Kondenzatorsko rezerviran sistem za obnavljanje energije baterije

Avtor: Iflowpower – Dobavitelj prenosnih elektrarn

Zelo dobro pozna sistem rekuperacije zavorne kinetične energije. Vsi so le zelo poznani. Šlo je le za posebno opremo, ki je bila ekskluzivna za hibridni model.

Kot tesna oprema, ki odraža visoko učinkovitost ter varčevanje z energijo in zaščito okolja, je sistem za rekuperacijo kinetične energije vse bolj poznan. Ob tem avtomobilskem salonu v Tokiu je Mazda napovedala nov kinetični sistem recikliranja I-ELOOP. Morda boste premalo, vendar ima ta sistem I-ELOOP posebnost.

Izvirni sistem I-ELOOP se razlikuje od tradicionalnega sistema za rekuperacijo kinetične energije, ki ne uporablja baterije kot medija za shranjevanje energije, ampak recikliranje kinetične energije kondenzatorja z visokim izkoristkom. In ta sistem se lahko uporablja v množični proizvodnji v letu 2012. I-ELOOP je okrajšava za IntelligentErgeLoop (inteligentni energetski cikel), obstoječi sistem za rekuperacijo kinetične energije pa se razlikuje od kapacitivnega in nadomešča tradicionalni medij za shranjevanje električne energije ali baterijo.

Mazda je uradno izjavila, da ima kapacitivnost bolj idealno hitrost polnjenja in praznjenja v primerjavi z baterijo ali baterijo, težava pa je tudi, da se baterija zlahka izprazni pri pogostem polnjenju, kar je najbolje za obvladovanje sistema za obnavljanje kinetične energije pri ponavljajočem polnjenju baterije. Poškodba. Na vozilu ne uporablja kondenzatorja velike kapacitete, kar ni precedens za Mazdo.

Honda je na hibridnem modelu prve generacije uporabila tisoč sklopov kondenzatorjev velike zmogljivosti, da je oblikovala super kondenzator, in shranjena energija je dovolj poganjala vozilo, potem pa je to tehniko takoj nadomestila vrhunska zmogljivost vrhunske zmogljivosti. Tokrat je Mazda znova omogočila kapacitivnost, ne da bi vzela staro pot Honde, ampak zadostno prednost shranjevanja kondenzatorja, vendar takojšnjega polnjenja in praznjenja, da bi dosegli namen lokalnih nadomestnih litij-ionskih baterij. Električna energija, shranjena v kondenzatorju, ne poganja napredka vozila, vendar zadostuje za pogon nekega generatorja spremenljive napetosti 12–25 V na arhitekturi I-ELOOP, kondenzator duplekserja z nizkim uporom pa je naprava za shranjevanje energije, čeprav je električna energija, shranjena v kondenzatorju.

Ne vozite vozila vnaprej, ampak dovolj, da lahko poganjate nekaj električne opreme. Z DC / DC DC pretvornikom napetosti lahko sistem I-ELOOP, kadar koli se začne sprostitev plina, v nekaj sekundah popolnoma napolni kapacitivnost in zmanjša napajanje zvočnega, klimatskega in električnega sistema v avtomobilu. Poraba energije pri proizvodnji električne energije, sistem s samodejnim zagonom in zaustavitvijo, več pomaga pri podaljšanju časa izgorevanja in s tem prihrani 10 % porabe goriva.

Mazda se izraža tudi v sistemu I-ELOOP, postopoma bo zamenjala motor serije SkyActiv s samodejnim sistemom start-stop I-STOP in sistemom za rekuperacijo kinetične energije I-ELOOP, kar bo prineslo večjo odlično porabo goriva za izdelke. In emisijska zmogljivost. Mazda je še dejala, da je sistem I-ELOOP najhitrejši iz leta 2012, opremiti ga je mogoče z Mazdujevo količino denarja.