Одељење за еколошку животну средину објавило је да ће почетак контроле загађења проводних батерија дати нацрт начина опоравка батерије?

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Недавно је Министарство еколошке средине издало државни стандард заштите животне средине „Технологија контроле загађења третмана отпадних литијум-јонских батерија за складиштење енергије (нацрт за коментар)“ (у даљем тексту „Техничке спецификације“), чији је циљ да спречи расипање литијум-јонске енергије. батерије за складиштење од загађивања животне средине, штите здравље људи. Кина има највеће светско тржиште нових енергетских аутомобила, последњих година замах развоја је брз. Литијум-јонска батерија се сматра једном од енергетских ћелија које преферирају нова енергетска возила због својих предности високе густине енергије, малих перформанси самопражњења, употребе која се може рециклирати.

Вреди напоменути да се због ограниченог века трајања литијум-јонске батерије, технологија континуирано ажурира, а литијум-јонска батерија ће ускоро ући у велики, укинути „мали врх“. Ако је батерија за складиштење отпадне енергије неисправна, то ће донети проблеме као што су здравље, безбедност, загађење животне средине. Дакле, шта значи "техничка спецификација" за индустрију обнављања батерија у мојој земљи? Каква је промоција коришћења регенерације ресурса и контроле загађења отпадних батерија и како промовисати? Да би се побољшала системска статистика, ове године напајана батерија моје земље ће ући у скалу пензионисања, према 70% може да се користи за израчунавање лествице, око 60.000 тона батерије треба да се расходи.

Рециклажа батерија је неизбежна. Где одлагати литијум-јонску енергију за складиштење, како постићи чистији, еколошки прихватљивији, безбеднији начин, ови проблеми постају фокус бриге индустрије. Увођење "техничких спецификација" може омогућити индустрији развој путева.

„Техничке спецификације“ прво дају јасну дефиницију „отпадног литијум-јонског складишта енергије“: губитак првобитне употребне вредности, или литијум-јонска батерија за складиштење енергије која није изгубљена, већ одложена или напуштена, не укључује главни повратак рок трајања Детекција кварова, поправка обновљене литијум-јонске батерије за складиштење енергије. Даље, са аспекта захтева технологије контроле загађења, захтева за управљање радном околином, захтева управљања у ванредним ситуацијама у животној средини, итд. „Тренутно, захтеви индустрије за заштиту животне средине, увођење „Техничких спецификација“, кроз постојање или потенцијални ризик од загађења од тренутна батерија за напајање, озелењавање процеса рециклирања енергетских батерија, промовисање стандардизованијег развоја индустрије.

„Истраживач Института за процесно инжењерство Кинеске академије наука“ Кинеске научне вести“. „Пре тога, моја земља није изричито постављала захтеве за превенцију загађења за индустрију обнављања батерија, већ само општа правила. „Ианг Кингиу, заменик генералног секретара Цхина Баттери Аллианце, верује да, као важна компонента целокупног нормативног система индустрије рециклаже, „Техничке спецификације” имају карактеристике саме индустрије, и изнео је детаљне и специфичне захтеве за контролу загађивача на одговарајућој рециклажи. компаније, помозите У индустрији рециклаже електричних батерија до зеленог, еколошки прихватљивог развоја, промовише индустријску трансформацију и надоградњу.

У ствари, последњих година, домаће политике рециклирања батерија за напајање су наставиле да се ажурирају, укључујући методе управљања батеријама за напајање, управљање следљивошћу, конструкцију платформе за управљање, стандардне услове, конструкцију и рад утичнице, итд., и стварају рециклирање и коришћење батерија за напајање пуним животним веком Земља циклуса Стандардни систем, води здрав развој индустрије, промовише сигурност батерија за напајање и уредно рециклирање. Смернице о политици промовишу свест о опоравку предузећа.

Према Статистичком савезу Кине Баттери Аллианце, од фебруара 2020. године, 130 компанија у земљи пријавило је 11.229 сервисних места за рециклажу, а просечна аутомобилска компанија је пријавила 86 места за рециклажу. „Систем политике се постепено формира, стандард се постепено побољшава, а изградња целог система канала за рециклажу је такође више.“ рекао је Јанг Ћингју.

За разлику од различитих захтева различитих захтева, континуирано побољшање контроле загађења у ланцу напајања, промовишући зелени одрживи развој индустрије. У погледу захтева технологије контроле загађења, "Техничке спецификације" су детаљно разрађене из захтева технологије контроле загађења, захтева технологије за крајњу контролу загађења. Сун Веи је рекао да у погледу техничке руте постоје две главне врсте индустријских апликација.

Један тип је процес опоравка спојева мокрим од пожара, тако да се отпадна батерија припрема топљењем на високој температури, даљим мокрим одвајањем и пречишћавањем, што резултира сродним производима. Други тип је предтретман пиролизом - комбиновани процес рециклаже мокре металургије. То јест, органска материја отпадне батерије се прво уклања и одабире сортирање, добија се црни прах богат елементима богатим литијумом, а затим се црни прах обнавља процесом влажног лужења како би се даље припремио позитив батерије. материјал.

