&39;Laana&39; ya gari la umeme wakati wa msimu wa baridi ni ngumu

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Tatizo la shrinkage ya maisha ya majira ya baridi ya gari la umeme imekuwa ya muda mrefu, na haiwezekani kutatua, ni jambo muhimu katika "kushauri" watumiaji. Utumiaji ulioboreshwa unaweza kuzuia shida hii kwa kiwango fulani. Majira ya baridi, maumivu ya kichwa ya gari nyingi za umeme zinakuja tena.

"Ni wazi imeandikwa kilomita 600, na nusu chache?" "Ili kuokoa umeme, kiyoyozi kinathubutu kufungua.". "" Nimeepuka kujiwasha wakati wa kiangazi, msimu wa baridi unakuja tena? " "Mwandishi wa habari iligundua kuwa" Tucao "ambayo inaweza daima kuonekana baada ya majira ya baridi, ikiwa ni pamoja na Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC Mkuu Wuling Miniev na mifano mingine maarufu.

Mmiliki wa gari la Shanxi hivi karibuni amekutana na umakini mkubwa. Mmiliki alisema alifungua tu toleo la muda wa nusu la betri la BYD Han EV. Katika majira ya baridi, ilitumiwa wakati wa baridi, na iligunduliwa kuwa ilikuwa kilomita 230 tu baada ya umeme.

2/3! "Betri" asili "huifanya kwa kweli, jambo la maisha ya majira ya baridi ya gari la umeme ni muda mrefu. Umbali usio na mwisho ni kipengele muhimu zaidi cha watumiaji kununua magari ya umeme, na mileage ya moto ya maisha iliyochapishwa na makampuni ya magari ni maisha ya betri ya NEDC. Mbinu ya majaribio ya NEDC ni kuiga hali ya kazi wakati wa mchakato halisi wa kuendesha gari, si mtihani halisi wa barabarani.

Walakini, wakati wa msimu wa baridi, mileage halisi ya maisha ya magari ya umeme na mileage isiyo na mwisho ya NEDC iliyotangazwa na mtengenezaji iko mbali. "Wengine hupungua 50%, wengine huanguka 70%, na hata zaidi. "Mmiliki alisema bila msaada.

Katika suala hili, naibu mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Nishati Mpya ya Beiqi, alisema kuwa sifa za uwezo wa betri ya lithiamu yenye nguvu na mabadiliko ya joto ni moja ya sababu za kupungua kwa magari ya umeme katika maisha ya majira ya baridi. Kulingana na data inaonyesha kwamba jumla ya betri lithiamu ion ni kupunguzwa kwa 20% wakati sifuri kuiga, na joto inaweza tu kuwa chini ya nusu ya joto. Kizazi cha Coewei kilisema zaidi kwamba kutoka kwa mtazamo wa teknolojia, betri ya lithiamu yenye nguvu huhamishwa na ioni za lithiamu kwenye elektroliti na kupachikwa kwenye elektrodi chanya na hasi.

Katika joto la chini, shughuli ya betri chanya na hasi electrode nyenzo na ndani electrolytic conductivity kioevu ni dari, upinzani wa ndani huongezeka, na sasa ya uendeshaji ni ndogo, na udhihirisho wa nje ni nguvu lithiamu betri uwezo wa kutosha, na kusababisha mileage kutokuwa na mwisho "punguzo". Wakati huo huo, kupungua kwa maisha ya majira ya baridi ya magari ya umeme pia yanahusiana na hali ya hewa, hii pia ndiyo sababu ya wamiliki wengi wa gari la umeme "hawathubutu kufungua viyoyozi". Mwanzo, chanzo cha joto cha mfumo wa kiyoyozi wa mfumo wa hali ya hewa ya mafuta hutoka kwenye joto la taka la injini.

Ufanisi wa mabadiliko ya injini hutumiwa kwa 40% tu ya nguvu, na 60% iliyobaki ya uongofu wa joto inaweza kukidhi kikamilifu mahitaji ya inapokanzwa kiyoyozi. Hata hivyo, kwa sababu hakuna injini katika magari ya umeme, inapokanzwa wote lazima kuwezesha chanzo kipya cha kupokanzwa cha betri za lithiamu, hivyo hali ya hewa pia ni jambo muhimu katika maisha ya majira ya baridi ya magari ya umeme. Aidha, Dk.

