&39;Lời nguyền&39; co ngót của xe điện vào mùa đông thật khó khăn

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Vấn đề xe điện bị co ngót vào mùa đông đã tồn tại từ lâu và không thể giải quyết được, đây là yếu tố quan trọng trong việc “tư vấn” người tiêu dùng. Việc sử dụng tối ưu có thể tránh được vấn đề này ở một mức độ nào đó. Mùa đông, nỗi đau đầu của nhiều người sử dụng xe điện lại ập đến.

"Rõ ràng ghi là 600 km, có mấy đoạn giữa đường?" "Để tiết kiệm điện, điều hòa còn dám mở". "" Tôi đã thoát khỏi tình trạng tự bốc cháy của mùa hè, mùa đông lại đến sao? " " Phóng viên phát hiện ra rằng "Tucao" luôn có thể nhìn thấy sau khi qua đông, bao gồm Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev và các mẫu xe phổ biến khác.

Một chủ xe ở Sơn Tây gần đây đã nhận được sự chú ý lớn. Chủ xe cho biết anh chỉ mở một chiếc BYD Han EV phiên bản pin chỉ kéo dài một nửa. Vào mùa đông, người ta sử dụng điện vào mùa đông, và phát hiện ra rằng chỉ mất 230 km sau khi có điện.

2/3! “Pin” tự nhiên “làm cho hiện tượng xe điện chạy được trong mùa đông thực tế là rất lâu. Quãng đường di chuyển vô tận là yếu tố quan trọng nhất khiến người tiêu dùng quyết định mua xe điện, và quãng đường di chuyển được các doanh nghiệp ô tô công bố chính là tuổi thọ pin NEDC. Phương pháp thử nghiệm NEDC là mô phỏng các điều kiện làm việc trong quá trình lái xe thực tế, chứ không phải là thử nghiệm trên đường thực tế.

Tuy nhiên, vào mùa đông, quãng đường đi được thực tế của xe điện và quãng đường đi được vô tận theo tiêu chuẩn NEDC do nhà sản xuất công bố còn rất xa. "Một số giảm 50%, một số giảm 70%, thậm chí còn nhiều hơn. "Một người chủ bất lực nói.

Về vấn đề này, Phó viện trưởng Viện nghiên cứu năng lượng mới Bắc Kỳ cho biết, đặc điểm dung lượng của pin lithium động theo sự thay đổi nhiệt độ là một trong những lý do khiến xe điện suy giảm trong mùa đông. Theo dữ liệu cho thấy, pin lithium ion thông thường giảm 20% khi không sao chép và nhiệt độ chỉ có thể giảm xuống còn một nửa. Generation Coewei cho biết thêm rằng xét về mặt công nghệ, năng lượng của pin lithium được truyền đi nhờ các ion lithium trong chất điện phân và được nhúng vào điện cực dương và âm.

Ở nhiệt độ thấp, hoạt động của vật liệu điện cực dương và âm của pin và độ dẫn điện của chất lỏng điện phân bên trong giảm, điện trở bên trong tăng, dòng điện hoạt động nhỏ, biểu hiện bên ngoài là dung lượng pin lithium khả dụng, dẫn đến "chiết khấu" quãng đường đi được vô tận. Đồng thời, tuổi thọ mùa đông của xe điện giảm cũng liên quan đến điều hòa, đây cũng là lý do khiến nhiều chủ xe điện “không dám mở điều hòa”. Genesis, nguồn nhiệt của hệ thống điều hòa không khí nhiên liệu đến từ nhiệt thải của động cơ.

