Elektromobiļu ziemas izturības saraušanās &39;lāsts&39; ir grūts

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Elektromobiļu ziemas mūža saraušanās problēma ir bijusi ilgstoša, un to nav iespējams atrisināt, tas ir būtisks faktors patērētāju "konsultēšanā". Optimizēta lietošana zināmā mērā var izvairīties no šīs problēmas. Ziema, daudziem elektromobiļiem atkal nāk galvassāpes.

"Acīmredzot rakstīti 600 kilometri, ar dažiem pusceļā?" "Lai taupītu elektroenerģiju, gaisa kondicionieris uzdrošinās atvērties." "" Esmu izbēgusi no vasaras pašaizdegšanās, ziema atkal nāk? " "Reportieris atklāja, ka" Tucao ", ko vienmēr var redzēt pēc ziemošanas, ieskaitot Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev un citus populārus modeļus.

Kāds Shanxi automašīnas īpašnieks nesen ir saskāries ar lielu uzmanību. Īpašnieks teica, ka viņš atvēra tikai pusi gara akumulatora darbības laika versiju BYD Han EV. Ziemā tas tika izmantots ziemā, un tika konstatēts, ka tas bija tikai 230 kilometri pēc elektrības.

2/3! "Akumulators" daba "padara to patiesībā, fenomens elektrisko automašīnu ziemas dzīve ir ilgs laiks. Nebeidzamais nobraukums ir vissvarīgākais elements, lai patērētāji iegādātos elektriskos transportlīdzekļus, un automašīnu uzņēmumu publicētais nobraukums uz mūžu ir NEDC akumulatora darbības laiks. NEDC testa metode ir darba apstākļu simulācija faktiskā braukšanas procesa laikā, nevis faktiskā ceļa pārbaude.

Taču ziemā līdz reālajam elektromobiļu mūža nobraukumam un ražotāja paziņotajam NEDC bezgalīgajam nobraukumam ir tālu. "Daži nokrīt par 50%, daži nokrīt par 70% un pat vairāk. "Kāds īpašnieks bezpalīdzīgi sacīja.

Šajā sakarā Beiqi New Energy Research Institute dekāna vietnieks sacīja, ka dinamiskā litija akumulatora jaudas raksturlielumi ar temperatūras izmaiņām ir viens no iemesliem elektrisko transportlīdzekļu samazināšanās ziemā. Saskaņā ar datiem, kopējais litija jonu akumulators tiek samazināts par 20%, ja netiek kopēts, un temperatūra var būt tikai mazāka par pusi no temperatūras. Coewei paaudze arī teica, ka no tehnoloģiju viedokļa jaudas litija akumulatoru pārnes litija joni elektrolītā un iegulst pozitīvajā un negatīvajā elektrodā.

Zemā temperatūrā akumulatora pozitīvā un negatīvā elektrodu materiāla aktivitāte un iekšējā elektrolītiskā šķidruma vadītspēja tiek pazemināta, iekšējā pretestība palielinās, darba strāva ir maza, un ārējā izpausme ir jaudas litija akumulatora jauda, ​​kā rezultātā tiek iegūta bezgalīga nobraukuma "atlaide". Tajā pašā laikā elektrisko transportlīdzekļu ziemas mūža samazināšanās ir saistīta arī ar gaisa kondicionēšanu, tas arī ir iemesls, kāpēc daudzi elektromobiļu īpašnieki "neuzdrošinās atvērt kondicionierus". Genesis, degvielas kondicionēšanas sistēmas gaisa kondicionēšanas sistēmas siltuma avots nāk no dzinēja atkritumu siltuma.

Dzinēja transformācijas efektivitāte tiek izmantota tikai 40% jaudas, un atlikušie 60% siltuma pārveidošanas var pilnībā apmierināt braukšanas gaisa kondicionētāja apkures vajadzības. Tomēr, tā kā elektromobiļos nav dzinēja, visai apkurei ir jādarbojas jaunajam litija bateriju apkures avotam, tāpēc gaisa kondicionēšana ir arī svarīgs faktors elektrisko transportlīdzekļu ziemas dzīvē. Turklāt Dr.

