Rafbíll vetrarþol rýrnun &39;bölvun&39; er erfitt

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Vandamálið með rýrnun vetrarlífs rafbíla hefur verið langt og það er ómögulegt að leysa það, það er mikilvægur þáttur í "ráðgjöf" neytenda. Bjartsýni notkun getur komið í veg fyrir þetta vandamál að vissu marki. Vetur, höfuðverkur margra rafbíla er að koma aftur.

"Auðvitað skrifaðir 600 kílómetrar, með nokkra hálfa leið?" „Til þess að spara rafmagn þorir loftkælingin að opna.“ "" Ég hef sloppið við sjálfkveikju sumarsins, veturinn er að koma aftur? " "Fréttamaðurinn komst að því að" Tucao "sem er alltaf hægt að sjá eftir vetursetu, þar á meðal Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev og aðrar vinsælar gerðir.

Shanxi bíleigandi hefur nýlega fengið mikla athygli. Eigandinn sagði að hann hafi aðeins opnað hálflanga rafhlöðuendingarútgáfu af BYD Han EV. Á veturna var hann notaður á veturna og kom í ljós að hann var aðeins 230 kílómetrum á eftir rafmagninu.

2/3! "Rafhlaða" náttúran "gerir það í raun, fyrirbæri rafbíla vetrarlífi er langur tími. Endalaus kílómetrafjöldi er mikilvægasti þáttur neytenda til að kaupa rafknúin farartæki, og líf-elda mílufjöldi sem bílafyrirtækin gefa út er NEDC rafhlöðuending. NEDC prófunaraðferðin er að líkja eftir vinnuskilyrðum við raunverulegt akstursferli, ekki raunverulegt vegapróf.

Hins vegar, á veturna, er raunverulegur lífslokafjöldi rafbíla og NEDC endalausir kílómetrar sem framleiðandi tilkynnti langt í burtu. „Sumir lækka um 50%, sumir lækka um 70% og jafnvel meira. “ sagði eigandi hjálparvana.

Í þessu sambandi sagði staðgengill deildarforseta Beiqi New Energy Research Institute að eiginleikar getu kraftmikilla litíum rafhlöðunnar með hitabreytingum séu ein af ástæðunum fyrir lækkun rafknúinna ökutækja í vetrarlífinu. Samkvæmt gögnum sýnir að almenna litíumjónarafhlaðan minnkar um 20% við núll afritun og hitastigið getur aðeins verið minna en helmingur af hitastigi. Kynslóð Coewei sagði ennfremur að frá sjónarhóli tækninnar er litíum rafhlaðan flutt af litíumjónum í raflausninni og felld inn í jákvæða og neikvæða rafskautið.

Við lágt hitastig er virkni rafhlöðunnar jákvæða og neikvæða rafskautsefnisins og innri rafgreiningarvökvaleiðni lækkuð, innri viðnám eykst og rekstrarstraumurinn er lítill og ytri birtingarmyndin er afl litíum rafhlaðan tiltæk getu, sem leiðir til endalauss mílufjölda "afsláttar". Á sama tíma er samdráttur í vetrarlífi rafbíla einnig tengdur loftkælingu, þetta er líka ástæðan fyrir því að margir rafbílaeigendur "voga ekki að opna loftræstikerfi". Genesis, hitagjafi loftræstikerfis eldsneytisloftræstikerfisins kemur frá úrgangshita vélarinnar.

Umbreytingarnýtni hreyfilsins er aðeins notuð fyrir 40% af afli, og hinir 60% af hitabreytingunni geta fullnægt þörfum upphitunar loftræstikerfisins. Hins vegar, vegna þess að engin vél er í rafbílum, verður öll hitun að knýja nýja hitunargjafa litíum rafhlöðu, svo loftkæling er einnig mikilvægur þáttur í vetrarlífi rafbíla. Auk þess hefur Dr.

Coewei nefndi einnig að þar sem loftþéttleiki vetrarins varð mikill, hafi vindviðnám og dekkjaviðnám alls farartækisins verið aukið og smurfeiti í flutningskerfinu breytt eftir að hitastigið lækkaði, þannig að rafbílar notuðu sama afl á veturna. Keyra, neyta meira en aðrar árstíðir. Tæknin lendir í „lofti“ til að bæta frammistöðu hreinna rafknúinna ökutækja í lághitaumhverfi, hvernig virka bílafyrirtækin? Fréttamaðurinn komst að því að um lágt hitastig á rafhlöðugetu, sem ætti að leysa með rafhlöðuhitun til að tryggja að rafhlaðan hafi viðeigandi rekstrarhitastig.

Rafbílar framleiddir á undanförnum árum hafa í grundvallaratriðum sett upp rafhlöðuhitakerfi. Þrátt fyrir að það sé vissulega vandamál að endingartími rafhlöðunnar sé minni, þá er það mjög áhrifaríkt til að tryggja úthaldið. Hvað varðar hita, núverandi bíll fyrirtæki er algengari lausn er að nota ekki PTC loft hárnæring, breyta til varmadæla.

Varmadælan er einfaldlega öfugt ferli loftkælingarkælingar og ytra lofthitastigið er safnað eða jafnvel hitastigi rafeindaíhlutans til að hita stýrishúsið. Þó að skilvirknin sé betri en viðnámið er háð ytra lofti meiri. Generative Warwei sagði að hefðbundin varmadælukerfi laga sig almennt að mínus 10 ¡ã C og skilvirknin mun minnka með hitastigi.

Auk þess eru nokkur bílafyrirtæki að þróa rafhlöðu fyrir allar veðurfar. Það er litið svo á að rafhlaðan í öllum veðri er frábrugðin hitaupphitunarbyggingu rafmagnsins og hefðbundin litíum rafhlaða er öðruvísi. Það tekur aðeins nokkrar klukkustundir að láta hitastig rafhlöðunnar hækka úr -20 ¡ã C í 0 ¡ã C, bæta rafhlöðuna í raun við lágan hita.

frammistöðu. Hins vegar eru innherjar í iðnaðinum að sannreyna þurfi öryggi og stöðugleika loftslagsrafhlöðunnar frekar og stórfelld viðskiptaleg umsókn þarf tíma. Notkunaraðferðin getur hagrætt enn frekar innherja í iðnaði sem neytendur þurfa að íhuga vandlega eigin aðstæður þegar þeir eru að kaupa ný orkutæki frammi fyrir rafknúnum ökutækjum.

„Ef þú býrð á norðausturlandi, það er langur og lágur hiti í norðaustri, eða þú ferð á miklum hraða í langan tíma, þá verður mikill kílómetrakvíði. „Ofnefndur iðnaður er ennfremur fullyrt að rafknúin farartæki geti enn ekki komið í veg fyrir, ökutækjafyrirtæki og framleiðendur rafhlaðna rafgeyma þurfi enn að styrkja tæknirannsóknir. Hann lagði til að bíllinn væri mikilvægur til að skipuleggja vikulegan hleðslutíma og kílómetrafjölda miðað við raunverulegan líftíma vetrarins og reyna að hlaða þau 30% sem eftir eru af rafmagninu.

Það ætti að koma í veg fyrir of mikla útskrift, hafa áhrif á endingu rafhlöðunnar. Aðstæður geta lagt bílnum inn í bílskúrinn eða kjallarann ​​til að hita rafhlöðuna, viðeigandi hitastig stuðlar betur að hleðsluvirkni litíumjónarafhlöðunnar og tryggir að ökutækið sé gangsett við betri hitastig.