Przekleństwo kurczenia się wytrzymałości samochodu elektrycznego zimą jest trudne

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Problem skracania się żywotności samochodów elektrycznych zimą trwa od dawna i nie da się go rozwiązać, jest to jednak ważny czynnik w „doradztwie” konsumentów. Zoptymalizowane wykorzystanie może w pewnym stopniu zapobiec temu problemowi. Zima, zmora wielu właścicieli samochodów elektrycznych, nadchodzi ponownie.

„Oczywiście napisane 600 kilometrów, z kilkoma w połowie drogi?” „Aby oszczędzać prąd, klimatyzator odważa się otworzyć”. „Uciekłem przed samozapłonem lata, zima znów nadchodzi?” „Reporter odkrył, że„ Tucao ”, które zawsze można zobaczyć po zimie, w tym Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev i inne popularne modele.

Pewien właściciel samochodu z prowincji Shanxi spotkał się ostatnio z dużym zainteresowaniem. Właściciel powiedział, że otworzył jedynie wersję BYD Han EV z baterią o połowie długości. Zimą był używany zimą i okazało się, że po elektryczności był oddalony zaledwie o 230 kilometrów.

2/3! „Bateria” natura „sprawia, że ​​w rzeczywistości zjawisko zimowego życia samochodu elektrycznego trwa długo. Nieograniczony przebieg jest najważniejszym czynnikiem skłaniającym konsumentów do zakupu pojazdów elektrycznych, a całkowity przebieg publikowany przez przedsiębiorstwa samochodowe to żywotność akumulatora NEDC. Metoda testowa NEDC polega na symulowaniu warunków pracy podczas rzeczywistego procesu jazdy, a nie rzeczywistego testu drogowego.

Jednak zimą rzeczywisty przebieg samochodu elektrycznego na koniec jego żywotności i podany przez producenta nieograniczony przebieg NEDC są odległe. „Niektóre spadają o 50%, niektóre o 70%, a nawet więcej. „Powiedział bezradnie właściciel.

W związku z tym zastępca dziekana Instytutu Badań nad Nową Energią Beiqi stwierdził, że jedną z przyczyn spadku żywotności pojazdów elektrycznych zimą są zmiany pojemności dynamicznego akumulatora litowego przy zmianie temperatury. Według danych, pojemność typowego akumulatora litowo-jonowego spada o 20% przy zerowaniu pojemności, a temperatura może być niższa jedynie o połowę. Przedstawiciele Generation of Coewei poinformowali ponadto, że z technologicznego punktu widzenia, energia w akumulatorze litowym jest przenoszona za pomocą jonów litu w elektrolicie i osadzana w elektrodzie dodatniej i ujemnej.

W niskiej temperaturze aktywność dodatniej i ujemnej elektrody akumulatora oraz wewnętrzna przewodność elektrolityczna ulegają obniżeniu, wzrasta rezystancja wewnętrzna, a prąd roboczy jest mały. Zewnętrznym objawem jest dostępna pojemność akumulatora litowo-jonowego, co skutkuje nieograniczonym „zniżką” na przebieg. Jednocześnie spadek żywotności pojazdów elektrycznych zimą wiąże się także z klimatyzacją, co jest również powodem, dla którego wielu właścicieli samochodów elektrycznych „nie odważa się otwierać klimatyzatorów”. Genesis, źródło ciepła układu klimatyzacji paliwowej, pochodzi z ciepła odpadowego silnika.

Sprawność przemiany energii w silniku wykorzystywana jest jedynie do 40% mocy, a pozostałe 60% konwersji ciepła może w całości pokryć zapotrzebowanie na ogrzewanie układu klimatyzacji. Ponieważ jednak samochody elektryczne nie mają silnika spalinowego, całe ogrzewanie musi zasilać nowe źródło ciepła w postaci baterii litowych. Dlatego klimatyzacja jest również ważnym czynnikiem wpływającym na żywotność pojazdów elektrycznych w zimie. Ponadto, dr.

