Систем за рекуперацију енергије резервисаних кондензатора

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Веома је упознат са системом поврата кинетичке енергије кочница. Сви су само веома познати. То је била само посебна опрема ексклузивна за хибридни модел.

Као чврста опрема која одражава високу ефикасност и уштеду енергије и заштиту животне средине, систем рекуперације кинетичке енергије је све више познат свима. Поводом овог сајма аутомобила у Токију, Мазда је најавила нови И-ЕЛООП систем кинетичке рециклаже. Можда ћете бити недовољни, али овај И-ЕЛООП систем има посебност.

Оригинални И-ЕЛООП систем се разликује од традиционалног система за обнављање кинетичке енергије који не користи батерију као медиј за складиштење енергије, али кинетичка енергија кондензатора високе ефикасности складишти рециклирање. И овај систем се може користити у масовној производњи 2012. године. И-ЕЛООП је скраћеница од ИнтеллигентЕргеЛооп (интелигентни енергетски циклус), а постојећи систем за опоравак кинетичке енергије разликује се од капацитивног замена традиционалног медијума за складиштење електричне енергије или батерије.

Мазда је званично изјавила да у поређењу са батеријом или батеријом, капацитивност има идеалнију брзину пуњења и пражњења, а постоји и проблем што се батерија лако опада при честом пуњењу, што је најбоље да се носи са системом за обнављање кинетичке енергије поновљеним пуњењем батерије. Повреда. Не користи кондензатор великог капацитета на возилу што није преседан за Мазду.

Хонда је користила хиљаду сетова кондензатора великог капацитета на хибридном моделу прве генерације да би формирала супер кондензатор, а ускладиштена енергија је довољно покретала возило, али тада је ова техника одмах замењена супериорним перформансама супериорних перформанси. Овог пута Мазда је поново омогућила капацитет, не да би кренула старим путем Хонде, већ довољну предност кондензаторског складиштења али тренутног пуњења и пражњења, да би се постигла сврха локалне замене литијум-јонских батерија. Електрична енергија ускладиштена у кондензатору не покреће напредовање возила, али је довољна да покрене неки генератор променљивог напона од 12-25В на И-ЕЛООП архитектури, а дуплексер кондензатор ниског отпора је уређај за складиштење енергије, иако је електрична енергија ускладиштена у кондензатору.

Немојте возити возило унапред, али довољно да возите неку електричну опрему. Са ДЦ / ДЦ ДЦ претварачем напона, кад год отпуштање гаса почне, И-ЕЛООП систем може у потпуности напунити капацитет у року од неколико секунди, а напајање звука, клима уређаја и електричног система у аутомобилу, смањити мотор. Потрошња енергије при производњи електричне енергије, систем са аутоматским старт-стоп, више помаже да се продужи време гашења пламена, чиме се штеди 10% потрошње горива.

Мазда је такође изражена у И-ЕЛООП систему, постепено ће заменити мотор серије СкиАцтив, са И-СТОП аутоматским старт-стоп системом, и И-ЕЛООП системом за рекуперацију кинетичке енергије, донети бољу потрошњу горива за производе. И перформансе емисије. Мазда је такође рекла да је И-ЕЛООП систем најбржи од 2012. године, може се опремити на Маздуов износ новца.