Ketahanan musim sejuk kereta elektrik &39;laknat&39; adalah sukar

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Masalah pengecutan hayat musim sejuk kereta elektrik telah lama, dan adalah mustahil untuk menyelesaikannya, ia adalah faktor penting dalam "menasihati" pengguna. Penggunaan yang dioptimumkan boleh mengelakkan masalah ini pada tahap tertentu. Musim sejuk, sakit kepala banyak kereta elektrik datang lagi.

"Jelas sekali ditulis 600 kilometer, dengan beberapa separuh jalan?" "Untuk menjimatkan elektrik, penghawa dingin berani buka.". "" Saya telah melarikan diri dari pencucuhan diri musim panas, musim sejuk akan datang lagi? " "Wartawan mendapati bahawa" Tucao "yang sentiasa boleh dilihat selepas musim sejuk, termasuk Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev dan model popular lain.

Seorang pemilik kereta Shanxi baru-baru ini mendapat perhatian yang meluas. Pemiliknya berkata dia hanya membuka versi hayat bateri separuh panjang BYD Han EV. Pada musim sejuk, ia digunakan pada musim sejuk, dan didapati bahawa ia hanya 230 kilometer selepas elektrik.

2/3! "Bateri" sifat "membuatnya sebenarnya, fenomena hayat musim sejuk kereta elektrik adalah masa yang lama. Perbatuan yang tidak berkesudahan ialah elemen terpenting pengguna untuk membeli kenderaan elektrik, dan jarak tempuh hayat yang diterbitkan oleh perusahaan kereta ialah hayat bateri NEDC. Kaedah ujian NEDC adalah untuk mensimulasikan keadaan kerja semasa proses pemanduan sebenar, bukan ujian jalan sebenar.

Walau bagaimanapun, pada musim sejuk, perbatuan penghujung hayat sebenar kereta elektrik dan perbatuan tanpa henti NEDC yang diumumkan oleh pengeluar adalah jauh. “Ada yang turun 50%, ada yang turun 70%, malah lebih. "Seorang pemilik berkata tidak berdaya.

Sehubungan itu, timbalan dekan Institut Penyelidikan Tenaga Baharu Beiqi, berkata ciri-ciri kapasiti bateri litium dinamik dengan perubahan suhu adalah salah satu sebab penurunan kenderaan elektrik dalam kehidupan musim sejuk. Menurut data menunjukkan bahawa bateri ion litium am dikurangkan sebanyak 20% apabila sifar penyalinan, dan suhu hanya boleh kurang daripada separuh daripada suhu. Penjanaan Coewei seterusnya berkata bahawa dari perspektif teknologi, bateri litium kuasa dipindahkan oleh ion litium dalam elektrolit dan dibenamkan dalam elektrod positif dan negatif.

Dalam suhu rendah, aktiviti bahan elektrod positif dan negatif bateri dan kekonduksian cecair elektrolitik dalaman diturunkan, rintangan dalaman meningkat, dan arus operasi adalah kecil, dan manifestasi luaran adalah kapasiti bateri litium kuasa yang tersedia, mengakibatkan "diskaun" perbatuan yang tidak berkesudahan. Pada masa yang sama, kemerosotan dalam kehidupan musim sejuk kenderaan elektrik juga berkaitan dengan penghawa dingin, ini juga menjadi sebab ramai pemilik kereta elektrik "tidak berani membuka penghawa dingin". Genesis, sumber haba sistem penghawa dingin sistem penyaman udara bahan api berasal daripada haba sisa enjin.

Kecekapan transformasi enjin digunakan untuk hanya 40% kuasa, dan baki 60% penukaran haba dapat memenuhi sepenuhnya keperluan pemanasan penghawa dingin memandu. Walau bagaimanapun, kerana tiada enjin dalam kereta elektrik, semua pemanasan mesti menghidupkan sumber pemanasan baharu bateri litium, jadi penyaman udara juga merupakan faktor penting dalam kehidupan musim sejuk kenderaan elektrik. Selain itu, Dr.