„Две руте имају функцију, сва нада 'из батерије', а затим 'повратак на батерију'.", рекао је Сун Веи. У ствари, у смислу индустрије рециклаже батерија за напајање, моја земља је отишла у први план, „јер су се наши проблеми и потражња појавили раније, хитније“.

Рециклирање отпадних литијум-јонских батерија укључује сакупљање, складиштење, транспорт и пражњење, ломљење, сортирање, екстракцију метала, итд., различити делови имају различите захтеве за контролу загађења. Јанг Ћингју је рекао за "Цхина Сциенце Невс", у колекцији за складиштење, фокусирајући се на проблем цурења електролита.

Литијум хексафлуорофосфат је најважнији део електролита, око 43% електролита, лако се испари, ослобађа загађење флуороводоником у животну средину. Код демонтажног типа, карика за топљење треба да обезбеди избор радног окружења и третман отпадних отпадних вода отпадних вода. „Остварите зелену сигурност опоравка, у близини ограде предузећа, еколошке опреме, технологије заштите животне средине итд.

„Сун Веи је такође рекао да је ризик од загађења животне средине батерија за напајање једно од најзабрињавајућих питања у индустрији. Поред цурења електролита, постоји и контаминација тешким металима бакра никла, секундарних остатака отпада током третмана; поред тога , ако је третман неправилан, заостали електрицитет може изазвати спонтано сагоревање, експлозију, итд. Он је истакао да је „ранији процес третмана фокус контроле загађења рекуперацијом батерије.

„Последњих година, релевантне компаније су почеле да осмишљавају како да размотре како да учине погоднијим, безбеднијим и еколошки прихватљивијим када се батерија поврати током предњег краја батерије. „Да би се узеле у обзир потребе електричних возила, тешкоћа је и даље релативно велика, али постоје покушаји истраживања у земљи и иностранству. “, рекао је Сун Веи.

Изгледи имају широк спектар континуираног истраживања, а брзи развој нових енергетских возила довео је до раста литијум-јонских енергетских ћелија, а такође је донео широку тржишну перспективу за рециклажу литијум-јонских батерија. Постоје прогнозе података да ће 2020. године тржиште рециклирања батерија у мојој земљи достићи 10,7 милијарди јуана, од чега је око 6.

4 милијарде јуана у шинама, а тржиште регенерације је око 4,3 милијарде јуана. Јанг Ћингју је рекао да је језгро рециклирања батерија продужити пуни животни циклус батерије, повећати вредност регенерације.

Међу њима, мердевине батерије су вредне пажње, од акумулаторске батерије истоварене из новог енергетског возила, према детекцији безбедности и процени животног века, може се применити и на електрична возила малих брзина, електричне бицикле, мале дистрибуције складиште енергије. „Поред технологије, садашња индустрија је више забринута за обим рециклаже и економичност. „Јанг Ћингју је уверен, број пензионисаних батерија на тржишту је испод очекивања индустрије, опоравак је недовољан, недостатак ефекта обима може бити уобичајени проблем предузећа за рециклажу батерија.

По његовом мишљењу, разлог може бити свест потрошача, канали за рециклажу нису глатки, итд. „Када је капацитет батерије ослабљен на 80%, она достиже стандард за отпатке аутомобила, али је батерија већа, а потрошач ће ' замена батерије није тако добра као две године. „Јанг Ћингју је рекао да је генерално, батерија пензионисана, индустрија је широка, једна страна треба да води потрошаче да рециклирају батерије редовним каналима, а са друге стране да ојача надзор.

Ли Јинхуи, професор Ли Јинхуи, колеџ заштите животне средине Универзитета Тсингхуа, у недавној перспективи рада 15. Међународне конференције о управљању чврстим отпадом и технологији, тренутна конструкција система за рециклажу електричних батерија у мојој земљи није савршена. Тренутно се систем рециклаже акумулатора углавном ослања на изградњу предузећа за производњу аутомобила, постоји одређени безбедносни ризик, а професионализам оператера је недовољан. Поред тога, повећана је покривеност система за опоравак батерије, а укупни трошкови опоравка су високи, а ефикасност рециклирања и коришћења није очигледна.

Треба ојачати сарадњу узводних и низводних предузећа и оптимизовати расподелу ресурса система рециклаже. По мишљењу Сун-а, будућност треба да ојача ниво аутоматизације технологије и опреме за опоравак батерија. „Због разлике у диференцијалним разликама у батеријском пакету долази до великог побољшања технологије демонтаже и других технологија.

„Стручњаци су истакли да је неопходно формирати ланац индустрије рециклирања батерија који ће водити компанија, као и да треба промовисати смернице, научну подршку, јавну подршку итд. Цхина Сциенце Невс.