Coewei wspomniał również, że ponieważ gęstość powietrza zimą stała się duża, opór powietrza i opór opon całego pojazdu wzrosły, a smar w układzie przeniesienia napędu został wymieniony po obniżeniu się temperatury, więc samochody elektryczne zużywały taką samą moc zimą. Jedź, konsumuj więcej niż w innych porach roku. Technologia napotyka „sufit”, aby poprawić wydajność czysto elektrycznych pojazdów w środowisku o niskiej temperaturze, jak działają przedsiębiorstwa samochodowe? Reporter dowiedział się, że niska temperatura na pojemności akumulatora ma być rozwiązana poprzez ogrzewanie akumulatora, aby zapewnić, że akumulator ma odpowiednią temperaturę roboczą.

Samochody elektryczne produkowane w ostatnich latach są w większości wyposażone w systemy podgrzewania akumulatorów. Chociaż rzeczywiście istnieje problem z obniżeniem żywotności baterii, jest to bardzo skuteczne rozwiązanie zapewniające wytrzymałość. Jeśli chodzi o ogrzewanie, obecnie w przedsiębiorstwach motoryzacyjnych bardziej powszechnym rozwiązaniem jest rezygnacja z klimatyzatora PTC i zastąpienie go pompą ciepła.

Pompa ciepła to po prostu proces odwrotny do procesu chłodzenia klimatyzacyjnego. W celu ogrzania kabiny zbierana jest temperatura powietrza zewnętrznego lub nawet temperatura podzespołów elektronicznych. Mimo że wydajność jest lepsza niż oporność, zależność od powietrza zewnętrznego jest większa. Generative Warwei stwierdził, że konwencjonalne systemy pomp ciepła na ogół przystosowują się do temperatur -10 °C, a ich wydajność spada wraz ze wzrostem temperatury.

Ponadto kilku producentów samochodów opracowuje akumulatory przystosowane do pracy w każdych warunkach atmosferycznych. Wiadomo, że akumulator całoroczny różni się od akumulatora elektrycznego strukturą grzewczą, a tradycyjny akumulator litowo-jonowy jest inny. Wystarczy kilka godzin, aby podnieść temperaturę akumulatora z -20 °C do 0 °C, co skutecznie poprawia jego wydajność w niskich temperaturach.

wydajność. Niektórzy eksperci z branży uważają jednak, że bezpieczeństwo i stabilność akumulatora klimatycznego wymagają dalszych weryfikacji, a jego komercyjna aplikacja na dużą skalę wymaga czasu. Sposób użytkowania może dodatkowo zoptymalizować działania branży, a konsumenci muszą dokładnie rozważyć swoją własną sytuację, gdy kupują pojazdy zasilane nowymi źródłami energii, w obliczu konkurencji ze strony pojazdów elektrycznych.

„Jeśli mieszkasz na północnym wschodzie, a panują tam długie i niskie temperatury lub podróżujesz z dużą prędkością przez długi czas, będziesz odczuwać duży niepokój związany z przejechaniem sporej liczby kilometrów. „Wspomniana wyżej branża stwierdziła ponadto, że pojazdów elektrycznych nadal nie można zapobiec, przedsiębiorstwa motoryzacyjne i producenci akumulatorów litowo-jonowych nadal muszą zintensyfikować badania techniczne. Zasugerował, że ważne jest zaplanowanie tygodniowego czasu ładowania i przebiegu na podstawie rzeczywistego okresu zimowego i próba naładowania pozostałych 30% wolumenu energii elektrycznej.

Powinno to zapobiec nadmiernemu rozładowaniu, które może mieć wpływ na żywotność baterii. Warunkiem jest zaparkowanie samochodu w garażu lub piwnicy w celu ogrzania akumulatora; odpowiednia temperatura bardziej sprzyja wydajności ładowania akumulatora litowo-jonowego, zapewniając uruchomienie pojazdu w lepszych warunkach temperaturowych.