Hiệu suất chuyển đổi của động cơ chỉ sử dụng 40% công suất, 60% nhiệt lượng còn lại có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu sưởi ấm của điều hòa không khí lái xe. Tuy nhiên, vì xe điện không có động cơ nên mọi nguồn nhiệt đều phải cung cấp cho nguồn nhiệt mới là pin lithium, do đó điều hòa không khí cũng là một yếu tố quan trọng trong quá trình sử dụng xe điện vào mùa đông. Ngoài ra, Tiến sĩ

Coewei cũng đề cập rằng do mật độ không khí mùa đông lớn nên sức cản gió và lực cản lốp của toàn bộ xe đều tăng lên, mỡ bôi trơn trong hệ thống truyền động cũng thay đổi sau khi nhiệt độ giảm, do đó xe điện sử dụng cùng một lượng điện vào mùa đông. Lái xe, tiêu thụ nhiều hơn các mùa khác. Công nghệ gặp phải "trần" để cải thiện hiệu suất của xe điện thuần túy trong môi trường nhiệt độ thấp, các doanh nghiệp ô tô hoạt động như thế nào? Phóng viên được biết về nhiệt độ thấp trên dung lượng pin, cần giải quyết bằng cách làm nóng pin để đảm bảo pin có nhiệt độ hoạt động phù hợp.

Các loại xe điện được sản xuất trong những năm gần đây về cơ bản đều được lắp đặt hệ thống sưởi ấm bằng pin. Mặc dù thực sự có vấn đề là tuổi thọ pin bị giảm đi nhưng nó lại rất hiệu quả trong việc đảm bảo độ bền. Về mặt nhiệt, giải pháp phổ biến hiện nay của các doanh nghiệp ô tô là không sử dụng điều hòa PTC, thay bằng máy bơm nhiệt.

Máy bơm nhiệt về cơ bản là một quá trình ngược lại của quá trình làm lạnh điều hòa không khí, nhiệt độ không khí bên ngoài hoặc thậm chí là nhiệt độ của linh kiện điện tử được thu thập để sưởi ấm cabin. Mặc dù hiệu suất tốt hơn sức cản nhưng độ phụ thuộc vào không khí bên ngoài lại cao hơn. Generative Warwei cho biết các hệ thống bơm nhiệt thông thường thường thích ứng với nhiệt độ âm 10 độ C và hiệu suất sẽ giảm dần theo nhiệt độ.

Ngoài ra, một số công ty sản xuất ô tô đang phát triển loại pin dùng được trong mọi thời tiết. Có thể hiểu rằng pin mọi thời tiết khác với cấu trúc tỏa nhiệt của điện và pin lithium điện truyền thống cũng khác. Chỉ mất vài giờ để làm tăng nhiệt độ pin từ -20 độ C lên 0 độ C, cải thiện hiệu quả pin ở nhiệt độ thấp.

hiệu suất. Tuy nhiên, có những người trong ngành cho rằng tính an toàn và ổn định của pin khí hậu cần phải được xác minh thêm và ứng dụng thương mại trên diện rộng cần có thời gian. Cách sử dụng này có thể tối ưu hóa hơn nữa cho những người trong ngành mà người tiêu dùng cần cân nhắc kỹ lưỡng khi mua xe năng lượng mới trong bối cảnh xe điện đang thịnh hành.

"Nếu bạn sống ở vùng đông bắc, nhiệt độ ở đông bắc kéo dài và thấp, hoặc di chuyển với tốc độ cao trong thời gian dài, bạn sẽ cảm thấy lo lắng về quãng đường đi được. “Ngành công nghiệp nói trên còn cho biết thêm, xe điện vẫn chưa thể ngăn chặn được, các doanh nghiệp xe cộ và nhà sản xuất pin lithium chạy bằng năng lượng vẫn cần tăng cường nghiên cứu kỹ thuật. Ông cho rằng điều quan trọng là phải lập kế hoạch thời gian sạc và quãng đường di chuyển hàng tuần dựa trên thực tế của mùa đông và cố gắng sạc 30% lượng điện còn lại.

Nó sẽ ngăn ngừa tình trạng xả pin quá mức, ảnh hưởng đến tuổi thọ pin. Điều kiện có thể đỗ xe vào gara hoặc tầng hầm để làm nóng bình ắc quy, nhiệt độ phù hợp sẽ có lợi hơn cho hiệu quả sạc của bình ắc quy lithium ion, đảm bảo xe khởi động trong điều kiện nhiệt độ tốt hơn.