Coewei juga menyebut bahawa sejak ketumpatan udara musim sejuk menjadi besar, rintangan angin dan rintangan tayar keseluruhan kenderaan meningkat, dan gris pelincir dalam sistem penghantaran ditukar selepas suhu menurun, jadi kereta elektrik menggunakan kuasa yang sama pada musim sejuk. Pandu, gunakan lebih banyak daripada musim lain. Teknologi menghadapi "siling" untuk meningkatkan prestasi kenderaan elektrik tulen dalam persekitaran suhu rendah, bagaimana perusahaan kereta berfungsi? Wartawan mengetahui bahawa tentang suhu rendah pada kapasiti bateri, perlu diselesaikan dengan pemanasan bateri untuk memastikan bateri mempunyai suhu operasi yang sesuai.

Kenderaan elektrik yang dihasilkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini pada asasnya telah memasang sistem pemanas bateri. Walaupun memang ada masalah bahawa hayat bateri berkurangan, ia sangat berkesan untuk memastikan ketahanan. Dari segi haba, syarikat kereta semasa adalah penyelesaian yang lebih biasa adalah untuk tidak menggunakan penghawa dingin PTC, tukar kepada pam haba.

Pam haba hanyalah proses terbalik penyejukan penghawa dingin, dan suhu udara luaran dikumpulkan atau bahkan suhu komponen elektronik untuk memanaskan teksi. Walaupun kecekapan adalah lebih baik daripada rintangan, pergantungan pada udara luaran adalah lebih tinggi. Generatif Warwei berkata bahawa sistem pam haba konvensional biasanya menyesuaikan diri dengan tolak 10 ¡ã C, dan kecekapan akan berkurangan dengan suhu.

Di samping itu, beberapa syarikat kereta sedang membangunkan bateri untuk semua cuaca. Difahamkan bahawa bateri semua cuaca berbeza daripada struktur pemanasan haba elektrik, dan bateri litium kuasa tradisional adalah berbeza. Ia hanya mengambil masa beberapa jam untuk membuat suhu bateri meningkat daripada -20 ¡ã C kepada 0 ¡ã C, dengan berkesan meningkatkan bateri dalam suhu rendah.

prestasi. Walau bagaimanapun, terdapat orang dalam industri bahawa keselamatan dan kestabilan bateri iklim perlu disahkan lebih lanjut, dan aplikasi komersial berskala besar memerlukan masa. Cara penggunaan boleh mengoptimumkan lagi orang dalam industri yang pengguna perlu mempertimbangkan dengan teliti keadaan mereka sendiri apabila mereka membeli kenderaan tenaga baharu dalam menghadapi kenderaan elektrik.

"Jika anda tinggal di timur laut, terdapat suhu yang panjang dan rendah di timur laut, atau mengembara dengan kelajuan tinggi untuk masa yang lama, akan ada kebimbangan perbatuan yang besar. “Industri yang dinyatakan di atas selanjutnya menyatakan bahawa kenderaan elektrik masih tidak dapat menghalang, perusahaan kenderaan dan pengeluar bateri litium berkuasa masih perlu mengukuhkan penyelidikan teknikal. Beliau mencadangkan bahawa kereta itu penting untuk merancang masa pengecasan mingguan dan perbatuan berdasarkan kehidupan sebenar musim sejuk, dan cuba mengecas baki 30% daripada jumlah elektrik.

Ia harus menghalang pelepasan yang berlebihan, menjejaskan hayat bateri. Keadaan boleh meletakkan kereta ke dalam garaj atau ruang bawah tanah untuk memanaskan bateri, suhu yang sesuai adalah lebih kondusif untuk kecekapan pengecasan bateri lithium ion, memastikan kenderaan dimulakan di bawah keadaan suhu yang lebih baik.