Coewei arī minēja, ka, tā kā ziemas gaisa blīvums kļuva liels, tika palielināta visa transportlīdzekļa vēja pretestība un riepu pretestība, kā arī pēc temperatūras pazemināšanās transmisijas sistēmā tika mainīta eļļošanas smērviela, tāpēc elektromobiļi ziemā izmantoja tādu pašu jaudu. Brauciet, patērējiet vairāk nekā citos gadalaikos. Tehnoloģija saskaras ar "griestiem", lai uzlabotu tīru elektrisko transportlīdzekļu veiktspēju zemas temperatūras vidē, kā darbojas automašīnu uzņēmumi? Žurnālists uzzināja, ka zemā temperatūra uz akumulatora ietilpību jārisina ar akumulatora sildīšanu, lai nodrošinātu, ka akumulatoram ir piemērota darba temperatūra.

Pēdējos gados ražotajos elektriskajos transportlīdzekļos pamatā ir uzstādītas akumulatoru apkures sistēmas. Lai gan patiešām ir problēma, ka akumulatora darbības laiks ir samazināts, tas ir ļoti efektīvs, lai nodrošinātu izturību. Siltuma ziņā pašreizējā autouzņēmumā izplatītāks risinājums ir neizmantot PTC gaisa kondicionieri, pāriet uz siltumsūkni.

Siltumsūknis ir vienkārši apgriezts gaisa kondicionēšanas dzesēšanas process, un kabīnes sildīšanai tiek savākta ārējā gaisa temperatūra vai pat elektroniskā komponenta temperatūra. Lai gan efektivitāte ir labāka par pretestību, atkarība no ārējā gaisa ir lielāka. Generative Warwei teica, ka parastās siltumsūkņu sistēmas parasti pielāgojas mīnus 10 ¡ã C, un efektivitāte samazināsies līdz ar temperatūru.

Turklāt daži automašīnu uzņēmumi izstrādā akumulatoru jebkuriem laikapstākļiem. Tiek saprasts, ka akumulators jebkuros laika apstākļos atšķiras no elektrības siltuma sildīšanas struktūras, un tradicionālais litija akumulators atšķiras. Akumulatora temperatūras paaugstināšanās no -20 ¡ã C līdz 0 ¡ã C prasa tikai dažas stundas, efektīvi uzlabojot akumulatoru zemā temperatūrā.

sniegumu. Tomēr nozares pārstāvji uzskata, ka klimata baterijas drošība un stabilitāte ir vēl vairāk jāpārbauda, ​​un liela mēroga komerciālai lietošanai ir vajadzīgs laiks. Lietošanas veids var vēl vairāk optimizēt nozares dalībniekus, kuriem patērētājiem ir rūpīgi jāapsver sava situācija, kad viņi iegādājas jaunus enerģijas transportlīdzekļus, salīdzinot ar elektriskajiem transportlīdzekļiem.

"Ja dzīvojat ziemeļaustrumos, ziemeļaustrumos ir ilgstoša un zema temperatūra vai ilgstoši braucat lielā ātrumā, būs liela nobraukuma trauksme. "Iepriekš minētā nozare arī norāda, ka elektriskie transportlīdzekļi joprojām nespēj novērst, transportlīdzekļu uzņēmumiem un litija bateriju ražotājiem joprojām ir jāpastiprina tehniskā izpēte. Viņš ierosināja, ka automašīnai ir svarīgi plānot iknedēļas uzlādes laiku un nobraukumu, pamatojoties uz faktisko ziemas dzīves ilgumu, un mēģināt uzlādēt atlikušos 30% no elektroenerģijas apjoma.

Tam vajadzētu novērst pārmērīgu izlādi, ietekmēt akumulatora darbības laiku. Apstākļi var novietot automašīnu garāžā vai pagrabā, lai sildītu akumulatoru, piemērota temperatūra ir labvēlīgāka litija jonu akumulatora uzlādes efektivitātei, nodrošinot transportlīdzekļa iedarbināšanu labākas temperatūras apstākļos.