ഇലക്ട്രിക് കാർ ശൈത്യകാല സഹിഷ്ണുത ചുരുങ്ങൽ &39;ശാപം&39; ബുദ്ധിമുട്ടാണ്

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

ശൈത്യകാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ആയുസ്സ് കുറയുന്നത് വളരെക്കാലമായി നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണ്, അത് പരിഹരിക്കുക അസാധ്യമാണ്, ഉപഭോക്താക്കളെ "ഉപദേശിക്കുന്നതിൽ" ഇത് ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഉപയോഗം ഒരു പരിധി വരെ ഈ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കും. ശൈത്യകാലം, പല ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെയും തലവേദന വീണ്ടും വരുന്നു.

"600 കിലോമീറ്റർ എന്ന് എഴുതിയത് വ്യക്തമാണ്, കുറച്ച് പകുതി ദൂരം കൂടി?" "വൈദ്യുതി ലാഭിക്കാൻ വേണ്ടി, എയർ കണ്ടീഷണർ തുറക്കാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നു.". "" വേനൽക്കാലത്തിന്റെ സ്വയം ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് ഞാൻ രക്ഷപ്പെട്ടു, ശൈത്യകാലം വീണ്ടും വരുന്നു?" "Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC ജനറൽ വുലിംഗ് മിനിയേവ്, മറ്റ് ജനപ്രിയ മോഡലുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ശൈത്യകാലത്തിനുശേഷം എല്ലായ്പ്പോഴും കാണാൻ കഴിയുന്ന "ടുകാവോ" റിപ്പോർട്ടർ കണ്ടെത്തി.

ഒരു ഷാൻസി കാർ ഉടമ അടുത്തിടെ വ്യാപകമായ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി. BYD Han EV യുടെ പകുതി ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉള്ള ഒരു പതിപ്പ് മാത്രമാണ് താൻ തുറന്നതെന്ന് ഉടമ പറഞ്ഞു. ശൈത്യകാലത്ത്, ശൈത്യകാലത്ത് ഇത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, വൈദ്യുതി കഴിഞ്ഞാൽ 230 കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ ആയിട്ടുള്ളൂ എന്ന് കണ്ടെത്തി.

2/3! "ബാറ്ററി" സ്വഭാവം "വാസ്തവത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് കാർ എന്ന പ്രതിഭാസം ശൈത്യകാല ജീവിതം വളരെക്കാലമായി നിലനിൽക്കുന്നു" എന്ന് പറയുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ് അനന്തമായ മൈലേജ്, കാർ എന്റർപ്രൈസസ് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന ലൈഫ്-ഫയർ മൈലേജ് NEDC ബാറ്ററി ലൈഫാണ്. NEDC ടെസ്റ്റ് രീതി, യഥാർത്ഥ റോഡ് ടെസ്റ്റല്ല, യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിലെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ അനുകരിക്കുക എന്നതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ശൈത്യകാലത്ത്, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ യഥാർത്ഥ ആയുസ്സ് അവസാനിക്കുന്ന മൈലേജും നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച NEDC അനന്തമായ മൈലേജും വളരെ അകലെയാണ്. "ചിലത് 50% കുറയുന്നു, ചിലത് 70% കുറയുന്നു, അതിലും കൂടുതൽ. "ഒരു ഉടമ നിസ്സഹായതയോടെ പറഞ്ഞു.

ഈ കാര്യത്തിൽ, ബെയ്കി ന്യൂ എനർജി റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഡീൻ പറഞ്ഞു, താപനില മാറ്റത്തോടുകൂടിയ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിയുടെ സവിശേഷതകൾ ശൈത്യകാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആയുസ്സ് കുറയുന്നതിന് ഒരു കാരണമാണെന്ന്. ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, പൂജ്യം പകർത്തുമ്പോൾ പൊതുവായ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി 20% കുറയുന്നു, കൂടാതെ താപനില താപനിലയുടെ പകുതിയിൽ താഴെ മാത്രമേ ആകാവൂ. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിലെ ലിഥിയം അയോണുകൾ വഴിയും പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിലൂടെയുമാണ് ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ പവർ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നതെന്ന് കോവെയുടെ ജനറേഷൻ പറഞ്ഞു.

താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ, ബാറ്ററിയുടെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിന്റെ പ്രവർത്തനവും ആന്തരിക ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് ദ്രാവക ചാലകതയും കുറയുന്നു, ആന്തരിക പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുന്നു, പ്രവർത്തന പ്രവാഹം ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ബാഹ്യ പ്രകടനമാണ് പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ലഭ്യമായ ശേഷി, അനന്തമായ മൈലേജ് "കിഴിവ്" നൽകുന്നു. അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശൈത്യകാല ആയുസ്സ് കുറയുന്നത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പല ഇലക്ട്രിക് കാർ ഉടമകളും "എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ തുറക്കാൻ ധൈര്യപ്പെടാത്തതിന്" കാരണവും ഇതാണ്. ഇന്ധന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപ സ്രോതസ്സായ ജെനസിസ്, എഞ്ചിൻ മാലിന്യ താപത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്.

എഞ്ചിന്റെ പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമത 40% വൈദ്യുതിക്ക് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, ശേഷിക്കുന്ന 60% താപ പരിവർത്തനത്തിന് ഡ്രൈവിംഗ് എയർകണ്ടീഷണർ ചൂടാക്കലിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, എല്ലാ ചൂടാക്കലും ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ പുതിയ ചൂടാക്കൽ സ്രോതസ്സിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തണം, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശൈത്യകാല ജീവിതത്തിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗും ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. കൂടാതെ, ഡോ.

ശൈത്യകാല വായു സാന്ദ്രത കൂടുതലായതിനാൽ, മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും കാറ്റിന്റെയും ടയറുകളുടെയും പ്രതിരോധം വർദ്ധിച്ചുവെന്നും താപനില കുറഞ്ഞതിനുശേഷം ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് മാറ്റി, അതിനാൽ ശൈത്യകാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ അതേ പവർ ഉപയോഗിച്ചതായും കോവെയ് പരാമർശിച്ചു. മറ്റ് സീസണുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ വാഹനമോടിക്കുക, ഉപഭോഗം ചെയ്യുക. കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് സാങ്കേതികവിദ്യ "സീലിംഗ്" നേരിടുന്നു, കാർ സംരംഭങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? ബാറ്ററി ശേഷിയിലെ കുറഞ്ഞ താപനിലയെക്കുറിച്ച്, ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ വഴി പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടർ മനസ്സിലാക്കി, ബാറ്ററിക്ക് അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബാറ്ററി ലൈഫ് കുറയുന്നു എന്നൊരു പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിലും, ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഇത് വളരെ ഫലപ്രദമാണ്. താപത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, നിലവിലെ കാർ എന്റർപ്രൈസ് കൂടുതൽ സാധാരണമായ പരിഹാരമാണ് PTC എയർ കണ്ടീഷണർ ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കുക, ഹീറ്റ് പമ്പിലേക്ക് മാറുക എന്നത്.

ഹീറ്റ് പമ്പ് എന്നത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷന്റെ ഒരു വിപരീത പ്രക്രിയയാണ്, കൂടാതെ ക്യാബിനെ ചൂടാക്കാൻ ബാഹ്യ വായുവിന്റെ താപനിലയോ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകത്തിന്റെ താപനിലയോ പോലും ശേഖരിക്കുന്നു. പ്രതിരോധത്തേക്കാൾ കാര്യക്ഷമത മികച്ചതാണെങ്കിലും, ബാഹ്യ വായുവിനെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കൂടുതലാണ്. പരമ്പരാഗത ഹീറ്റ് പമ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി മൈനസ് 10 ¡ã C താപനിലയിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുമെന്നും താപനില കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കാര്യക്ഷമത കുറയുമെന്നും ജനറേറ്റീവ് വാർവെയ് പറഞ്ഞു.

ഇതിനുപുറമെ, ചില കാർ കമ്പനികൾ എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി വൈദ്യുതിയുടെ താപ-താപന ഘടനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെന്നും പരമ്പരാഗത പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി വ്യത്യസ്തമാണെന്നും മനസ്സിലാക്കാം. ബാറ്ററി താപനില -20 ¡ã C ൽ നിന്ന് 0 ¡ã C ലേക്ക് ഉയർത്താൻ കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾ മാത്രമേ എടുക്കൂ, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ബാറ്ററി ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

പ്രകടനം. എന്നിരുന്നാലും, കാലാവസ്ഥാ ബാറ്ററിയുടെ സുരക്ഷയും സ്ഥിരതയും കൂടുതൽ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും വലിയ തോതിലുള്ള വാണിജ്യ ആപ്ലിക്കേഷന് സമയം ആവശ്യമാണെന്നും വ്യവസായ മേഖലയിലെ ചില വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കെതിരെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ ഉപഭോക്താക്കൾ സ്വന്തം സാഹചര്യം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യവസായ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർക്ക് ഈ ഉപയോഗ രീതി കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

"നിങ്ങൾ വടക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗത്താണ് താമസിക്കുന്നതെങ്കിൽ, വടക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് ദീർഘവും താഴ്ന്നതുമായ താപനിലയുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘനേരം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വലിയ മൈലേജ് ഉത്കണ്ഠ ഉണ്ടാകും. "ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും തടയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വ്യവസായം കൂടുതൽ പ്രസ്താവിക്കുന്നു, വാഹന സംരംഭങ്ങളും പവർഡ് ലിഥിയം ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളും ഇപ്പോഴും സാങ്കേതിക ഗവേഷണം ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ശൈത്യകാലത്തെ യഥാർത്ഥ ആയുസ്സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ആഴ്ചതോറുമുള്ള ചാർജിംഗ് സമയവും മൈലേജും ആസൂത്രണം ചെയ്യുക, ശേഷിക്കുന്ന 30% വൈദ്യുതി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക എന്നിവ പ്രധാനമാണെന്ന് അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു.

ഇത് അമിതമായ ഡിസ്ചാർജ് തടയുകയും ബാറ്ററി ലൈഫിനെ ബാധിക്കുകയും വേണം. ബാറ്ററി ചൂടാക്കാൻ കാർ ഗാരേജിലോ ബേസ്‌മെന്റിലോ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ സാഹചര്യങ്ങൾ അനുകൂലമായാൽ, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ താപനില കൂടുതൽ അനുകൂലമായിരിക്കും, മെച്ചപ്പെട്ട താപനിലയിൽ വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.