Coewei pia alitaja kuwa tangu msongamano wa hewa ya majira ya baridi ulikuwa mkubwa, upinzani wa upepo na upinzani wa tairi ya gari zima uliongezeka, na grisi ya kulainisha katika mfumo wa maambukizi ilibadilishwa baada ya joto kushuka, hivyo magari ya umeme yalitumia nguvu sawa wakati wa baridi. Endesha, tumia zaidi ya misimu mingine. Teknolojia hukutana na "dari" ili kuboresha utendaji wa magari safi ya umeme katika mazingira ya joto la chini, makampuni ya biashara ya gari hufanyaje kazi? Mwandishi alijifunza kwamba kuhusu joto la chini juu ya uwezo wa betri, kutatuliwa na inapokanzwa betri ili kuhakikisha kwamba betri ina joto kufaa uendeshaji.

Magari ya umeme yaliyotengenezwa katika miaka ya hivi karibuni yameweka mifumo ya joto ya betri. Ingawa kweli kuna tatizo kwamba maisha ya betri hupunguzwa, ni nzuri sana kwa kuhakikisha ustahimilivu. Kwa upande wa joto, sasa gari biashara ni zaidi ya kawaida ufumbuzi ni si kutumia PTC kiyoyozi, mabadiliko ya pampu ya joto.

Pampu ya joto ni mchakato wa reverse wa friji ya hali ya hewa, na joto la hewa la nje linakusanywa au hata joto la sehemu ya elektroniki ili kupasha moto cab. Ingawa ufanisi ni bora kuliko upinzani, utegemezi wa hewa ya nje ni wa juu. Jenerali Warwei alisema kuwa mifumo ya kawaida ya pampu za joto kwa ujumla hubadilika hadi minus 10 ¡ã C, na ufanisi utapungua kulingana na halijoto.

Kwa kuongeza, makampuni machache ya magari yanatengeneza betri ya hali ya hewa yote. Inaeleweka kuwa betri ya hali ya hewa yote ni tofauti na muundo wa kupokanzwa joto wa umeme, na betri ya lithiamu ya nguvu ya jadi ni tofauti. Inachukua saa chache tu kufanya joto la betri kupanda kutoka -20 ¡ã C hadi 0 ¡ã C, kuboresha betri katika halijoto ya chini.

utendaji. Hata hivyo, kuna watu wa ndani wa tasnia ambao usalama na uthabiti wa betri ya hali ya hewa unahitaji kuthibitishwa zaidi, na matumizi makubwa ya kibiashara yanahitaji muda. Njia ya matumizi inaweza kuboresha zaidi wataalam wa sekta ambayo watumiaji wanahitaji kuzingatia kwa uangalifu hali yao wenyewe wakati wananunua magari mapya ya nishati mbele ya magari ya umeme.

"Ikiwa unaishi kaskazini-mashariki, kuna joto la muda mrefu na la chini kaskazini mashariki, au kusafiri kwa kasi kwa muda mrefu, kutakuwa na wasiwasi mkubwa wa mileage. "Sekta iliyotajwa hapo juu inaelezwa zaidi kuwa magari ya umeme bado hayawezi kuzuia, makampuni ya magari na watengenezaji wa betri za lithiamu bado wanahitaji kuimarisha utafiti wa kiufundi. Alipendekeza kuwa gari ni muhimu kupanga muda wa malipo ya kila wiki na mileage kulingana na maisha halisi ya majira ya baridi, na jaribu kulipa 30% iliyobaki ya kiasi cha umeme.

Inapaswa kuzuia kutokwa kwa kiasi kikubwa, kuathiri maisha ya betri. Masharti yanaweza kuegesha gari kwenye karakana au basement ili kupasha joto betri, halijoto inayofaa inafaa zaidi kwa ufanisi wa malipo ya betri ya ioni ya lithiamu, kuhakikisha kuwa gari limeanzishwa chini ya hali bora ya joto.