ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ଶୀତକାଳୀନ ସହନଶୀଳତା ସଂକୋଚନ &39;ଅଭିଶାପ&39; କଷ୍ଟକର

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରର ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ସଂକୋଚନର ସମସ୍ୟା ବହୁ ଦିନ ଧରି ରହିଛି, ଏବଂ ଏହାକୁ ସମାଧାନ କରିବା ଅସମ୍ଭବ, ଏହା ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ "ପରାମର୍ଶ" ଦେବାରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ। ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ଡ ବ୍ୟବହାର ଏହି ସମସ୍ୟାକୁ କିଛି ପରିମାଣରେ ଏଡାଇ ପାରିବ। ଶୀତଦିନ, ଅନେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରର ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧାର ପୁଣି ଥରେ ଆସୁଛି।

"ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଲେଖାଯାଇଛି 600 କିଲୋମିଟର, କିଛି ଅଧା ରାସ୍ତା ସହିତ?" "ବିଦ୍ୟୁତ ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଖୋଲିବାକୁ ସାହସ କରେ।" "" ମୁଁ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁର ଆତ୍ମ-ପ୍ରଜ୍ଜ୍ୱଳନରୁ ରକ୍ଷା ପାଇଛି, ଶୀତ ପୁଣି ଆସୁଛି?" "ରିପୋର୍ଟର ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲେ ଯେ ଶୀତକାଳ ପରେ ସର୍ବଦା ଦେଖାଯାଉଥିବା "ଟୁକାଓ", ଯେଉଁଥିରେ Tslamodel3, BYD ହାନ୍ EV, SAIC ଜେନେରାଲ ୱୁଲିଂ ମିନିଭ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଲୋକପ୍ରିୟ ମଡେଲ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।"

ଜଣେ ଶାଂସି କାର ମାଲିକଙ୍କୁ ସମ୍ପ୍ରତି ବହୁଳ ଦୃଷ୍ଟି ଦିଆଯାଇଛି। ମାଲିକ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେ କେବଳ BYD ହାନ୍ EVର ଅଧା-ଲମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଲାଇଫ୍ ସଂସ୍କରଣ ଖୋଲିଛନ୍ତି। ଶୀତଦିନେ, ଏହାକୁ ଶୀତଦିନେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିଲା, ଏବଂ ଏହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରେ ମାତ୍ର 230 କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ଥିବା ଜଣାପଡିଥିଲା।

2/3! "ବ୍ୟାଟେରୀ" ପ୍ରକୃତି "ଏହାକୁ ପ୍ରକୃତରେ କରିଥାଏ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନର ଘଟଣା ବହୁତ ସମୟର। ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ କିଣିବା ପାଇଁ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅନନ୍ତ ମାଇଲେଜ୍ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ, ଏବଂ କାର୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ଜୀବନ-ଅଗ୍ନିକାରକ ମାଇଲେଜ୍ ହେଉଛି NEDC ବ୍ୟାଟେରୀ ଲାଇଫ୍। NEDC ପରୀକ୍ଷା ପଦ୍ଧତି ହେଉଛି ପ୍ରକୃତ ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଅନୁକରଣ କରିବା, ପ୍ରକୃତ ରାସ୍ତା ପରୀକ୍ଷା ନୁହେଁ।

ତଥାପି, ଶୀତଦିନେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରକୃତ ଜୀବନ-ଶେଷ ମାଇଲେଜ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଘୋଷିତ NEDC ଅନନ୍ତ ମାଇଲେଜ୍ ବହୁତ ଦୂରରେ। "କିଛି ୫୦% ହ୍ରାସ ପାଏ, କିଛି ୭୦% ହ୍ରାସ ପାଏ, ଏବଂ ଆହୁରି ଅଧିକ।" "ଜଣେ ମାଲିକ ଅସହାୟ ଭାବରେ କହିଲେ।"

ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ବେଇକି ନ୍ୟୁ ଏନର୍ଜି ରିସର୍ଚ୍ଚ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟର ଡେପୁଟି ଡିନ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ତାପମାତ୍ରା ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତାର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ହ୍ରାସର ଏକ କାରଣ। ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ସାଧାରଣ ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶୂନ୍ୟ କପି କରିବା ସମୟରେ 20% ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ତାପମାତ୍ରାର ଅଧାରୁ କମ୍ ହୋଇପାରେ। କୋୱେଇର ଜେନେରେସନ୍ ଆହୁରି କହିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ପାୱାର ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍‌ରେ ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ୍‌ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ ଏବଂ ସକାରାତ୍ମକ ଏବଂ ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍‌ରେ ଏମ୍ବେଡ୍ ହୁଏ।

ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରାରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସକାରାତ୍ମକ ଏବଂ ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ସାମଗ୍ରୀର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟିକ୍ ତରଳ ପରିବାହୀତା ହ୍ରାସ ପାଏ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ କରେଣ୍ଟ ଛୋଟ ହୁଏ, ଏବଂ ବାହ୍ୟ ପ୍ରକାଶନ ହେଉଛି ଶକ୍ତି ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପଲବ୍ଧ କ୍ଷମତା, ଯାହାର ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅନନ୍ତ ମାଇଲେଜ୍ "ଡିକାଉଣ୍ଟ" ମିଳିଥାଏ। ସେହି ସମୟରେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନ ହ୍ରାସ ମଧ୍ୟ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସହିତ ଜଡିତ, ଏହି କାରଣରୁ ଅନେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ମାଲିକ "ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଖୋଲିବାକୁ ସାହସ କରନ୍ତି ନାହିଁ"। ଇନ୍ଧନ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମର ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମର ଉତ୍ସ, ଜେନେସିସ୍, ଇଞ୍ଜିନ ଅପଚୟ ତାପରୁ ଆସିଥାଏ।

ଇଞ୍ଜିନର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦକ୍ଷତା କେବଳ 40% ଶକ୍ତି ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ବାକି 60% ତାପ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଗରମ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପୂରଣ କରିପାରିବ। ତଥାପି, ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକରେ କୌଣସି ଇଞ୍ଜିନ ନଥିବାରୁ, ସମସ୍ତ ଗରମ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀର ନୂତନ ଗରମ ଉତ୍ସକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ତେଣୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ମଧ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ। ଏହା ସହିତ, ଡକ୍ଟର।

କୋୱେଇ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଶୀତକାଳୀନ ବାୟୁ ଘନତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରୁ, ସମଗ୍ର ଯାନର ପବନ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଟାୟାର ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା, ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ହ୍ରାସ ପରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଲୁବ୍ରିକେଟିଂ ଗ୍ରୀସ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥିଲା, ତେଣୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ଶୀତକାଳୀନ ସମୟରେ ସମାନ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲେ। ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା, ଅନ୍ୟ ଋତୁ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର କରିବା। କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ପରିବେଶରେ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା "ସିଲିଂ"ର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, କାର୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ କିପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି? ରିପୋର୍ଟର ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲେ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାରେ କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ବିଷୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଉପଯୁକ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରି ସମାଧାନ କରାଯିବ।

ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଉତ୍ପାଦିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ ମୂଳତଃ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି। ଯଦିଓ ବ୍ୟାଟେରୀ ଲାଇଫ୍ କମିଯିବାରେ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ସମସ୍ୟା ଅଛି, ତଥାପି ଏହା ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ। ଗରମ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବର୍ତ୍ତମାନର କାର ଉଦ୍ୟୋଗର ସାଧାରଣ ସମାଧାନ ହେଉଛି PTC ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ବ୍ୟବହାର ନକରି, ହିଟ୍ ପମ୍ପକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା।

