„Проклятието“ за зимна издръжливост на електрически автомобили е трудно

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Проблемът със свиването на зимния живот на електрическите автомобили е дълъг и е невъзможно да се реши, той е важен фактор при "съветването" на потребителите. Оптимизираното използване може да избегне този проблем до известна степен. Зимата, главоболието на много електрически автомобили идва отново.

„Очевидно е написано 600 километра, с няколко по средата?“ "За да пести ток, климатикът се осмелява да отвори.". "" Избягах от самозапалването на лятото, зимата пак идва? " "Репортерът установи, че" Tucao ", който винаги може да се види след зимуване, включително Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev и други популярни модели.

Собственик на автомобил от Шанси наскоро се сблъска с голямо внимание. Собственикът каза, че е отворил само версия с половин дълъг живот на батерията на BYD Han EV. През зимата е използван през зимата и се установи, че е само на 230 километра след тока.

2/3! „Природата на батерията“ го прави всъщност, феноменът на зимния живот на електрическите автомобили е дълго време. Безкрайният пробег е най-важният елемент за потребителите при закупуването на електрически превозни средства, а пробегът, публикуван от автомобилните предприятия, е животът на батерията NEDC. Тестовият метод NEDC е за симулиране на работните условия по време на действителния процес на шофиране, а не на действителния пътен тест.

През зимата обаче действителният пробег до края на живота на електрическите автомобили и безкрайният пробег по NEDC, обявен от производителя, е далеч. „Някои падат с 50%, други със 70% и дори повече. “, каза безпомощно един собственик.

В тази връзка заместник-деканът на Beiqi New Energy Research Institute каза, че характеристиките на капацитета на динамичната литиева батерия с промяна на температурата са една от причините за спада на електрическите превозни средства през зимата. Според данните показва, че общата литиево-йонна батерия е намалена с 20% при нулево копиране и температурата може да бъде само по-ниска от половината от температурата. Поколението на Coewei каза още, че от гледна точка на технологията, мощността на литиевата батерия се прехвърля от литиеви йони в електролита и вграждане в положителния и отрицателния електрод.

При ниска температура активността на материала на положителния и отрицателния електрод на батерията и вътрешната проводимост на електролитната течност се понижават, вътрешното съпротивление се увеличава и работният ток е малък, а външното проявление е наличният капацитет на литиевата батерия, което води до безкрайна "отстъпка" за пробег. В същото време спадът в зимния живот на електрическите превозни средства е свързан и с климатика, това е и причината много собственици на електрически автомобили "да не смеят да отворят климатици". Genesis, източникът на топлина на климатичната система на горивната климатична система идва от отпадъчната топлина на двигателя.

Ефективността на трансформацията на двигателя се използва само за 40% от мощността, а останалите 60% от преобразуването на топлината могат напълно да задоволят нуждите от отопление на задвижващия климатик. Въпреки това, тъй като в електрическите автомобили няма двигател, цялото отопление трябва да захранва новия източник на отопление от литиеви батерии, така че климатизацията също е важен фактор за зимния живот на електрическите превозни средства. Освен това д-р.

Coewei също така спомена, че тъй като плътността на въздуха през зимата стана голяма, съпротивлението на вятъра и съпротивлението на гумите на цялото превозно средство бяха увеличени, а смазочната грес в трансмисионната система беше сменена след спадане на температурата, така че електрическите автомобили използват същата мощност през зимата. Карайте, консумирайте повече от другите сезони. Технологията се натъква на „таван“, за да подобри производителността на чисто електрически превозни средства в среда с ниска температура, как работят автомобилните предприятия? Репортерът научи, че ниската температура върху капацитета на батерията трябва да бъде решена чрез нагряване на батерията, за да се гарантира, че батерията има подходяща работна температура.

Електрическите превозни средства, произведени през последните години, имат основно инсталирани батерийни отоплителни системи. Въпреки че наистина има проблем, че животът на батерията е намален, той е много ефективен за осигуряване на издръжливост. По отношение на топлината, настоящото автомобилно предприятие е по-често срещано решение е да не се използва PTC климатик, а да се смени с термопомпа.

Термопомпата е просто обратен процес на охлаждането на климатика и се събира температурата на външния въздух или дори температурата на електронния компонент за отопление на кабината. Въпреки че ефективността е по-добра от съпротивлението, зависимостта от външния въздух е по-висока. Generative Warwei каза, че конвенционалните термопомпени системи обикновено се адаптират към минус 10 ¡ã C и ефективността ще намалява с температурата.

В допълнение, няколко автомобилни компании разработват батерия за всякакви метеорологични условия. Разбираемо е, че батерията за всякакви метеорологични условия е различна от структурата на топлината и отоплението на електричеството, а традиционната литиева батерия е различна. Необходими са само няколко часа, за да се повиши температурата на батерията от -20 ¡ã C до 0 ¡ã C, което ефективно подобрява батерията при ниска температура.

изпълнение. Въпреки това има хора от индустрията, които смятат, че безопасността и стабилността на климатичната батерия трябва да бъдат допълнително проверени, а широкомащабното търговско приложение изисква време. Начинът на използване може допълнително да оптимизира вътрешните лица в индустрията, че потребителите трябва внимателно да обмислят собствената си ситуация, когато купуват нови енергийни превозни средства в лицето на електрически превозни средства.

„Ако живеете на североизток, има дълги и ниски температури на североизток или пътувате с висока скорост за дълго време, ще има страх от голям пробег. „Горепосочената индустрия допълнително заявява, че електрическите превозни средства все още не са в състояние да предотвратят, предприятията за превозни средства и производителите на захранвани литиеви батерии все още трябва да засилят техническите изследвания. Той предложи колата да планира седмично време за зареждане и пробег въз основа на действителния живот през зимата и да се опита да зареди останалите 30% от обема на електроенергията.

Трябва да предотврати прекомерно разреждане, което да повлияе на живота на батерията. Условията могат да паркират колата в гаража или мазето, за да загреят батерията, подходящата температура е по-благоприятна за ефективността на зареждане на литиево-йонната батерия, като се гарантира, че автомобилът се стартира при по-добри температурни условия.