum tiis, éta dipaké dina usum tiis, sarta kapanggih yén éta ngan 230 kilométer sanggeus listrik.

2/3! "Baterai" alam "ngajadikeun kanyataanna, fenomena mobil listrik usum hirup téh lila. The mileage sajajalan mangrupa unsur pangpentingna konsumén meuli kandaraan listrik, sarta mileage hirup-seuneu diterbitkeun ku usaha mobil téh umur batré NEDC. Metodeu tés NEDC nyaéta pikeun nyontoan kaayaan kerja salami prosés nyetir anu saleresna, sanés tés jalan anu saleresna.

Nanging, dina usum tiis, jarak tempuh mobil listrik sareng jarak tempuh NEDC anu diumumkeun ku produsén jauh. "Aya anu turun 50%, aya anu turun 70%, bahkan langkung. "ceuk hiji juragan teu daya teu upaya.

Dina hal ieu, timbalan dekan Beiqi New Energy Research Institute, nyatakeun yén karakteristik kapasitas batré litium dinamis kalayan parobahan suhu mangrupikeun salah sahiji alesan pikeun turunna kendaraan listrik dina usum tiis. Numutkeun data nunjukeun yen batré ion litium umum diréduksi ku 20% nalika enol nyalin, sarta hawa ngan bisa jadi kirang ti satengah tina hawa. Generasi Coewei salajengna ngomong yén tina sudut pandang téhnologi, batré litium kakuatan ditransferkeun ku ion litium dina éléktrolit jeung embedding dina éléktroda positif jeung negatif.

Dina suhu low, aktivitas batré bahan éléktroda positip jeung négatif jeung konduktivitas cairan electrolytic internal anu lowered, lalawanan internal naek, sarta arus operasi leutik, sarta manifestasi éksternal nyaéta kapasitas batré litium kakuatan sadia, hasilna mileage sajajalan "diskon". Dina waktos anu sami, turunna kahirupan usum kandaraan listrik ogé aya hubunganana sareng AC, ieu ogé janten alesan pikeun seueur pamilik mobil listrik "teu wani muka AC". Genesus, sumber panas tina sistem AC tina sistem AC suluh asalna tina panas runtah mesin.

Efisiensi transformasi mesin dipaké pikeun ukur 40% tina kakuatan, sarta sésana 60% tina konversi panas pinuh bisa minuhan kaperluan nyetir AC manaskeun. Nanging, kusabab teu aya mesin dina mobil listrik, sadaya pamanasan kedah nyayogikeun sumber pemanasan anyar batré litium, janten AC ogé mangrupikeun faktor anu penting dina kahirupan usum kendaraan listrik. Sajaba ti éta, Dr.

Coewei ogé nyebatkeun yén saprak dénsitas hawa usum janten ageung, résistansi angin sareng résistansi ban sadaya kendaraan ningkat, sareng gajih pelumas dina sistem transmisi dirobih saatos suhu turun, janten mobil listrik nganggo kakuatan anu sami dina usum tiis. Ngajalankeun, meakeun langkung seueur tibatan usum sanés. Téknologi patepungan "siling" pikeun ningkatkeun kinerja kendaraan listrik murni dina lingkungan suhu rendah, kumaha perusahaan mobil damel? Wartawan diajar yén ngeunaan suhu rendah dina kapasitas batré, direngsekeun ku pemanasan batré pikeun mastikeun yén batréna ngagaduhan suhu operasi anu cocog.

Kandaraan listrik anu diproduksi dina taun-taun ayeuna parantos dipasang sistem pemanasan batré. Sanaos aya masalah anu umur batre diturunkeun, éta efektif pisan pikeun mastikeun daya tahan. Dina hal panas, perusahaan mobil ayeuna mangrupikeun solusi anu langkung umum nyaéta henteu nganggo AC PTC, ganti ka pompa panas.

Pompa panas ngan saukur prosés ngabalikeun tina refrigerasi AC, sareng suhu hawa éksternal dikumpulkeun atanapi bahkan suhu komponén éléktronik pikeun ngamanaskeun taksi. Sanajan efisiensi leuwih hade tinimbang lalawanan, gumantungna kana hawa éksternal leuwih luhur. Generative Warwei ngomong yén sistem pompa panas konvensional umumna adaptasi jeung dikurangan 10 ¡ã C, sarta efisiensi bakal ngurangan kalawan suhu.

Salaku tambahan, sababaraha perusahaan mobil ngembangkeun batré sadaya-cuaca. Hal ieu dipikaharti yén batré sagala-cuaca béda ti struktur panas-panas listrik, sarta batré litium kakuatan tradisional béda. Butuh ngan sababaraha jam pikeun naékna suhu batré tina -20 ¡ã C nepi ka 0 ¡ã C, éféktif ningkatkeun batré dina suhu low.

kinerja. Sanajan kitu, aya insiders industri nu kaamanan jeung stabilitas batré iklim kudu salajengna diverifikasi, sarta aplikasi komérsial skala badag merlukeun waktu. Cara pamakean tiasa salajengna ngaoptimalkeun hiji insiders industri anu konsumen kedah taliti mertimbangkeun kaayaan sorangan nalika aranjeunna purchasing kandaraan énergi anyar dina nyanghareupan kandaraan listrik.

"Upami anjeun cicing di kalér-wétan, aya suhu anu panjang sareng rendah di kalér-wétan, atanapi ngarambat kagancangan anu lami, bakal aya kahariwang jarak tempuh anu ageung. "Industri anu disebatkeun di luhur salajengna nyatakeun yén kendaraan listrik masih teu tiasa nyegah, perusahaan kendaraan sareng pabrik batré litium anu dikuatkeun masih kedah nguatkeun panalungtikan téknis. Anjeunna ngusulkeun yén mobil téh penting pikeun ngarencanakeun waktu ngecas mingguan jeung mileage dumasar kana kahirupan sabenerna usum, sarta coba ngecas sésana 30% tina volume listrik.

Sakuduna nyegah ngurangan kaleuleuwihan, mangaruhan umur batre. Kaayaan bisa parkir mobil kana garasi atawa basement panas batréna, hawa cocog leuwih kondusif pikeun efisiensi ngecas batré litium ion, mastikeun yén wahana dimimitian dina kaayaan hawa hadé.