ହିଟ୍ ପମ୍ପ ହେଉଛି ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ରେଫ୍ରିଜରେଶନର ଏକ ବିପରୀତ ପ୍ରକ୍ରିୟା, ଏବଂ କ୍ୟାବ୍ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ବାହ୍ୟ ବାୟୁ ତାପମାତ୍ରା କିମ୍ବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପାଦାନର ତାପମାତ୍ରା ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଏ। ଯଦିଓ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରତିରୋଧ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ, ବାହ୍ୟ ବାୟୁ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ଅଧିକ। ଜେନେରେଟିଭ୍ ୱାରୱେଇ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପାରମ୍ପରିକ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ମାଇନସ୍ ୧୦ ¡ã ସେଲସିୟସ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ ଖାପ ଖାଏ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ପାଇବ।

ଏହା ସହିତ, କିଛି କାର୍ କମ୍ପାନୀ ଏକ ସବୁଦିନିଆ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିକଶିତ କରୁଛନ୍ତି। ଏହା ବୁଝାପଡ଼ୁଛି ଯେ ସମସ୍ତ-ପାଣିପାଗ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତିର ତାପ-ଗରମ ଗଠନଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ଏବଂ ପାରମ୍ପରିକ ଶକ୍ତି ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିନ୍ନ। ବ୍ୟାଟେରୀର ତାପମାତ୍ରା -20 ¡ã C ରୁ 0 ¡ã C କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ କେବଳ କିଛି ଘଣ୍ଟା ସମୟ ଲାଗେ, କମ ତାପମାତ୍ରାରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ କରେ।

କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା। ତଥାପି, ଶିଳ୍ପ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଜଳବାୟୁ ବ୍ୟାଟେରୀର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ସ୍ଥିରତାକୁ ଆହୁରି ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ବଡ଼ ଧରଣର ବାଣିଜ୍ୟିକ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ। ବ୍ୟବହାରର ଉପାୟ ଶିଳ୍ପ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନଙ୍କୁ ଆହୁରି ଅନୁକୂଳ କରିପାରିବ ଯେ ଗ୍ରାହକମାନେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ପରିବର୍ତ୍ତେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ କ୍ରୟ କରିବା ସମୟରେ ନିଜର ପରିସ୍ଥିତିକୁ ସାବଧାନତାର ସହ ବିଚାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।

"ଯଦି ଆପଣ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବରେ ରହୁଛନ୍ତି, ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବରେ ଦୀର୍ଘ ଏବଂ ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ଅଛି, କିମ୍ବା ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାତ୍ରା କରୁଛନ୍ତି, ତେବେ ଏକ ବଡ଼ ମାଇଲେଜ୍ ଚିନ୍ତା ରହିବ।" "ଉପରୋକ୍ତ ଶିଳ୍ପ ଆହୁରି କୁହାଯାଇଛି ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଏବେ ବି ରୋକିବାରେ ଅସମର୍ଥ, ଯାନବାହନ ଉଦ୍ୟୋଗ ଏବଂ ଚାଳିତ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଏବେ ବି ବୈଷୟିକ ଗବେଷଣାକୁ ସୁଦୃଢ଼ ​​କରିବାକୁ ପଡିବ।" ସେ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ଶୀତକାଳୀନ ଜୀବନକାଳ ଆଧାରରେ କାରଟିର ସାପ୍ତାହିକ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ଏବଂ ମାଇଲେଜ୍ ଯୋଜନା କରିବା ଏବଂ ବାକି 30% ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିମାଣକୁ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ଡିସଚାର୍ଜକୁ ରୋକିବା ଉଚିତ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଲାଇଫକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ। ପରିସ୍ଥିତି ଯୋଗୁଁ ଗାଡ଼ିଟି ଗ୍ୟାରେଜ କିମ୍ବା ବେସମେଣ୍ଟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରିପାରେ, ଉପଯୁକ୍ତ ତାପମାତ୍ରା ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜିଂ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଅଧିକ ଅନୁକୂଳ, ଯାହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଗାଡ଼ିଟି ଉତ୍ତମ ତାପମାତ୍ରା ପରିସ୍ଥିତିରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି।